在中斷了四年之后，全球最大海事展——德國漢堡國際海事展（SMM 2022）重新回歸線下。

德國漢堡國際海事展始于1963年，作為全球最具盛名的船海展示交流平臺之一，漢堡海事展是目前世界造船領(lǐng)域規(guī)模最大、層次最高、影響力最廣的專業(yè)性國際貿(mào)易展覽會，也是全球海事行業(yè)發(fā)展趨勢的指向標(biāo)。此前，原定于2020年9月舉辦的上屆展會因疫情延期至2021年2月，并改以線上形式舉行。

9月6日，第30屆德國漢堡國際海事展覽會（SMM 2022）在漢堡國際貿(mào)易展覽中心隆重開幕，9月9日落下帷幕。四天時間里，在總面積超過90000平方米的11個展廳內(nèi)，來自全球100多個國家和地區(qū)的超過2000家參展公司、40000余名專業(yè)參觀商客參加本屆盛會。包括中國船舶集團集團在內(nèi)的數(shù)十家中國企業(yè)走出國門，逆行出征，精彩亮相展會。在疫情背景下，時隔4年后世界造船領(lǐng)域最為重要的線下海事盛會重磅回歸，全球造船界巨頭齊聚漢堡，共襄盛會。

今年的SMM展會聚焦海事能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和氣候變化。9月6日，SMM如期舉行開幕新聞發(fā)布會，政治和商業(yè)領(lǐng)袖們討論了航運業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)——供應(yīng)鏈中斷、替代推進技術(shù)、電子燃料。他們的結(jié)論是：造船企業(yè)和供應(yīng)商已經(jīng)為海事業(yè)的轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，而SMM將就如何實現(xiàn)這一目標(biāo)提供寶貴意見。

此次SMM新聞發(fā)布會由多位知名人士擔(dān)任主講嘉賓。漢堡國際會展中心（Hamburg Messe und Congress GmbH）總裁兼首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide高興地指出，整個展覽場地全部占用，面對面的交流終于再次進行，“我們能夠為這次活動贏得這么多企業(yè)和機構(gòu)的高層代表以及這么多有成就的專家，無論是在參展商方面還是在配套的會議方面，都讓我充滿了自豪”。

Bernd Aufderheide邀請了頂級嘉賓來討論本次SMM的核心主題——海事轉(zhuǎn)型（Maritime Transition），受邀嘉賓包括德國聯(lián)邦海事協(xié)調(diào)員Claudia Müller，船用發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions公司首席執(zhí)行官Uwe Lauber博士，BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen，克拉克森研究總經(jīng)理Steve Gordon以及赫伯羅特公司法律事務(wù)總裁Wolfram Guntermann。

過去兩年來，新冠疫情一直持續(xù)影響全世界，港口關(guān)閉、供應(yīng)鏈過度緊張以及船員換班等問題都成為了航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。主持人David Patrician提問克拉克森研究總經(jīng)理Steve Gordon，疫情是否已經(jīng)導(dǎo)致綠色議程從航運業(yè)的焦點中滑落。Gordon回答稱：“事實上，這個話題不僅沒有消失，而且是變得更加突出?！?/p>

Gordon對航運業(yè)應(yīng)對危機的良好能力感到驚訝，“在疫情期間，航運市場仍然非常有彈性”，未來2-3年全球船廠手持訂單基本已經(jīng)排滿，“采用替代燃料推進系統(tǒng)的新船訂單份額超過了40%”，包括許多LNG動力船。甲醇燃料雖然是一個重要話題，但船東在談到電制燃料（e-fuels）時總體上卻仍然相當(dāng)猶豫。他表示：“我們剛剛開始大規(guī)模的燃料轉(zhuǎn)型，船隊更新計劃將需要大量投資、技術(shù)變革和創(chuàng)新”；目前缺少的不是錢，因為“航運業(yè)在疫情期間獲利大增”，而是缺少監(jiān)管框架。

船東應(yīng)該選擇哪種替代燃料？到目前為止還沒有明確的答案，國際海事組織（IMO）能提供的只是2100年的零排放目標(biāo)，但海事行業(yè)本身有更高的抱負(fù)。MAN Energy Solutions公司首席執(zhí)行官Uwe Lauber認(rèn)為，當(dāng)前海事行業(yè)的轉(zhuǎn)型在技術(shù)上是可行的，好消息是如果有監(jiān)管框架，航運業(yè)可以是綠色的，并且在2045年之后不再排放任何二氧化碳。但這可能仍然不夠快，無法與巴黎協(xié)定保持一致；“如果我們現(xiàn)在不采取行動，僅行業(yè)增長就會導(dǎo)致我們在通往2045年的道路上出現(xiàn)大量排放超標(biāo)”。

MAN在此次SMM展上展示了確實可用的替代燃料技術(shù)，包括一臺能同時使用甲醇和傳統(tǒng)燃料的發(fā)動機。另外，MAN已經(jīng)宣布將在2024年推出首臺使用氨氣運行的發(fā)動機。

盡管技術(shù)可行，但航運業(yè)還需要充足的燃料。BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen指出，缺乏足夠的能源是一個巨大的問題，“轉(zhuǎn)型過程中可持續(xù)能源的可獲得性，既是航運脫碳的問題，也是答案，所有其它領(lǐng)域也是這樣，所需要的規(guī)模是巨大的。在擴大可持續(xù)能源規(guī)模的同時，航運業(yè)不應(yīng)該等待，而是要尋求各種途徑來提高船隊的效率” 。Pedersen特別指出，俄烏戰(zhàn)爭加劇了能源危機。

德國聯(lián)邦海事協(xié)調(diào)員Claudia Müller承諾，政府將支持海事行業(yè)，“德國當(dāng)前的首要任務(wù)是為海事行業(yè)提供良好的基礎(chǔ)，規(guī)劃必要的投資和促進低碳及零碳燃料和技術(shù)的生產(chǎn)”?！彼岬搅巳虼罅訌娍稍偕茉瓷a(chǎn)的努力，雖然國際航運業(yè)不太可能在沒有電制燃料的情況下運營，但對于短距離交通來說可選擇的范圍更廣，燃料電池和全電力推進都是可行的選擇。

展望未來，她強調(diào)指出，重要的是不要忘記運營中的船隊，因為船舶的使用壽命長達25年。關(guān)鍵機會之一就是提高效率，“航運業(yè)仍有改進空間”。

作為全球第五大集裝箱航運公司，赫伯羅特當(dāng)前也在采取具體措施來提高其船隊的環(huán)保性能。該公司法律事務(wù)總裁Wolfram Guntermann表示，“船舶改裝計劃是其中的關(guān)鍵”，該公司將投資數(shù)百萬歐元為其船隊改裝德國制造商MMG公司的高效螺旋槳，“這些螺旋槳將能把能源消耗和二氧化碳排放降低10-13%”。按照赫伯羅特的目標(biāo)，其自有船的碳排放強度將降低30%。

這個例子表明，盡管關(guān)于未來燃料還存在許多懸而未決的問題，但航運業(yè)正走在正確的道路上。Bernd Aufderheide相信，SMM將為海事行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型提供正確的推動力，“我相信，在這4天的緊張忙碌之后，觀眾和參展商都將收獲大量重要見解，并在2024年繼續(xù)參加SMM?！?/p>

SMM名譽贊助人、德國總理Olaf Scholz在視頻中正式宣布SMM開幕。Scholz強調(diào)了海事行業(yè)的重要性。他指出：“我們常用‘船已起航（That ship has sailed）’來表示失去了機會，但對于SMM的參與者來說，每艘離開港口啟航的船都是一次機會，你們來到了討論這些機會的正確地點?！彼€指出，航運業(yè)在運輸諸如甲醇和氫氣等可替代燃料方面非常重要，所有這些主題都將在SMM期間突出顯示。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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