近日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下第十一研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)的國產(chǎn)首臺(tái)MARK III型液化天然氣（LNG）液貨圍護(hù)系統(tǒng)波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備，經(jīng)過嚴(yán)格的測試驗(yàn)證，順利通過權(quán)威機(jī)構(gòu)法國GTT公司的認(rèn)證，成為中國第一家獲此認(rèn)證的企業(yè)，打破國外對該裝備長期的技術(shù)壟斷，破解長期困擾中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的又一個(gè)“卡脖子”問題，對進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)中國船舶工業(yè)先進(jìn)制造裝備的自主可控具有重要的示范和促進(jìn)作用。

MARK III型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)是建造LNG運(yùn)輸船、LNG雙燃料動(dòng)力船、LNG加注船，以及陸上LNG存儲(chǔ)液罐的關(guān)鍵裝備，而波紋板則是構(gòu)成該系統(tǒng)的核心材料。鑒于其材質(zhì)的特殊性和安裝的高精度，90%的波紋板焊接需要一種特殊的自動(dòng)焊機(jī)。以前，此焊機(jī)的技術(shù)被國外壟斷，需全部進(jìn)口，不僅價(jià)格和后期維修保養(yǎng)成本高，且受到嚴(yán)格的代差限制，即引進(jìn)的大多是即將淘汰的型號(hào)，成為制約中國發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)的“心病”和“卡脖子”問題。自主研發(fā)一款全自動(dòng)的波紋板全位置焊接裝備成為中國造船人必須要攻克的難關(guān)。

在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，十一所牽頭與滬東中華、江南造船組成聯(lián)合專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中廠所優(yōu)勢研發(fā)力量，自主設(shè)計(jì)機(jī)械結(jié)構(gòu)，研發(fā)控制算法、焊縫跟蹤和誤差補(bǔ)償算法，搭建集成控制系統(tǒng)。為了早日實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用推廣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通力合作、快馬加鞭，不斷改進(jìn)完善協(xié)作機(jī)制和研制流程。經(jīng)過反反復(fù)復(fù)地對大、小波紋2種類型和多個(gè)不同方位的試板試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、模擬艙試驗(yàn)，特別是通過專業(yè)機(jī)構(gòu)GTT公司的嚴(yán)苛認(rèn)證，法國船級(jí)社（BV）、勞氏船級(jí)社（LR）全程見證，全面驗(yàn)證了此裝備焊槍可在焊接過程中根據(jù)大波紋、小波紋的不同弧度進(jìn)行柔性調(diào)整，焊槍與焊縫的相對位置變化被控制在±0.1毫米以內(nèi)，焊接合格率達(dá)到99%。至此，國產(chǎn)首臺(tái)波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備終于研發(fā)成功。

作者：全媒記者 甘琛 通訊員 何寶新 王旭

圖文來源  中國水運(yùn)網(wǎng)

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