“供應(yīng)鏈會影響你體重?！本〇|工業(yè)副總裁沈?qū)W軍在上海疫情形勢嚴(yán)峻的4月，掉了數(shù)斤肉，但隨著5月供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，體重很快反彈。

這是沈?qū)W軍在“因效而能” 2022上海工業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型峰會上分享的真實(shí)經(jīng)歷。

這場由市經(jīng)信委指導(dǎo)、上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司等聯(lián)合主辦的峰會，開成了“反思會”——疫情給產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶來沖擊，大量曾驕傲于自家供應(yīng)鏈精益管理水平的“優(yōu)等生”也開始反思。但峰會也開成了行動大會。正如市經(jīng)信委生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)處處長劉新宇所言，“推動供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速供應(yīng)鏈由線變網(wǎng)，正成為經(jīng)歷疫情陣痛后企業(yè)的新共識?！?/p>

供應(yīng)鏈邏輯分水嶺

上汽乘用車公司梁宏從事供應(yīng)鏈管理20年。在他眼中，2020年成了公司供應(yīng)鏈管理邏輯的分水嶺。

他自豪，上汽乘用車獲評國家級“智能制造標(biāo)桿企業(yè)”，這一殊榮中一個重要考量，就在于供應(yīng)鏈管理水平。2020年以前，公司極少發(fā)生供應(yīng)商無法供貨的問題，供應(yīng)鏈管理追求的是效率、零庫存。然而，面臨疫情多點(diǎn)散發(fā)，且時間、地點(diǎn)難以預(yù)料，“這讓我們的供應(yīng)鏈管理邏輯不得不將安全放在首位。另外，供應(yīng)鏈管理也在加深，過去我們對二級供應(yīng)商的管理多依托于一級供應(yīng)商，但現(xiàn)在需要打穿一級供應(yīng)商，直通二級芯片供應(yīng)商，努力實(shí)現(xiàn)可控。”

梁宏的分享得到與會者的共鳴。有制造企業(yè)坦言，疫情中，當(dāng)A供應(yīng)商“武功盡廢”，不得不慌忙尋找B供應(yīng)商替代，尋源中的迷茫無助“不堪回首”。

但事實(shí)上，非疫情原因造成的供應(yīng)鏈痛點(diǎn)早已存在。比如MRO，即生產(chǎn)中用于維護(hù)、維修、設(shè)備運(yùn)行的物料，不可或缺，卻高度零散，采購值可能不足企業(yè)采購總額的8%，但往往要消耗采購部門60%以上的工作量。還有“呆滯庫存”，如申通地鐵，為保障順暢運(yùn)營，其常備庫存高達(dá)10億元，資金占用和庫存管理壓力很大。

此外，企業(yè)還要面對不可測事件。如去年3月，巴拿馬籍貨船“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住了國際海運(yùn)的咽喉要道，全球供應(yīng)鏈大受影響。一個新名詞“VUCA時代”由此浮出水面——由易變、不確定、復(fù)雜、模糊所構(gòu)成的變幻莫測的時代已然來臨。

數(shù)字化成解決之道

如何構(gòu)建安全、敏捷、韌性的供應(yīng)鏈？痛定思痛的企業(yè)，開始向數(shù)字化尋求解決之道。

但這并不容易，首先要打通內(nèi)部不同系統(tǒng)間的信息孤島。許多企業(yè)原采購周期長達(dá)兩個月，其中一半時間消耗在不同物料單據(jù)的“翻譯”上——同一物料，因其采購編碼、入庫編碼等各不相同，各“孤島”間不能理解。由此可見，海量工業(yè)品的數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)極其重要?！拔ㄓ袛?shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)定，才能建構(gòu)起網(wǎng)格化的供應(yīng)鏈，才能在變化來臨時實(shí)現(xiàn)迅速分析、新供應(yīng)商認(rèn)證，以及供應(yīng)鏈快速切換?！币患移髽I(yè)負(fù)責(zé)人說。

現(xiàn)成的轉(zhuǎn)型案例已有一些。京東集團(tuán)副總裁孫志祥舉例，在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，華為僅用三天就實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的快速切換。當(dāng)時，華為有28艘船、400余個貨柜已進(jìn)入或即將進(jìn)入擁塞航道，預(yù)計有123家客戶將受影響。華為利用支撐其全球業(yè)務(wù)經(jīng)營的數(shù)智平臺，迅速對空、海、鐵運(yùn)數(shù)萬條實(shí)時變化的路徑展開百萬級排列組合的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)判事件持續(xù)發(fā)酵可能帶來的塞港、鐵運(yùn)擠兌等風(fēng)險，并通過預(yù)案模擬算出了最佳解決方案。最終，華為把80%的訂單延誤控制在兩周之內(nèi)，對客戶的影響被降至最低。下轉(zhuǎn) 3版（上接第1版）

深度擁抱產(chǎn)業(yè)電商

上海許多企業(yè)已加速行動起來。

這從連續(xù)三年舉辦的中國（上海）工業(yè)品在線交易節(jié)中便可見一斑。在線交易節(jié)是市經(jīng)信委2020年起助力企業(yè)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的重要嘗試，首屆交易節(jié)交易額即超過100億元，第二屆更是突破300億元，今年第三屆需求更迫切。交易節(jié)主辦單位上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司董事長戴佩華介紹，“今年5月，我們及時整合了當(dāng)時具有復(fù)工能力的企業(yè)，推出復(fù)工復(fù)產(chǎn)供應(yīng)鏈平臺，很快得到了寶山、金山、松江、青浦、奉賢等區(qū)50個園區(qū)的積極響應(yīng)。園區(qū)由此找到抓手，服務(wù)對接了超過千家企業(yè)。7月，我們又聯(lián)合十余家央國企的采購和供應(yīng)鏈平臺，成立數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動上海形成區(qū)別于消費(fèi)電商的產(chǎn)業(yè)電商集群新生態(tài)?！?/p>

據(jù)記者了解，產(chǎn)業(yè)電商，是企業(yè)“買買買”的電商平臺。如針對C端的消費(fèi)電商京東，在2018年開始針對B端布局“京東工業(yè)”，專注以“供應(yīng)鏈+技術(shù)+服務(wù)”，在工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵺`“鏈網(wǎng)融合”。在供應(yīng)端，針對工業(yè)品型號規(guī)格復(fù)雜、長尾商品及非標(biāo)品較多的痛點(diǎn)，京東工業(yè)依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建工業(yè)品標(biāo)準(zhǔn)化分類和商品體系；對需求端，京東工業(yè)在工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、產(chǎn)線旁，建起企配中心、京工柜、智能移動倉等基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)履約。

由此，企業(yè)購買工業(yè)品如上淘寶般方便，可在線上迅速尋源、下單，無須備貨，即買即用。疫情后迅猛增長的企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，使得京東工業(yè)短短數(shù)年便已服務(wù)近40%的世界500強(qiáng)企業(yè)、近50%的中國500強(qiáng)企業(yè)。“根據(jù)最新調(diào)研，企業(yè)在使用京東工業(yè)的技術(shù)和服務(wù)后，采購價格等顯性成本降低15%，時間、管理、運(yùn)營等隱性成本降低30%以上?！本〇|集團(tuán)副總裁孫志祥說。

而在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完整雄厚、數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、金融體系豐富強(qiáng)大、航運(yùn)中心暢通發(fā)達(dá)的上海，產(chǎn)業(yè)電商早在2005年左右就已發(fā)軔。當(dāng)年，愛姆意、上海鋼聯(lián)等開始活躍，并成為政府部門重點(diǎn)支持項(xiàng)目。經(jīng)歷17年發(fā)展，上海產(chǎn)業(yè)電商走過了早年僅提供信息的1.0階段，經(jīng)歷了賺取傭金、差價的2.0版本，如今正深度融入制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，開啟了為企業(yè)降本增效、共創(chuàng)利潤、分享服務(wù)的3.0階段。

在第三屆中國（上海）工業(yè)品在線交易節(jié)上首發(fā)的2022產(chǎn)業(yè)電商創(chuàng)新榜中，共計40家上榜企業(yè)，其中80%或誕生于上海，或總部落子上海。上海產(chǎn)業(yè)電商在鋼鐵、機(jī)電、化工品等領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢，如震坤行、西域供應(yīng)鏈、云漢芯城等，多已成長為業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸和隱形冠軍。（李曄）

內(nèi)容來源：解放日報

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