在長江上能不能像陸地上一樣對(duì)船舶實(shí)行精準(zhǔn)“停車位”管理？黃石富池海事處畫“停船位”做了肯定的回答。

富池海事處轄區(qū)管轄里程約22.5km，轄區(qū)像華新水泥、祥云化工這樣的規(guī)模以上企業(yè)眾多、兩岸碼頭密集，年貨物吞吐量過億噸，日均在港船舶約200余艘，碼頭多、貨多、船多而錨地少，就會(huì)出現(xiàn)“停船難”“船位難求”的現(xiàn)象。如何整治船舶亂停亂靠，最大限度地利用好錨地資源，確保航行安全和水域清潔，就是富池海事處需苦心攻克的難題之一。

江水不像地面可以標(biāo)線，江面不像地面固定不變。潮起潮落，水漲船高，“停船位”如何畫？富池海事處進(jìn)行了精心調(diào)研和探索。

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，船舶亂停亂靠，易發(fā)生遮擋航標(biāo)、拋單錨、穿檔、搶檔現(xiàn)象，從而引起錯(cuò)走航路、走錨、碰撞事故，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

6月份以來，富池海事處鯉魚山大隊(duì)開始探索試點(diǎn)。鯉魚山大隊(duì)對(duì)江北港發(fā)碼頭臨時(shí)停泊區(qū)實(shí)施分類監(jiān)管、實(shí)行“豆腐塊”管理。海事在江面上切“豆腐塊”，先根據(jù)船舶裝載情況分為空載船舶停泊區(qū)、重載船舶停泊區(qū)、危險(xiǎn)品船停泊區(qū)，再根據(jù)船型劃分為萬噸級(jí)大型船舶停泊區(qū)(10000噸級(jí)及以上貨船)、中型船舶停泊區(qū)(3000-10000噸級(jí)貨船)、3000噸級(jí)及以下小型船舶停泊區(qū)和危險(xiǎn)品船停泊區(qū)。海事在港發(fā)碼頭上游500米處往上規(guī)劃停船位,留足到主航道的安全距離,從下往上,依次為空載船舶停泊區(qū)、重載船舶停泊區(qū)，再往上游間隔200米為危險(xiǎn)品船錨泊區(qū)，每個(gè)區(qū)再按船型大、中、小排列，大型船靠左、小型船靠右、船型相近并排，條塊分割，界限分明。

如何改變船員的亂停亂靠習(xí)慣？富池海事處進(jìn)行了溫馨教育和引導(dǎo)，執(zhí)法人員上船頭宣傳300余艘次，發(fā)放宣傳單2000余份，實(shí)行“首違不罰”2次。每天開展到港船摸排，利用區(qū)播、甚高頻、報(bào)港系統(tǒng)對(duì)船員進(jìn)行提醒和引導(dǎo)，電話打“爆”了，一度引起陽新電信局關(guān)注。同時(shí)，針對(duì)不守規(guī)矩、違反停泊秩序的行為予以堅(jiān)決打擊。6-8月份，查處船舶未按照規(guī)定錨泊違法行為10起。經(jīng)過一個(gè)多月的宣傳，船員漸漸有了“豆腐塊”意識(shí)。

經(jīng)過三個(gè)月的整治，豆腐塊模式初見成效。轄區(qū)違章錨泊行為明顯減少，停船更加規(guī)范、整齊。走錨、碰撞事故發(fā)生率與往年同期相比，明顯下降。船員滿意度大為提升，船舶進(jìn)出港、上檔裝貨更加便利。

目前，黃石富池海事處已在全轄區(qū)實(shí)行到港船舶錨泊“豆腐塊”管理，通航環(huán)境大幅改善。

作者：通訊員 劉會(huì)亮 林星宇

圖文來源 中國水運(yùn)網(wǎng)

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