隨著兩艘二手船的加入，全球最大班輪公司再度迎來“史無前例”的里程碑：控制運力正式突破600萬TEU。

Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，MSC運力已達到601.2萬TEU。具體來看，當前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有運力約304.1萬TEU；租賃船298艘，租賃運力約297萬TEU。同時，MSC手持100艘在建新船，預計將新增近120.6萬TEU的運力，到2025年該公司總運力將超過700萬TEU。

Linerlytica指出，兩艘二手船的加入，幫助MSC達到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC購買了“Ever Unity”輪（53364 TEU）和“AS Clarita”輪（2867 TEU），后者將在完成當前的干船塢檢修后加入艦隊。

上述兩艘船只的收購是MSC過去三年內在二手船市場高度活躍的縮影。自2021年以來，MSC通過瘋狂擴張運力，總計購買超過300艘二手集裝箱，運力超過100萬TEU，價值100億美元，行業(yè)內“無人能敵”。

MSC集團負責海事政策和政府事務的執(zhí)行副總裁Bud Darr上月在曼哈頓舉行的Marine Money周表示，大規(guī)模投資增加運力，組建一支更大規(guī)模的船隊是MSC成功的秘訣之一。

MSC創(chuàng)始人Gianluigi Aponte船長是一位“忠誠”的船東，其家族長期以來一直將收益重新投入到業(yè)務中，這種模式在疫情時代加速。

1970年，Gianluigi Aponte船長在意大利拿坡里成立MSC，起初只用僅有的兩只船經(jīng)營地中海至索馬里的航線。上世紀80年代末，MSC開始進行規(guī)模擴張，市場擴至北美地區(qū)和澳洲，總部也遷至日內瓦。2007年1月，MSC運力首次達到100萬TEU，10年后其運力突破300萬TEU，2021年7月達到400萬TEU，2022年1月超越馬士基，去年5月正式突破500萬TEU。

在大幅擴張運力的同時，MSC的船隊戰(zhàn)略也有所變化，從高價難尋的租賃市場轉向二手購買和新造船。

當前MSC自有運力占其總運力的一半，與兩年半前的公司戰(zhàn)略形成了鮮明對比。彼時，該公司三分之二的運力依賴于租賃船舶，市場份額約為17%，如今這一數(shù)字已增至20%。

MSC通過增加自有船舶比例，降低對租賃市場的依賴，這一戰(zhàn)略調整使其在運力方面取得了顯著突破。在集裝箱運輸市場，擁有穩(wěn)定的自有船舶隊伍意味著能夠更好地掌控運力和成本，提升市場競爭力。

Alphaliner指出，MSC的600萬TEU，是班輪公司船隊歷史上首次達到這一規(guī)模，也是市場整體增長的一部分。在過去一年中，集裝箱航運市場注入了285萬TEU的巨大增量運力，增長率達10.6%。目前，全球市場共有超過7,000艘船舶，總運力超過3,000萬TEU。截至2024年，Alphaliner報告稱新增運力為170萬TEU。

2024年上半年，二手船舶市場繼續(xù)保持熱度，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊共有141艘、572,600 TEU運力易手，較2023年下半年的市場放緩有所反彈。平均每月有23艘船完成交易，部分是因為繞非洲航行的長途航程導致的運力缺口。

高需求和運力短缺意味著幾乎每艘可用船舶都在服務中，拆船市場保持在低點。Alphaliner指出，2024年迄今僅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解運力為158,000 TEU。

馬士基本周強調，胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊所引發(fā)的混亂已擴散至整個行業(yè)。預計這種情況將持續(xù)到2025年，意味著對集裝箱船的需求將保持高位。

MSC在其戰(zhàn)略和新訂單上一貫保持低調。然而，業(yè)內普遍預期，即使像達飛集團（CMA CGM）等承運商也采取了積極的新造船策略，MSC仍將繼續(xù)拉大與其他公司的差距。