“如果一塊豆腐放在冰箱里的保質(zhì)期可以超過三天，那此時的上海同胞都比不上這塊豆腐新鮮?！辈霸艶OD團隊在今年上海疫情靜默以來并未賦閑，對產(chǎn)品功能的升級完善和行業(yè)的觀察和深入也未停止。不知是否因疫情對航空業(yè)的巨大影響，近年大小航空安全事故尤其頻繁。
觸發(fā)中斷起飛的通常原因是FOD（跑道外來物）或鳥擊事故，如螺帽、石子、紙片、橡膠，不該出現(xiàn)在機場活動區(qū)內(nèi)的物品，都可能損傷航空器，當發(fā)生FOD卷入發(fā)動機、刺穿輪胎、鳥擊擋風玻璃等事故時，飛行員都需要根據(jù)當時具體情況決定是否中斷起飛。
再就是發(fā)動機或關(guān)鍵儀表失效或出現(xiàn)火情報警、機上人員安全威脅、天氣突然惡劣等。
以科技客觀解決FOD跑道異物隱患，舶云移動式FOD雷達探測系統(tǒng)在在江西、貴州、西藏、云南、四川等多地進行試點試用，響應(yīng)推進《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》的安全體系建設(shè)。
2021年貴州中小機場安全保障能力提升年度總結(jié)會在黔東南州凱里市舉辦，民航貴州監(jiān)管局黨委書記、局長王青山,貴州省機場集團副總經(jīng)理杜康節(jié)、凱里黃平機場董事長吳翔宇聽取上海舶云移動式FOD雷達系統(tǒng)在機場安防領(lǐng)域應(yīng)用情況的講解匯報
移動式FOD雷達探測車由載車、毫米波雷達、GPS定位系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)服務(wù)器和顯控終端等設(shè)備組成。執(zhí)行巡檢工作時，毫米波雷達自動掃描探測區(qū)域，在檢測到FOD的同時，車載或機場中控室顯控終端將呈現(xiàn)FOD信息并進行音頻和視頻告警，操作員根據(jù)顯控指示方位迅速處理FOD。且投資成本低、即插即用，無需機場土建規(guī)劃、環(huán)境適應(yīng)性強，不受跑道長度和地理位置影響，在光照條件不良或惡劣天氣下均有良好的性能。
2022年上海受疫情影響靜默數(shù)月，困于全國區(qū)域?qū)ι虾栏竦姆酪哒?，舶云商?wù)團隊差旅需求受到很大影響，一些無法在線上解決完成的客戶需求，項目分隊選擇“奔赴式”出差，至目的地主動隔離，以時間換空間。千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金?？萍假x能產(chǎn)業(yè)的趨勢在路上，上海舶云的服務(wù)也在路上。這一路，不平凡！
延伸閱讀
機場跑道為何必須保持絕對干凈？
飛機已經(jīng)是當今人們不可或缺的交通出行方式，也是安全性最高的交通出行方式，
但飛機一旦發(fā)生事故的死亡率在各類交通出行方式中排在首位。
所以相比火車、汽車等其他交通方式，我們可以明顯感受到機場有著更為嚴格的管理機制，這是因為任何疏漏都有可能對廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成不可挽回的損失。
今天小編選擇以機場跑道異物隱患做個介紹，由于飛機發(fā)動機離地面較近，在飛機起飛獲降落的高速滑行中一旦吸入跑道上任何零星異物，都可能導(dǎo)致機毀人亡。
2000年7月25日
航空史上最具代表性的協(xié)和式客機
因在跑道上吸入一小塊金屬
進而失事墜毀
有114人在這場空難中喪生（R.I.P）
所以為保障飛機起降的安全
機場必須保持跑道絕對干凈
小異物造成的大威脅不容忽視
中國每年因機場異物導(dǎo)致的輪胎損壞多達4000起。
全球每年跑道入侵事故多達數(shù)千起，因機場異物造成的直接損失30-40億美元。
繁忙跑道起降多達30架次/小時，人工監(jiān)視無法滿足跑道安全和運維需求。
機場異物造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，至少為直接損失的4倍。
雷達 機場跑道異物的監(jiān)測兵
目前，全球絕大多數(shù)機場的FOD監(jiān)測（異物監(jiān)測）仍然是靠人工完成的，這種方法不但可靠性差、效率低，而且占用了寶貴的跑道使用時間。
而使用雷達監(jiān)測技術(shù)，可以提高FOD排查效率和精確度，同時減少機場人力投入。
Foreign Object Debris
FOD（Foreign Object Debris），是指可能損傷航空器的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、報紙、瓶子、行李牌等。
圖 常見的FOD異物
雷達智能檢測系統(tǒng)特點
系統(tǒng)采用雷達設(shè)備掃描、發(fā)現(xiàn)和定位FOD，再引導(dǎo)光學(xué)設(shè)備對FOD目標進行確認和識別，將最后結(jié)果上報管理部門。
高性能：雷達可全天候24小時工作，并且其探測精度高，虛警率低。
高可靠：采用雷達與其他設(shè)備相結(jié)合方式，避免單一方式的檢測錯誤，提高系統(tǒng)可靠性
易操作：提供智能數(shù)據(jù)接口與人機交互界面，方便工作人員操作
圖 北京大興國際機場西一跑道安裝的塔架式FOD雷達
傳統(tǒng)人工巡檢與雷達智能監(jiān)測系統(tǒng)對比
排兵布陣 看FOD雷達各顯神通
Part1 樞紐機場
圖 北京大興國際機場
航班密集，航班起降間隔約2分鐘；
客流量大、貨運物流多，能優(yōu)化配置資源，降低運營成本；跑道長度與寬度標準較高。
塔架式FOD雷達
→ 探測精度高，可靠性高，受天氣影響?。?/strong>
→ 固定在跑道邊，能隨時對跑道進行不間斷掃描；
→ 但是其單條跑道的造價較高，適合樞紐機場。
圖 塔架式FOD雷達監(jiān)測清理FOD流程圖
Part2 中小型、通航、軍用機場
移動式FOD雷達
→ 探測精度高，可靠性高；
→ 車載平臺，使用靈活，單次掃描時間快，無需改造機場；
→ 單車成本低，適合中小型、通航、軍用機場。
圖 移動式FOD雷達監(jiān)測系統(tǒng)測試樣機
探測靈活：可探測任何指定多邊形區(qū)域內(nèi)的 FOD。
快速巡查：最高巡查速度可達60km/h。一條3600米的4e級以上機場跑道，5分24秒即可巡查完畢。
精準識別：系統(tǒng)可快速探測到機場道面直徑為20mm的金屬圓柱體FOD，探測距離大于160米，其探測尺寸、響應(yīng)時間和探測距離完全滿足各類民航機場的要求。
操作方便：巡查道面時無需操作雷達；發(fā)現(xiàn)FOD自動聲音報警并定位。
綜合成本低：不需要改造機場現(xiàn)有設(shè)施；單套成本遠低于固定式FOD雷達。
機場跑道多異物
雷達監(jiān)測來“排雷”
機場跑道監(jiān)測雷達
為飛機安全起降保駕護航
圖文來源企界
