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航運業(yè)可能是世界最傳統(tǒng)的行業(yè)之一，但依然能感受到技術變革的氣息。根據(jù)一份有關全球海運市場數(shù)字轉型的最新報告，到2027年，全球海運市場數(shù)字轉型預計將達到384億美元左右。從2019年到2027年，該市場的年復合增長率預計在10%左右。市場的增長可以歸因于航運業(yè)對信息技術和數(shù)字化的日益重視和依賴。預計在未來一段時間內(nèi)，亞太地區(qū)將在海運市場的數(shù)字化轉型中快速增長，年復合增長率約為11%。

新科技推動航運發(fā)展是大勢所趨

盡管傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集方式，現(xiàn)在仍在航運業(yè)流行，但很顯然的是，數(shù)字化決定著未來。瓦錫蘭旗下的Eniram公司高級產(chǎn)品經(jīng)理Venla Pouru表示，“從傳統(tǒng)方式轉變到智能運營需要時間，但是開啟數(shù)字化旅程，對于在未來保有競爭力非常關鍵?！?/p>

“向數(shù)字化轉變有三個關鍵的驅動因素，”Pouru說道，“一是成本效率的競爭壓力；二是環(huán)境因素和合規(guī)要求；三是航運價值鏈中的利益相關方越來越要求他們的業(yè)務合作伙伴開展數(shù)字化運營。”他認為，數(shù)字化是在規(guī)模上優(yōu)化整個航行的一種高效方式，僅僅投資在發(fā)動機或是其他個別設備的研發(fā)并不能實現(xiàn)。數(shù)字化通過將信息實時傳遞給利益相關方來實現(xiàn)增值，比如，通過超越人類能力的演算和模擬來實現(xiàn)高效決策。

在中遠海運集運總經(jīng)理助理吳宇看來，以新科技推動航運發(fā)展是大勢所趨，基于此，航運企業(yè)首先需要改變固有的思維模式，即從傳統(tǒng)業(yè)務模式向數(shù)字化方向轉變，從而有效地促進跨區(qū)域之間的協(xié)作?！凹b箱運輸市場的業(yè)務鏈條比較長，利用符合時代發(fā)展的創(chuàng)新思維才能以大數(shù)據(jù)驅動航運企業(yè)的數(shù)字化轉型。而在轉型過程中，則要回歸航運服務的本質(以客戶為中心)。圍繞客戶訴求，通過互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)分析、人工智能等手段，并依托數(shù)字化交易服務平臺，提供以創(chuàng)建技術為解決方案的數(shù)字化業(yè)務模式，從而實現(xiàn)海運供應鏈各方的深度融合。”

招商輪船首席數(shù)字官兼信息技術部總經(jīng)理丁軍表示，在當前背景下，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術正在促進數(shù)字世界與航運產(chǎn)業(yè)的深度融合，預計在未來十年，相關技術的發(fā)展成熟或將促進虛擬世界與現(xiàn)實世界不斷交匯融合，從而顛覆傳統(tǒng)航運商業(yè)模式，基于大數(shù)據(jù)的服務系統(tǒng)和生態(tài)平臺或將成為行業(yè)的核心競爭力。將數(shù)字化轉型與航運特點及需求結合，是掌握數(shù)字化航運發(fā)展的重點和關鍵，在航運業(yè)，以大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術為代表的數(shù)字化浪潮正從四個方面改變和顛覆現(xiàn)有業(yè)務形態(tài)。

中國船級社副總裁范強在2019上海LNG論壇上發(fā)表演講時指出，當前，數(shù)字化已經(jīng)提升到了關乎航運企業(yè)生存的高度。航運業(yè)正在加大對數(shù)字化業(yè)務的研究和投入，積極嘗試以“數(shù)字化 + 航運”為路徑的創(chuàng)新業(yè)務模式，在提升船舶能效、優(yōu)化航運物流、降低人力成本等方面探索數(shù)字化解決方案。

企業(yè)在實踐中摸索前進

今年4月，京東物流集團與中遠海運集團旗下東方海外物流、中遠海運物流宣布成立合資公司，中遠海運方面表示，這表達了航運企業(yè)為客戶傳遞全新運輸價值的理念。通過物聯(lián)網(wǎng)設備，客戶只需掃描一個二維碼就可知道貨物從哪里、通過怎樣的軌跡、什么時候到達消費者家中。中遠海運還與上海海關和上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)合作，將集裝箱運輸軌跡和船舶航行軌跡實時分享給海關和港口，使得貨物可以迅速通關，降低貨主的庫存量，從而保證銷售流動能順利進行。

丁軍表示，招商輪船正以創(chuàng)新科技作為驅動，與物聯(lián)網(wǎng)融合，加快數(shù)字化變革步伐，主動應對航運業(yè)的變化與挑戰(zhàn)，提升市場核心競爭力。

此外，馬士基航運推出的遠程集裝箱管理系統(tǒng)(RCM)能夠在運輸過程中為客戶實時提供冷藏集裝箱的位置，以及內(nèi)部氣體濃度、溫度信息和供電狀況，專家可通過RCM遠程管理集裝箱，或通過當?shù)丶夹g人員解決輸途中出現(xiàn)的問題。再如，一些船東已為其船舶配備了部分智能系統(tǒng)，在充分分析和利用數(shù)據(jù)信息的基礎上，這些船舶可實現(xiàn)機艙設備故障診斷和健康評估、航路設計優(yōu)化和能效管理優(yōu)化，讓航行變得更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟。

實現(xiàn)共享才能進一步推進航運數(shù)字化

雖然航運數(shù)字化有在提速，步伐還是落后于其他行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士指出，航運數(shù)字化面臨的最大挑戰(zhàn)可能是不愿共享數(shù)據(jù)。這通常被解釋為不愿給予競爭對手競爭優(yōu)勢，這往往是船舶與港口之間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶技術無法與海岸緊密合作的原因。許多技術供應商為了爭奪業(yè)務而相互競爭，而不是在同一個平臺上合作。如果沒有合作，使用數(shù)字化來提高運營效率和減少排放就會困難得多。

有專家認為，通過平臺經(jīng)濟可以實現(xiàn)航運資源的共享。因為平臺經(jīng)濟模式有助于航運業(yè)提高標準化，在標準化的前提下平臺經(jīng)濟可以幫助企業(yè)間高效合作，建立協(xié)同機制。

但近幾年的實踐顯示，也并不是所有電子商務平臺都能夠解決當下的問題。有專家指出，平臺首先必須是一個“雙邊市場”或者“多邊市場”，即由船公司成立的電子商務網(wǎng)站只能看作是線上電子化銷售渠道，而非平臺；與此同時，航運電商平臺還需具有一定的業(yè)務“厚度”，僅能解決訂艙、租船這樣單一服務環(huán)節(jié)需求顯然是不夠的，如果不能創(chuàng)造上下游協(xié)同的新價值，肯定會面對包括船公司自身渠道等方面的競爭。甚至，僅能解決海運端的服務也不夠，平臺需要將自己的定位上升到整個物流層面。對于信息化平臺來說，最重要的是創(chuàng)造價值，不僅能夠用互聯(lián)網(wǎng)解決拼、訂艙等局部問題，更要解決全程運輸?shù)穆?lián)運問題，并具有充分的運輸資源掌控力，以確保履約率。未來真正能夠改變航運業(yè)的，應該是綜合了貿(mào)易、金融、后市場等多服務的信息化平臺，因為其所創(chuàng)造的價值更大。

還有專家認為，區(qū)塊鏈技術有利于推動航運數(shù)字化。上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱就在其著文中表示，區(qū)塊鏈技術未來或會對港航業(yè)帶來影響，比如改變電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和口岸單一窗口應用，在貿(mào)易運輸各相關主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證;改變航運業(yè)信用評價系統(tǒng)，成為支撐航運金融服務創(chuàng)新的關鍵技術;實現(xiàn)供應鏈信息流、物流和現(xiàn)金流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。