墨西哥灣出口的碼頭已擠滿美國(guó)的出口液化天然氣(LNG)船,上面滿載著運(yùn)往歐洲的天然氣。

據(jù)美媒報(bào)道,墨西哥灣的液化設(shè)備已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),根據(jù)Refinitiv Eikon的數(shù)據(jù),約有27艘LNG船正在前往墨西哥灣出口碼頭的途中或是已經(jīng)到達(dá)。

航運(yùn)信息公司Kpler稱,本月液化天然氣出口量可能達(dá)到647萬噸,超過1月創(chuàng)下的630萬噸月度紀(jì)錄。

歐洲進(jìn)口量

2021年,俄羅斯占?xì)W盟天然氣進(jìn)口總量的45%,約為1550億立方米。

歐盟此前發(fā)布的REPowerEU戰(zhàn)略中提到,將在一年內(nèi)減少三分之二的俄羅斯天然氣進(jìn)口,也就是相當(dāng)于1020億立方米。

國(guó)際能源署IEA此前測(cè)算,歐洲從俄羅斯進(jìn)口的天然氣今年可以減少500億立方米。如果從天然氣轉(zhuǎn)向燃燒更多高排放的石油和煤炭,則可減少800億立方米的進(jìn)口。

歐盟想要更多地減少俄氣進(jìn)口,只能增加從其他地方進(jìn)口液化天然氣的數(shù)量。歐委會(huì)曾提到過,計(jì)劃一年內(nèi)增加500億立方米的液化天然氣進(jìn)口作為替代。這一進(jìn)口量占美國(guó)目前液化天然氣出口總量的三分之一。

資料來源:IEA;圖為歐盟27國(guó)和英國(guó)液化天然氣進(jìn)口情況,來源國(guó)家從上到下分別為其它國(guó)家,美國(guó),卡塔爾,俄羅斯,尼日利亞,埃爾及利亞。

2021年,俄羅斯占?xì)W盟和英國(guó)液化天然氣進(jìn)口的20%,美國(guó)占26%。但2022年1月,美國(guó)的份額大幅上漲,已提供當(dāng)月歐洲所以液化天然氣進(jìn)口的一半以上。出口量從2021年11月的34億立方英尺/天增加到65億立方英尺/天,相當(dāng)于一年增加到670億立方米。

目前,歐洲希望盡可能地儲(chǔ)存天然氣,進(jìn)口量還在繼續(xù)沖擊高位。據(jù)Rystad Energy分析師Knutsson的報(bào)告,西歐LNG進(jìn)口量在2022年1月猛增,將達(dá)到進(jìn)口能力的100%。他還補(bǔ)充道,增加的西歐LNG進(jìn)口量都由美國(guó)提供。

2月,離開美國(guó)港口的LNG船中約有四分之三前往歐洲。那里的天然氣價(jià)格比一年前高出10倍,比現(xiàn)在正常市場(chǎng)的價(jià)格高出4倍。

對(duì)于美國(guó)商人來說,即便是在其他市場(chǎng)違約,也不能放過此刻在歐洲的巨大利益。

美國(guó)液化天然氣生產(chǎn)力

美國(guó)能源部預(yù)計(jì),到了2022年,美國(guó)液化天然氣出口量將達(dá)到每天114億立方英尺,約占明年全球液化天然氣需求量的22%。

美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心(CSIS)曾公布過美國(guó)的液化天然氣的一些數(shù)據(jù)。他們提到,美國(guó)大約有1億噸液化天然氣出口能力,另有2000萬噸還在建設(shè)中,預(yù)計(jì)在2025年可以投入使用。此外,還有十幾個(gè)項(xiàng)目已獲得批準(zhǔn),總的加起來,美國(guó)的液化天然氣出口能力為1.87億噸。

美國(guó)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的液化天然氣接收站有8個(gè),還有14個(gè)項(xiàng)目已獲批建設(shè)。

過去,美國(guó)液化天然氣受限于設(shè)施,很難在歐洲與俄羅斯的管道對(duì)打。但在2017年至2020年之間,大量的基礎(chǔ)設(shè)施落成,讓美國(guó)出口大量液化天然氣到歐洲成為可能。

根據(jù)美國(guó)政府的估計(jì),不考慮管道和出口終端的缺口和建設(shè)時(shí)間,美國(guó)的天然氣還能以2020年的速度繼續(xù)生產(chǎn)100年。

上周,美國(guó)最大的天然氣生產(chǎn)商EQT的首席執(zhí)行官表示,美國(guó)可以輕松取代俄羅斯天然氣。他預(yù)估,到了2030年,美國(guó)有足夠的天然氣將目前的產(chǎn)量翻兩番。

產(chǎn)量滿足,接下來就是運(yùn)了。

航運(yùn)承載力

簡(jiǎn)單計(jì)算一下,一艘標(biāo)準(zhǔn)尺寸的LNG船可以裝載大約 7-7.5萬噸的液化天然氣。

按照此前歐委會(huì)的目標(biāo),一年增加500億立方米(約3700萬噸)的液化天然氣進(jìn)口,這部分如果被美國(guó)完全替代,一年內(nèi)需要新增500多次從美國(guó)到歐洲的航行。

據(jù)普氏航運(yùn)數(shù)據(jù),美國(guó)墨西哥灣沿岸到歐洲西北海岸的航程大概需要12天,一來一回差不多一個(gè)月。也就是說,歐洲新增的液化天然氣進(jìn)口,美國(guó)至少每個(gè)月增加40多艘LNG船才能完全消化。

相比美國(guó)到東亞的24天航程,美國(guó)到歐洲的航程更短,而短航程為貨輪節(jié)省了大量成本,歐洲現(xiàn)在又處于液化天然氣溢價(jià)收購(gòu)的階段,往歐洲航行可以說是大勢(shì)所趨。

只是航運(yùn)只能解一時(shí)之急,相比起歐洲大陸的管道,液化天然氣在美歐之間的流動(dòng),至少需要液化,裝載運(yùn)輸,再汽化這幾個(gè)流程,成本大幅上升。

現(xiàn)在底部支撐美國(guó)LNG船瘋狂往歐洲涌的,是歐洲對(duì)天然氣缺口的擔(dān)憂,很難說這個(gè)擔(dān)憂能持續(xù)多久,畢竟俄羅斯目前為止并未打算切斷對(duì)歐洲的供應(yīng)。更何況,比起海的那邊的美國(guó),挪威的天然氣更近,成本可以更低。

而歐洲本身也在積極用可再生能源替代化石燃料,對(duì)天然氣的需求會(huì)在控制下持續(xù)下降。

美國(guó)想要取代俄羅斯在歐盟的天然氣供應(yīng),的確不難。問題是,歐洲的打算是把天然氣整個(gè)都取代了,美國(guó)似乎只能在這兩年賺一波“快錢”。

最后,也許回過頭來發(fā)現(xiàn),自己也不過是取代了個(gè)寂寞。

圖/文來源財(cái)聯(lián)社

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