中美經(jīng)貿(mào)摩擦從2018年至今幾經(jīng)波折。海運(yùn)與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度非常高，中美經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)海運(yùn)的航線布局以及相關(guān)港口的吞吐量造成了一定的影響。有數(shù)據(jù)顯示，單從中美貿(mào)易量來看，如果2000億美元商品稅率保持10%、500億美元商品保持25%，貿(mào)易海運(yùn)量將減少3300萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，貿(mào)易海運(yùn)量將減少4600萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，2670億美元商品稅率為10%，減少的貿(mào)易海運(yùn)量為5200萬噸。

在5月11日召開的“第四屆資本鏈接國(guó)際航運(yùn)論壇（中國(guó)）”上，交銀租賃相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中美貿(mào)易最后還是會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。如果關(guān)稅被提高，將改變貿(mào)易形態(tài)，影響貨物海運(yùn)的噸位和走向。工銀租賃執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌表示，短期來看，中美貿(mào)易摩擦不會(huì)帶來很大影響，但是會(huì)影響貨物的需求和走向，貿(mào)易形態(tài)、體量、船型和目的市場(chǎng)都將會(huì)發(fā)生變化。

貿(mào)易總量：東南亞航線受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦導(dǎo)致中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口貿(mào)易海運(yùn)量大幅下跌?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，中國(guó)進(jìn)口美國(guó)貨物的海運(yùn)貿(mào)易額為496億美元，同比預(yù)計(jì)大幅下跌28%。與之形成對(duì)比的是，中國(guó)進(jìn)口沙特貨物的海運(yùn)貿(mào)易額增幅最大，2019年截至6月底達(dá)210億美元，同比預(yù)計(jì)上漲20%。

中美經(jīng)貿(mào)摩擦也導(dǎo)致中國(guó)出口美國(guó)貨物的海運(yùn)貿(mào)易額下降明顯?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，中國(guó)出口美國(guó)貨物的海運(yùn)貿(mào)易額為1601億美元，同比下跌8%。而中國(guó)出口英國(guó)貨物的海運(yùn)貿(mào)易額增幅最大，2019年截至6月底達(dá)234億美元，預(yù)計(jì)年度同比上漲15%。

綜合來看，中美經(jīng)貿(mào)摩擦導(dǎo)致的中美貿(mào)易額和海運(yùn)量均下降，受益的是中國(guó)對(duì)越南和馬來西亞的貿(mào)易航線（見表1）。

散運(yùn)：東南亞航線受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)全球大宗商品市場(chǎng)造成了較大影響，貿(mào)易流向的變化必將導(dǎo)致海運(yùn)航線的調(diào)整。

從煤炭進(jìn)口來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)美國(guó)煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)為120萬噸，同比大幅下跌49%。與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)馬來西亞煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量大幅下跌71%。相對(duì)應(yīng)的，中國(guó)對(duì)菲律賓煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)上升15%，或達(dá)560萬噸。從總體來看，中國(guó)進(jìn)口煤炭貿(mào)易海運(yùn)量總體呈下降趨勢(shì)，2019年預(yù)計(jì)小幅下跌6%，其中包括中國(guó)環(huán)保政策的因素。從海運(yùn)航線和港口角度來看，中美貿(mào)易航線受抑，而東南亞航線受益，港口吞吐量也將隨之變化（見表2）。

從糧食進(jìn)口來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)美國(guó)糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)下跌44%，或達(dá)1144萬噸。相對(duì)應(yīng)的，中國(guó)對(duì)阿根廷糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)大幅上漲344%，或達(dá)650萬噸；中國(guó)對(duì)其他國(guó)家（除美國(guó)、巴西、阿根廷、澳大利亞、烏拉圭、加拿大、法國(guó)和烏克蘭以外的其他國(guó)家）糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年將大幅上漲635%，或達(dá)29萬噸。從總體進(jìn)口量來看，2019年預(yù)計(jì)小幅下跌8%，或達(dá)9557萬噸。從海運(yùn)航線和港口角度來看，南美航線及相關(guān)港口將大為受益（見表2）。

LPG船運(yùn)：中東航線等受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦除了對(duì)大宗商品貿(mào)易流向有較大影響外，液化石油氣（LPG）貿(mào)易流向也受到較大波及。據(jù)悉，丁烷于9月1日12時(shí)01分起加征5%關(guān)稅，丙烷于12月15日12時(shí)01分起加征5%關(guān)稅，累加之前加征的25%關(guān)稅將達(dá)到31%的巨額關(guān)稅。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，中國(guó)對(duì)美國(guó)LPG進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量為零，2019年全年預(yù)計(jì)也為零。另悉，從2018年8月開始，美國(guó)能源未有在中國(guó)港口卸貨的記錄，這意味著LPG船已經(jīng)完全撤出中美貿(mào)易航線。與之相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)對(duì)卡塔爾LPG進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量大幅增加，2019年預(yù)計(jì)增幅為7%。從總體進(jìn)口量來看，中國(guó)LPG總進(jìn)口2019年預(yù)計(jì)上漲8%（見表3）。

從美國(guó)市場(chǎng)撤出的貿(mào)易量流向哪里？3月21日，在蘇州召開的“2019年第24屆中國(guó)LPG國(guó)際會(huì)議”上，中國(guó)最大的LPG進(jìn)口和分銷企業(yè)——東華能源股份有限公司副總裁嚴(yán)家生表示，中美持久征收關(guān)稅，催生出LPG的“可交換”市場(chǎng)。通過交換合同的方式，中國(guó)LPG進(jìn)口企業(yè)把原本與美國(guó)的LPG合同“過渡”給了日本、韓國(guó)等其他亞洲國(guó)家，并爭(zhēng)取買進(jìn)更多來自中東、澳大利亞和西非的LPG。

集運(yùn)：東南亞航線受益

馬士基航運(yùn)預(yù)期2019年全球集裝箱貨運(yùn)量的增幅將維持在1%～3%。受中美貿(mào)易摩擦影響，部分美國(guó)進(jìn)口商已將進(jìn)口業(yè)務(wù)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到越南、韓國(guó)、泰國(guó)、印度和墨西哥等國(guó)家。

以主要以集裝箱船運(yùn)輸?shù)匿摬呢浄N為例，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)美國(guó)鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)下跌8%，或達(dá)110萬噸。相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)對(duì)日本鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)上漲12%，或達(dá)140萬噸；中國(guó)對(duì)韓國(guó)鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運(yùn)量2019年預(yù)計(jì)上漲9%，或達(dá)800萬噸。由此可見，受益最大的是東南亞航線（見表4）。

8月19日，馬士基航運(yùn)預(yù)測(cè)，考慮到制造業(yè)增長(zhǎng)放緩，以及美國(guó)可能對(duì)中國(guó)出口商品繼續(xù)加征關(guān)稅等諸多不確定因素，如果美國(guó)在年底按照原先計(jì)劃繼續(xù)對(duì)中國(guó)3000億美元商品征收10%關(guān)稅，那么2020年全球集運(yùn)需求恐將下跌1%。