碼頭理貨員是個艱苦的工種，無論天寒地凍，還是烈日炎炎，都要在露天環(huán)境中工作，記錄集裝箱箱號、集卡作業(yè)號等數(shù)據(jù)。而今，人工智能讓理貨員只需坐在辦公室里，對著電腦屏幕上的智慧理貨系統(tǒng)界面，處理一些特殊情況。

近日，廣州港“港口門座式起重機集裝箱AI人工智能理貨項目”正式通過驗收，標(biāo)志著廣州港門座式起重機智能理貨走在了港口理貨技術(shù)創(chuàng)新的前列。

該項目實現(xiàn)了現(xiàn)場理貨AI人工智能操作平臺、箱號和車號的視頻流快速識別，以及現(xiàn)場作業(yè)視頻實時采集、監(jiān)控和存儲，與碼頭系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通。

事實上，廣州港的做法是我國多個港口應(yīng)用人工智能理貨的一個縮影。

在廣州港應(yīng)用此項技術(shù)之前，由上海西井信息科技有限公司和寧波大榭招商國際碼頭公司共同開發(fā)成功的人工智能智慧理貨系統(tǒng)已經(jīng)投用。

該系統(tǒng)通過視覺人工智能方式對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱號、箱型、內(nèi)集卡作業(yè)號、車道、空/滿集卡、裝/卸船狀態(tài)、單小箱壓箱位置、前后箱門朝向等實現(xiàn)了極高準(zhǔn)確率的自主識別。這是全球首個類腦智能智慧港口系統(tǒng)，寧波大榭招商國際碼頭由此成為全球第一個引入人工智能應(yīng)用的集裝箱碼頭。

該系統(tǒng)試運行一年來，寧波大榭招商國際碼頭的集裝箱裝卸，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人工操作向現(xiàn)代的數(shù)字化管理的“華麗轉(zhuǎn)身”，成效明顯。

有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，當(dāng)人工智能引入港口傳統(tǒng)理貨業(yè)務(wù)后，在作業(yè)效率、查驗箱損、理貨數(shù)據(jù)采集等物流鏈的諸多環(huán)節(jié)上大有用武之地。

由于集裝箱號橫豎排列不定等因素，以往依靠港口理貨人員記錄集裝箱號的平均準(zhǔn)確率為92%。每班在橋吊下露天作業(yè)12小時，存在著安全隱患。2017年年12月，該系統(tǒng)全面上線后，集裝箱箱號的采集和記錄識別準(zhǔn)確率己接近100%，而且識別速度很快，一秒內(nèi)就能完成一輛集卡相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)的識別，不會影響集裝箱裝卸進度。

除了廣州港和寧波大榭招商國際碼頭外，日前廈門外理在“5G港口、智鏈未來”港航交流會上也展示了遠(yuǎn)海碼頭智能理貨項目。

在交流會活動中，廈門外理業(yè)務(wù)部、技術(shù)保障部及現(xiàn)場操作部門相關(guān)人員通過現(xiàn)場回傳的監(jiān)控視頻，結(jié)合理貨操作系統(tǒng)為來賓展示了智能理貨項目的原理及功能。通過智能理貨應(yīng)用，以信息一站式、數(shù)據(jù)自動采集智能比對、可視化影像等新技術(shù)實現(xiàn)船邊集裝箱作業(yè)全程監(jiān)控、裝卸信息實時比對、自動核銷、驗殘電子化等，能更好地為相關(guān)各方及時提供全過程、多方位的監(jiān)裝、監(jiān)卸、動態(tài)記錄裝卸船全過程。

業(yè)內(nèi)人士指出，通過運用港口人工智能理貨系統(tǒng)，一方面實現(xiàn)理貨工作環(huán)境改善，有效避免現(xiàn)場理貨安全隱患和提高理貨質(zhì)量;另一方面，取代了原有現(xiàn)場理貨員“站位盯箱”的操作模式，實現(xiàn)一個理貨員同時操作兩條理貨作業(yè)線的突破，有效降低操作人員勞動強度和用工成本。同時，項目為協(xié)助海關(guān)加強外貿(mào)集裝箱的監(jiān)管，實現(xiàn)24小時全天候通關(guān)，提供了有效的技術(shù)支撐。