當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年8月25日，號(hào)稱地球上最發(fā)達(dá)的7個(gè)工業(yè)化國家（美英德法日加意）元首聚首的會(huì)議——七國集團(tuán)首腦會(huì)議（G-7 Summit）在法國比亞里茨拉開序幕，在這次全球矚目的G7峰會(huì)上，沒成想“航運(yùn)”走紅了...

G7峰會(huì)

航運(yùn)

航運(yùn)在今年G7峰會(huì)上走紅...

G7峰會(huì)上——

法國總統(tǒng)馬克龍強(qiáng)烈呼吁全球航運(yùn)削減海上運(yùn)輸巨大碳排放量對(duì)全球環(huán)境的影響，并重申了法國致力于減緩碳排放作為應(yīng)對(duì)氣候變化的最佳工具。

——這令全球航運(yùn)業(yè)措手不及

“在此，我非常莊嚴(yán)地提出，我們將首次與航運(yùn)公司合作，通過降低商船的速度來減少航運(yùn)碳排放?！盡acron在G7峰會(huì)開幕前表示，并專門將其觀點(diǎn)的視頻發(fā)表在社交平臺(tái)上。（如下）

視頻中，馬克龍說：“這是減少全球溫室氣體排放的最有效方法之一，這項(xiàng)措施將是一次真正的改變?！蓖瑫r(shí)馬克龍表示，他將與其他國家元首在G7峰會(huì)上討論這項(xiàng)措施。

在這段視頻中，馬克龍還呼吁道：“此次G7峰會(huì)的核心議題是，保護(hù)地球氣候和生物的多樣性。在亞馬孫原始森林的燃燒和海洋生物正在呼喚我們， 我們必須回答他們，并且我們要以具體行動(dòng)，而非單單的語言來回應(yīng)他們。” 

馬克龍甚至引用法國生態(tài)轉(zhuǎn)型部的說法：

一艘油輪速度從12節(jié)降到11節(jié)，可以減少18％的油耗；如果速度降低到10節(jié)，則油耗將減少30％。同時(shí)，降低速度還可以減少海洋環(huán)境中的噪音污染，以及降低與鯨魚碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。 

我們都知道，去年4月，國際海事組織采取了一項(xiàng)戰(zhàn)略，即到2030年將二氧化碳排放量從2008年的水平減少至少40％，到2050年減少50％。

 根據(jù)法國運(yùn)輸貿(mào)易機(jī)構(gòu)Armateurs de France和國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，航運(yùn)占全球CO2碳排放量的2.3％，比國際航空組織計(jì)算的航空業(yè)產(chǎn)生的2.0％的碳排放更大。專家估計(jì)一艘大型集裝箱船的排放量與數(shù)百萬輛汽車一樣多。 

法國高等航海經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所（ISEMAR）的研究表明，到2050年，海運(yùn)業(yè)碳排放將在全球CO2排放中占到17％，如果我們不采取任何措施，隨著全球海運(yùn)貨運(yùn)量的逐年增加，航運(yùn)碳排放將令人非常擔(dān)憂。

今年4月，法國政府向國際海事組織（IMO）提交了一份文件，敦促迅速實(shí)施全球航運(yùn)限速措施，以減少該行業(yè)的碳排放量。在這份文件中法國表示，降低大多數(shù)船舶部門的速度將起到“有效的過渡和早期遏制措施”作用，盡管這僅僅是一項(xiàng)臨時(shí)措施。同時(shí)，法國表示將排除某些船型，比如載有時(shí)間敏感貨物的客船和船只，如果禁止加速，將被迫使用更嚴(yán)重的污染運(yùn)輸方式。

今年5月，法國政府又與國際海事組織（IMO）有關(guān)官員進(jìn)行會(huì)晤，之后發(fā)表聲明稱：“我們正在與IMO談判，爭(zhēng)取盡快采取短期有效措施，以使航運(yùn)減排戰(zhàn)略成為現(xiàn)實(shí)”。 

據(jù)悉，馬克龍（Macron）已經(jīng)聘請(qǐng)法國達(dá)飛集團(tuán)CMA CGM主席Rodolphe Saade領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)新的綠色航運(yùn)游說團(tuán)體，以促進(jìn)全球航運(yùn)這項(xiàng)措施盡快落地。

8月23日，在法國G7峰會(huì)前夕，達(dá)飛集團(tuán)CMA主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）作為航運(yùn)業(yè)代表受邀前往愛麗舍宮。法國達(dá)飛集團(tuán)對(duì)外承諾其目標(biāo)是“做全球可持續(xù)發(fā)展典范”，在愛麗舍宮，薩德重申了達(dá)飛集團(tuán)作為海洋運(yùn)輸領(lǐng)域環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)者的角色定位，并宣布了影響航運(yùn)業(yè)未來的兩項(xiàng)決定：達(dá)飛旗下船隊(duì)不使用北極航線，保護(hù)北極海洋生態(tài)對(duì)全球氣候的調(diào)節(jié)作用；優(yōu)先考慮液化天然氣（LNG）作為船舶燃料。并且達(dá)飛CMA集團(tuán)正在設(shè)計(jì)兩艘慢航速的商船，以響應(yīng)通過減慢船速降低航運(yùn)碳排放的措施。  

但是對(duì)于法國總統(tǒng)馬克龍的這項(xiàng)船舶減速呼吁，各方反應(yīng)不一：

目前似乎僅希臘政府明確表示贊同，也呼吁提出限速提案。

另外，美國航運(yùn)局（ABS）方面也聲稱減慢船速和速度優(yōu)化是最好的降低碳排放短期工具，并聲稱不存在真正的碳中性燃料。

而似乎其他機(jī)構(gòu)和組織，都對(duì)馬克龍這項(xiàng)提議持保留態(tài)度，包括IMO。

歐洲共同體船東協(xié)會(huì)（ECSA）秘書長(zhǎng)Dorsman對(duì)馬克龍的公開聲明作出反應(yīng)，他表示對(duì)這項(xiàng)船只降速的措施“需要仔細(xì)考慮”。

Dorsman說：“航運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常多元化的行業(yè)，強(qiáng)制減速可能會(huì)造成不必要的后果?！?/p>

國際海事組織（IMO）方面則稱“將在今年晚些時(shí)候再次討論該提案以及其他可能的短期減排措施?！?/p>

據(jù)悉，IMO在11月將進(jìn)一步討論兩項(xiàng)其他短期措施，分別是丹麥倡導(dǎo)的基于目標(biāo)的運(yùn)營效率指標(biāo)提案和日本在所有船舶上安裝軸功率限制的想法。 

世界排名前兩位的全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)BIMCO和國際海運(yùn)商會(huì)在這個(gè)問題上表明了立場(chǎng)，兩者都堅(jiān)決抵制速度限制。

今年5月當(dāng)選為BIMCO總裁的？adanKaptano？lu，今年早些時(shí)候曾對(duì)媒體表示，她在尋找合適的減少溫室氣體排放的短期措施方面的立場(chǎng)更傾向于丹麥的提議。

英國海運(yùn)協(xié)會(huì)的政策主管Anna Ziou認(rèn)為，將限速作為降低船舶排放的措施，將使行業(yè)發(fā)展偏離方向，“為了實(shí)現(xiàn)減排50％，航運(yùn)業(yè)需要繼續(xù)投資綠色技術(shù)。那些允許船舶通過一系列低碳燃料開展業(yè)務(wù)的公司，如電池電源、氫燃料電池甚至風(fēng)力發(fā)電，該何去何從？”

不管這項(xiàng)船舶減速措施最終是否會(huì)靴子落地，是否會(huì)為IMO采納，擺到G7峰會(huì)的桌面上了，至少表明全球航運(yùn)污染已經(jīng)赫赫列入全球環(huán)境保護(hù)“黑名單”，航運(yùn)碳減排已經(jīng)成為一個(gè)國際層面高度關(guān)注的共同話題，碳減排已成定勢(shì)，只是這項(xiàng)措施還是那項(xiàng)措施的問題，船東和船公司們只需靜候并做好各種準(zhǔn)備。