中流砥柱——武漢航運(yùn)中心陽邏集裝箱樞紐港

武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展，得到了中央、省、市各級各部門和社會各界的重視關(guān)心和大力支持。近日，部分全國、省、市人大代表、政協(xié)委員及市民代表走進(jìn)武漢新港，實(shí)地調(diào)研陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期、新港空港綜合保稅區(qū)陽邏園區(qū)和陽邏港二期等，并圍繞武漢長江航運(yùn)中心建設(shè)、陽邏港綠色發(fā)展和武漢新港高質(zhì)量發(fā)展等進(jìn)行座談。座談會上，人大代表、政協(xié)委員對陽邏港發(fā)生的歷史巨變表達(dá)由衷地贊嘆，對武漢航運(yùn)中心建設(shè)和未來的發(fā)展紛紛建言獻(xiàn)策。

人大代表、政協(xié)委員視察鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程

人大代表、政協(xié)委員聽取陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃介紹

人大代表、政協(xié)委員聽取武漢電子口岸智能通關(guān)服務(wù)系統(tǒng)介紹

葉青：推動雙體集裝箱船建造

（省政協(xié)常委、省統(tǒng)計(jì)局副局長、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)博導(dǎo)）

武漢新港近幾年發(fā)展很快，成就可圈可點(diǎn)。比如，鐵路入港，鐵水聯(lián)運(yùn)一期投入運(yùn)營；1140船型投入運(yùn)營，是運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變；綜保區(qū)投入使用，搭建對外貿(mào)易平臺等等。

根據(jù)《武漢長江中游航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃綱要》，建議由新港委牽頭，論證實(shí)施推動雙體集裝箱船建造。雙體集裝箱船就是兩個(gè)船體并排相連，雙流線型船體使阻力更小，比同噸位單體船運(yùn)力提高近40%。6月28日，宜昌已經(jīng)下水了全國首艘雙體集裝箱船，裝載量可以在180個(gè)集裝箱的基礎(chǔ)上，多裝50個(gè)集裝箱。陽邏港可在“1140”船型的基礎(chǔ)上研制雙體集裝箱船，從而實(shí)現(xiàn)《綱要》中提出的“規(guī)劃建設(shè)7米以上深水航道，研發(fā)2萬噸級散貨船和2000標(biāo)箱集裝箱船型”。

孫東林：加強(qiáng)航運(yùn)中心宣傳

（省人大代表、武漢市工商聯(lián)副主席、湖北信義兄弟公司董事長）

武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)，已上升為國家戰(zhàn)略，也是武漢市委、市政府近幾年的重點(diǎn)工作之一。

武漢航運(yùn)中心建設(shè)取得了卓越的成就，有目共睹。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)對武漢城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度已經(jīng)超過10%。陽邏港已成為湖北對外開放的重要窗口，成為武漢的一張靚麗名片。要加大對武漢航運(yùn)中心的對外宣傳，讓全社會都認(rèn)識到航運(yùn)中心對武漢發(fā)展的推動作用，從上至下更加重視支持航運(yùn)中心建設(shè)。

張文喜：新港建設(shè)帶動當(dāng)?shù)乩习傩罩赂?/p>

（全國人大代表、新洲區(qū)潘塘街陳玉村黨支部書記、村委會主任）

作為一個(gè)新洲人，親眼所見陽邏的巨變。陽邏港近10年來發(fā)生了天翻地覆的變化，從荒村荒灘變成國際大港，湖北，乃至中部的貨物，從這里走向世界各地。我們以陽邏港為驕傲，以武漢新港的變化而自豪。

陽邏港是新洲對外一張靚麗的名片，不僅給新洲帶來美譽(yù)度，同時(shí)助力新洲的發(fā)展，成為新洲經(jīng)濟(jì)起飛的重要引擎，也帶動了當(dāng)?shù)乩习傩彰撠氈赂?，為陽邏?dāng)?shù)亟鉀Q近萬人就業(yè)。

地方政府和百姓要大力支持武漢航運(yùn)中心建設(shè)，提供一切便利條件，為航運(yùn)中心建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

胡先進(jìn)：陽邏港促進(jìn)陽邏開發(fā)區(qū)發(fā)展

（市人大代表、新洲區(qū)陽邏開發(fā)區(qū)管委會副主任）

我是一名陽邏人，親眼所見陽邏港變遷，從一個(gè)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)到如今的國際大港。2000年以前，陽邏發(fā)展十分緩慢，陽邏港一期2004年2月9日開港運(yùn)營。開港那天，陽邏街敲鑼打鼓，是陽邏地區(qū)劃時(shí)代的日子，從此改變了陽邏的發(fā)展軌跡。

隨后，陽邏二期、陽邏三期先后陸續(xù)開港。與此同時(shí)，一些大型企業(yè)隨著陽邏港建設(shè)，也開始在陽邏開發(fā)區(qū)落戶。 世界500強(qiáng)法國阿?，m、德國西門子等先后落戶陽邏，陽邏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)目前已成為湖北省、武漢市重點(diǎn)對外開發(fā)區(qū)，是新世紀(jì)武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)?！翱梢赃@樣說，沒有陽邏港，就沒有陽邏開發(fā)區(qū)蓬勃發(fā)展的今天”。

陽邏國際港要加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新驅(qū)動港口升級。加快武漢航運(yùn)總部區(qū)建設(shè)，推動現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)要素集聚。加快現(xiàn)代化港口進(jìn)程，把物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為貿(mào)易優(yōu)勢，突破性發(fā)展保稅經(jīng)濟(jì)和口岸經(jīng)濟(jì)。

黃騰：打造武漢航運(yùn)企業(yè)品牌

（市政協(xié)委員、武漢恒基達(dá)鑫國際化工倉儲有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人）

我從事物流運(yùn)輸很多年了，經(jīng)常來陽邏，對陽邏的發(fā)展變化是最有感觸的。武漢新港管理委員會是2010年掛牌成立。這些年奮力拼搏，從先期大建碼頭，進(jìn)而廣辟航線，再大力發(fā)展航運(yùn)服務(wù)，后又全面發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，走出一條內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)航運(yùn)中心的探索、發(fā)展之路，基本形成了武漢服務(wù)長江流域的航運(yùn)樞紐格局，建成了航運(yùn)中心的功能框架體系。是值得點(diǎn)贊的。

要推進(jìn)陽邏港對武漢危化品物流中心并購整合，嚴(yán)格分類分區(qū)作業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)江南江北“一體化”的統(tǒng)一運(yùn)營。實(shí)現(xiàn)陽邏港區(qū)域江南江北港區(qū)的?；反a頭的統(tǒng)一運(yùn)營，有利于統(tǒng)一規(guī)劃，一盤棋運(yùn)作，更好地服務(wù)于武漢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

李萬軍：把陽邏港建成陜西的“出?？凇?/p>

（市人大代表、湖北省陜西商會會長）

第一次來到武漢新港，看了現(xiàn)場，聽了介紹，我感觸很大。用三個(gè)詞來形容我的心情：非常震撼、非常自豪、非常自信。

我震撼于武漢港口事業(yè)的飛速發(fā)展，新港“鐵水聯(lián)運(yùn)”的完美結(jié)合，“雙裝雙卸”“一裝一卸”的合理布局，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間與效率的互補(bǔ)，構(gòu)筑了江城的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，武漢城市綜合運(yùn)輸?shù)能浻矊?shí)力同步提升。震撼于武漢新港朝氣蓬勃的管理團(tuán)隊(duì)，從他們洋溢自信的面龐、高效行動的節(jié)奏、激情四射的闖勁，我看到了這個(gè)通江達(dá)海、“一帶一路”堅(jiān)強(qiáng)后盾的現(xiàn)代港口的美好未來。

最大的振奮是，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程投入運(yùn)營后，打通了“上海等沿江沿海地區(qū)—武漢—陜西”的聯(lián)運(yùn)通道，使鄂陜兩地物流貿(mào)易更加便利。武漢是我的第二故鄉(xiāng)，以后我會推動武漢與陜西的貿(mào)易往來，通過這條通道，加強(qiáng)湖北與陜西的資源共享，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

希望武漢加快推進(jìn)陽邏港的發(fā)展，把陽邏港建設(shè)成真正的出?？?，也是我們陜西人的“出海口”。

耿漢平：新港發(fā)展提升湖北外貿(mào)品質(zhì)

（市政協(xié)委員、湖北凱安實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司董事長）

“江水奔流波濤急，巨臂起吊顯威力。鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐現(xiàn)，一帶一路荊楚衢”。參觀武漢陽邏港發(fā)展成就，感慨萬千。全省80%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運(yùn)輸是通過武漢新港實(shí)現(xiàn)的，陽邏港已成為湖北武漢參與國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)分工的重要窗口和咽喉。我聽到這個(gè)消息十分欣喜、震驚。

上世紀(jì)80年代中期，我在湖北省外貿(mào)系統(tǒng)從事國際貿(mào)易工作。想當(dāng)年，我們出口的所有貨物，要么通過內(nèi)河班輪，要么通過火車，要么通過卡車運(yùn)抵上海、廣州黃埔，然后再通過遠(yuǎn)洋貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)香港或者歐美。交貨期時(shí)間長，而且運(yùn)輸成本高，效率極低。運(yùn)輸成為當(dāng)時(shí)我省對外貿(mào)易發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重地制約了我省對外貿(mào)易的發(fā)展。

今天，武漢陽邏港已發(fā)展成內(nèi)陸港口的翹楚，集裝箱吞吐量超過160萬，航運(yùn)交易54億元。作為一名武漢市民，一名曾奮斗在外貿(mào)行業(yè)的工作者，感到由衷的自豪和光榮。

李國強(qiáng)：加快武漢直航世界港口城市

（市政協(xié)委員、武漢深捷科技股份有限公司董事長）

參觀武漢新港后，感觸很深。武漢新港委在抓航線開通和培育方面，深入扎實(shí)，卓有成效。“武漢至上海洋山港”江海直達(dá)天天班，成為長江的品牌航線，從而奠定了武漢長江中游航運(yùn)中心的地位。

但是，目前武漢沒有直達(dá)國外的集裝箱航線，也沒有既能進(jìn)入長江內(nèi)河（南京以上）、又能漂洋過海的集裝箱專用船舶，成為武漢參與國際化競爭的短板。

聽聞武漢新港委牽頭，已建造500箱級近洋直航集裝箱船，今年底將開通到日本的直達(dá)航線，這個(gè)消息確實(shí)振奮人心，這也是武漢拉近與世界發(fā)達(dá)城市距離的重要一步。

陳國盛：推進(jìn)智慧生態(tài)化港口建設(shè)