7月20日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司實現了一艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船、一艘15500TEU常規(guī)動力大型集裝箱船和一艘17.4萬立方米大型LNG運輸船船同日入塢總裝搭載三大生產節(jié)點。至此，自6月26日圓滿達成“時間過半、生產經營任務過半”的既定目標，在短短的一個月不到的時間里，先后完成了一船開工、四船入塢、四船出塢、一船試航等十大生產節(jié)點，平均2.2天完成一個生產節(jié)點，呈現出上下半年無縫對接再提速的良好態(tài)勢，全面開啟下半年造船新高潮，向著2023年“18200”（完工18艘，營收200億元）年度目標全力沖刺。

據了解，十大節(jié)點主要是：6月28日，為中海油LNG項目建造的第二艘174000立方米大型LNG運輸船開工點火；6月30日，僅用了72個小時完成了全球最大淺水航道80000立方米LNG運輸船的常規(guī)試航；7月8日和11日，為德國United Heavy Lift公司建造的13500噸多用途重吊船一船下水、一船上船臺；7月14日，為加拿大SEASPAN公司建造的 15500TEU大型集裝箱船系列2號船與為中海油LNG項目建造的首艘174000立方米大型LNG運輸船同時出塢；7月18日，為法國達飛集團建造的13000TEU雙燃料集裝箱船項目2號船出塢。

完成的十大生產節(jié)點均為中高端船型，尤其是13000TEU雙燃料大型集裝箱船，是滬東中華繼全球首創(chuàng)23000TEU雙燃料集裝箱船之后，建造的第二型雙燃料集裝箱船。

該型船總長336米，型寬51米，最大載箱量達13200個標準箱，建成后將成為運營于南美航線的最大雙燃料集裝箱船。

該船配備了一個14000立方米的MARK III型LNG液貨艙，主機采用全球新一代智能控制廢氣再循壞（ICER）系統，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。特別值得一提的是，還加裝了船艏防風罩，這是我國首次在大型集裝箱船上采用該獨特的節(jié)能裝置，可有效降低船舶行駛時的風阻，通過減少燃料消耗，從而達到減少碳排放，據測算在船舶正常行駛中可降低2%左右的燃料消耗，因此是一款具有技術領先、載箱靈活等特點的全球最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能大型集裝箱船，充分彰顯了滬東中華在大型、超大型集裝箱船領域的創(chuàng)新引領實力和領軍地位。

據悉，該系列船型共6艘。目前首制船正在碼頭進行系泊試驗，計劃年內交付；2號已出塢，3號、4號船在塢內總裝搭載，5號、6號船處于分段制造階段。

據了解，目前該公司同時在建的LNG船達到12艘，并將在今年第四季度達到交付高峰，有望再次刷新國內LNG船建造用時最短紀錄。

滬東中華表示，下半年各條線將嚴格按照年度經營策略，深入推進管理提升工程，推動新工藝新工法成果轉化，特別是著力實施LNG產能倍增計劃，實現LNG船批量高效建造，全面完成年度造船任務。