在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，BDI指數(shù)為何卻一路狂飆？

作為全球航運(yùn)市場的“晴雨表”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）從8月初以來一直處于迅速攀升態(tài)勢。

9月4日，BDI指數(shù)達(dá)到2518點(diǎn)，創(chuàng)近9年以來的新高。

與此同時，國際航運(yùn)價格也在水漲船高。據(jù)央視新聞消息，航運(yùn)價格同樣創(chuàng)近9年以來的最高值。

針對國際航運(yùn)價格迅速攀升的現(xiàn)象，大連悅豐萬鑫國際物流有限公司總經(jīng)理于德明對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從市場規(guī)律來看，受到萬圣節(jié)、春節(jié)等因素影響，每年三季度以來，國際航運(yùn)也進(jìn)入到旺季，所以價格出現(xiàn)一定程度上漲是正常的。

“但從業(yè)務(wù)量來看，港口業(yè)務(wù)量總體是下降的，漲幅過快可能是短期現(xiàn)象，或者存在一些反常因素?！?/p>

今年BDI指數(shù)經(jīng)歷“過山車”

進(jìn)入2019年，BDI指數(shù)曾一路下跌。自2019年1月18日至2月11日期間，BDI指數(shù)從1112點(diǎn)一路下跌至595點(diǎn)，累計(jì)跌幅接近50%。

2018年7月，BDI指數(shù)曾一度攀升至1774點(diǎn)，達(dá)到年內(nèi)最高值。但2019年開年以后，BDI即掉頭下挫。

如果從1月2日的1282點(diǎn)算起，至2月11日的595點(diǎn)，跌幅達(dá)到53.6%。而上一次BDI指數(shù)跌破600點(diǎn)還要追溯到2016年6月份。

美國金融博客zerohedge

“這至少是1984年以來波羅的海干散貨指數(shù)經(jīng)歷的開年最糟糕表現(xiàn)。”

今年1~2季度，BDI指數(shù)整體處于低位運(yùn)行的態(tài)勢。

然而，到了6月13日之后，BDI指數(shù)開始反彈，從1062點(diǎn)一路飆升至7月22日2191點(diǎn)。在經(jīng)歷短暫下挫后，從8月8日起繼續(xù)攀升，一直攀升至9月4日的2518點(diǎn)，該指數(shù)已經(jīng)創(chuàng)近9年以來的新高。

對于近期BDI指數(shù)的上行，有分析人士表示：

一是受巴西礦山集中出貨與大量租船影響，BCI（波羅的海海岬型指數(shù)）快速上漲；

二是礦山船隊(duì)進(jìn)場安裝脫硫塔也增加了租船需求，帶動了運(yùn)費(fèi)上漲；

此外，此前BCI權(quán)重的調(diào)整也增加了對BDI指數(shù)的影響。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：

一方面，每年下半年進(jìn)入到干散貨市場旺季，疊加BCI指數(shù)上行的影響，對BDI指數(shù)的上行起到了不小的推動作用。

另一方面，BDI開年以來低迷已久，不少航運(yùn)企業(yè)退出市場，重新洗牌后，存在價格“報復(fù)性”反彈的現(xiàn)象。

港口存在“船排隊(duì)貨壓港”現(xiàn)象

近日，央視新聞報道，在舟山寧波港存在明顯的船排隊(duì)、貨壓港的現(xiàn)象。

五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管王靖禹表示，五六月份可能平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩~三天甚至更久。

寧波舟山港礦石公司卸船機(jī)工班長李卓軍也表示，機(jī)器一直沒停過，只有人在輪流休息。

針對“船排隊(duì)貨壓港”的現(xiàn)象，于德明對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三季度一般進(jìn)入到一年當(dāng)中航運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的時期，所以存在船排隊(duì)、貨壓港的現(xiàn)象。

與此同時，于德明也向記者透露，如果大宗商品航運(yùn)數(shù)量與實(shí)際需求是匹配的，就不會出現(xiàn)嚴(yán)重的堆場，貨物到港口后會被迅速運(yùn)走。

“為什么要堆積在港口呢，高堆存運(yùn)行對堆場安全也是不利的?！?/p>