熱在三伏，暑氣難消。全國多地依舊高溫不下，但是在北京這座高鐵站臺上，沒有空調(diào)卻格外涼爽，室溫不足20℃?？瓦\(yùn)員甚至要穿著秋裝上班，這是怎么回事？

沒錯，聰明的小伙伴已經(jīng)猜到，小編說的這座高鐵站，正是八達(dá)嶺長城站。

八達(dá)嶺長城站，由中國中鐵所屬，中鐵設(shè)計勘察設(shè)計，中鐵五局承建，位于北京延慶八達(dá)嶺長城景區(qū)內(nèi)。

毗鄰八達(dá)嶺長城，距離北京北站70公里，總建筑面積4.89萬平方米是目前國內(nèi)“建設(shè)規(guī)模最大、埋深最大、開挖跨度最大、提升高度最大、洞室結(jié)構(gòu)最復(fù)雜”的地下暗挖高鐵車站工程。

站臺位于百米深的隧道內(nèi)，這里配有完備的通風(fēng)設(shè)備，空氣流動性強(qiáng)，加之不受陽光照射，因此冬暖夏涼，溫度舒適。

八達(dá)嶺長城站藏身長城下，乘客出站見山景，車站與自然相結(jié)合，像山體的一部分生長出來，留給旅客的只有長城和山體，以及旁邊的長城博物館。

電梯距地面層的總提升高度為62米，需要換乘3部電扶梯到站臺，乘車步行時間約8分鐘。最長的一部電梯，坡度達(dá)到了30度，提升高度相當(dāng)于14層樓高。現(xiàn)在已經(jīng)成為，旅客拍照的“網(wǎng)紅扶梯”。

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卯足干勁，在傳承中啃下“硬骨頭”。

如果說京張高鐵是一冊不朽的史詩，那么八達(dá)嶺長城站就是一闋傳頌千古的辭章。

曾經(jīng)，老京張鐵路修到八達(dá)嶺時，最大坡度高達(dá)33%，這意味著1000米距離高度就相差33米。為讓火車能夠爬上這樣的陡坡，詹天佑利用“折返線”原理，在軌道途經(jīng)青龍橋時，巧妙地在陡峭山坡上設(shè)計了“人”字形展線，京張鐵路上的列車在此“車尾變車頭”，借山勢巧妙規(guī)避了八達(dá)嶺山脈的險峻，以退為進(jìn)實現(xiàn)了短時間爬坡的目的。

而今，在八達(dá)嶺長城景區(qū)山體下方102米處，落成了一座目前國內(nèi)埋深最大的高鐵地下站    ——京張高鐵八達(dá)嶺長城站。

京張高鐵不再像老京張鐵路那樣繞山盤旋，而是直截了當(dāng)?shù)卦谇帻垬蛘镜叵轮行奈恢?米處穿過，于人字形鐵路的一撇一捺交會處加了一橫，改寫成一個“大”字。

這座“超級宮殿”，擁有五個之“最”。

01世界上規(guī)模最大的暗挖地下車站：車站地下建筑面積36143平方米，車站最大埋深102米。

02國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站：地下車站的聲、光、風(fēng)、溫、水等候車環(huán)境營造難，防災(zāi)救援疏散通道構(gòu)建難，且安裝裝飾施工技術(shù)國內(nèi)外尚無實例可供參考借鑒。

03國內(nèi)主洞數(shù)量最多最復(fù)雜的暗挖洞群車站：地下各類洞室共78個，斷面型式多達(dá)88種，交貫面達(dá)63個，洞室最小間距2.5米，專業(yè)間交叉多，設(shè)備管線復(fù)雜。

04國內(nèi)旅客進(jìn)出站提升高度最大的高鐵地下車站：旅客進(jìn)出站提升高度62米。

05國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道：車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，開挖斷面達(dá)494.4平方米，且受F2斷層、全風(fēng)化凹槽的影響，施工難。

這座車站的建設(shè)，同樣是整條京張線上難啃的“硬骨頭”。

匠心獨(dú)運(yùn)，在創(chuàng)新中打造精品工程。

八達(dá)嶺長城站站房分為三層，由站臺層、設(shè)備層和進(jìn)出站通道組成。站臺位于新八達(dá)嶺隧道內(nèi)，通過地下進(jìn)出站通道與地面銜接，站房專業(yè)交叉較多、技術(shù)復(fù)雜、接口工程數(shù)量大，國內(nèi)外尚無實例可供參考借鑒。

為克服存在的難題，八達(dá)嶺長城站率先提出“三個首次”：首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。

除此以外，建設(shè)者們通過采用智能安全帽、無人機(jī)航拍、塔吊防碰撞、BIM+VR/AR展示、BIM+3D掃描技術(shù)、二維碼物料跟蹤等一批智能化技術(shù)，構(gòu)建起“智慧工地”；通過借助BIM及網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，實現(xiàn)了建筑結(jié)構(gòu)、機(jī)電、各專業(yè)設(shè)計、現(xiàn)場布置管理等智能信息化技術(shù)應(yīng)用，摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的車站施工過程管理方式。

京張高鐵新八達(dá)嶺隧道及長城站工程榮獲2020-2021年度中國建筑工程魯班獎、“全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”，以及自主技術(shù)創(chuàng)新7項、科學(xué)技術(shù)獎2項，已授權(quán)發(fā)明專利5項、實用新型專利24項，省部級工法14項。

融入自然，在保護(hù)中彰顯歷史文化。

八達(dá)嶺長城站地處世界遺產(chǎn)核心區(qū)，車站及所處隧道多次下穿國寶級文物遺址，2次下穿八達(dá)嶺長城，1次長距離并行下穿水關(guān)長城，1次超淺埋下穿百年京張鐵路人字形線路，文物年代久遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)老化，對振動和變形極度敏感；且位于世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺十三陵風(fēng)景名勝核心區(qū)，緊鄰八達(dá)嶺長城、野生動物園等多個旅游景點(diǎn)，需嚴(yán)格控制施工爆破、出渣、粉塵、噪聲、廢水等對環(huán)境的影響，環(huán)保要求極其嚴(yán)苛。

為充分融合歷史文化和自然景觀，在建設(shè)過程中依照“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計，項目依山就勢，建筑屋面采用綠化覆土，廣場局部種植國槐、銀杏等，站房靠山體一面采用預(yù)制裝配式垂直擋墻，槽板選用預(yù)制構(gòu)件，外立面呈凹槽結(jié)構(gòu)，在槽內(nèi)掛滿綠植，使站房與自然環(huán)境融為一體，達(dá)到形體錯落、互為照應(yīng)、隱逸山間的效果。同時在建筑靠山一面，項目利用山體已有的挖開區(qū)域營造下沉廣場，將陽光和自然庭院引入地下空間，提升了地下一層候車大廳的空間質(zhì)量。

在立面材料的選擇上，為與長城城磚的色彩、紋理相接近，站房鋪貼了約2.2萬平方米的黃金麻大理石磚，墻面安裝了約1.1萬平方米的巖砂板，使其與長城相呼應(yīng)，墻面肌理由山體向外逐漸過渡。外立面通過建筑體塊的錯落堆疊，對應(yīng)了錯落有致的長城形式，凸顯了八達(dá)嶺長城悠久的歷史與文化的厚重感。

候車廳墻體中運(yùn)用了匾額、浮雕、藝術(shù)紋樣作裝點(diǎn)；地下站房墻面雕刻老火車、老鐵路建筑和歷史文件等主題壁畫，綜合呈現(xiàn)老京張的歷史文化氛圍。除此之外，八達(dá)嶺車站站臺及進(jìn)出口吊頂處安裝了1197盞“人字燈”，將“人”字形元素應(yīng)用到醒目位置，以此致敬中國鐵路之父詹天佑。

從京張鐵路到京張高鐵

一字之差，穿越百年。老京張鐵路見證中國屈辱與夢想，新京張高鐵彰顯國人智慧和力量，歷史拉開縫隙，新老京張鐵路交叉并行，閃耀出不同的光芒。

內(nèi)容來源：中鐵五局