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“在數(shù)字化制造這條路上，大家的起跑線都是一樣的。不少海外國家正全力投資智能自航船舶發(fā)展。在中日韓三足鼎立的國際船舶市場激烈競爭中，擔(dān)心被趕超的韓國，只有緊緊抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，才能在未來的發(fā)展中再次贏得先機(jī)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，選擇走智能自航船舶和港口應(yīng)用服務(wù)路線，是韓國不得已而為之，因為它已經(jīng)沒有第二條路可以走了。

近年來，在推進(jìn)智能船廠建設(shè)方面，韓國的態(tài)度相當(dāng)積極。根據(jù)記者目前拿到的一份韓國《智能自航船舶及航運港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》項目單（詳情見文末）可以看出，前有“訂單荒”后有中日船企追趕的韓國，迫切希望利用物聯(lián)網(wǎng)和自動化技術(shù)等，減少不必要的開支、提高生產(chǎn)效率，并依靠該技術(shù)研發(fā)高附加值智能船舶，搶占市場新的制高點。

智能是知識的應(yīng)用 智慧是知識的創(chuàng)新

2017年11月，韓國總統(tǒng)文在寅提出要制定智能海上物流及核心成長先驅(qū)項目政策。

2018年1月，文在寅參觀韓國大宇造船海洋時表示，要提升大宇造船海洋在未來全球造船工業(yè)中的核心競爭力，強(qiáng)化應(yīng)對措施，立足綠色、自航技術(shù)等新技術(shù)，為船舶配套實證、自航核心技術(shù)及船舶開發(fā)帶來新動能，進(jìn)一步鞏固全球影響力。同年，在韓國政府明確的100個國家課題中，第34條和第80條分別提出，要挖掘培育高附加值未來型新產(chǎn)業(yè)（智能船舶），協(xié)同海運和造船行業(yè)共同建設(shè)海運強(qiáng)國。

近日，韓國正式啟動自動航行船舶開發(fā)項目。該項目包括四大領(lǐng)域共計13個課題，項目周期為2020至2025年，計劃總投資為1603.2億韓元（約合9.7億元人民幣），旨在開發(fā)自動航行船舶核心技術(shù)，并通過示范實現(xiàn)早期商業(yè)化的基礎(chǔ)，為2030年50％的自動航行船舶市場提前布局。

韓國政府認(rèn)為自動航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心要素于一體的高附加值船舶。

業(yè)內(nèi)人士表示，韓國船舶工業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化改革，就是信息和通信技術(shù)（ICT）融合，即將云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息通信技術(shù)與信息化、自動化技術(shù)融合，實現(xiàn)人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的縱向集成，實現(xiàn)整個工廠內(nèi)部的聯(lián)結(jié)。

從目前韓國智能船廠推進(jìn)情況來看，智能船廠是通過新一代ICT技術(shù)，實時收集廠區(qū)內(nèi)的所有人、物、空間的數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的加工，形成設(shè)計、生產(chǎn)、管理模式的顛覆性變化。

“知識是數(shù)據(jù)的沉淀，智能是知識的應(yīng)用，智慧是知識的創(chuàng)新?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，韓國推行的智能船廠，其實就是將所有的流程融入到數(shù)據(jù)鏈中，但不是真正意義的“智能”。只有實現(xiàn)數(shù)據(jù)代替人類做分類和關(guān)聯(lián)工作，最終使數(shù)字化技術(shù)具備人類思考的能力，才能稱之為智能。未來，智能制造會更多地應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；慕ㄔ焐希缙?、工業(yè)零件等。

科技較量的外世界 生存而戰(zhàn)的內(nèi)世界

新型智能客服、大數(shù)據(jù)潮流趨勢分析、區(qū)塊鏈技術(shù)……剛剛過去的“雙十一”，與其說是消費者的狂歡，不如說是一場各大電商平臺的科技較量、一次智力爆表的科技競賽。

“螞蟻金服”開設(shè)智能客服系統(tǒng)，具備了“未卜先知”的能力；京東打造“諸葛·智享”智慧供應(yīng)鏈商家開放平臺，幫助商家洞察市場、精選商品、優(yōu)化定價。

“如今，墻外的世界飛速發(fā)展，人們已經(jīng)被數(shù)據(jù)包圍、享智能服務(wù)，科技深入滲透了每個人的生活和工作，但墻內(nèi)的船舶工業(yè)，其數(shù)字化發(fā)展才剛剛起步?！睒I(yè)內(nèi)人士說，“盡管其他行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展正在潛移默化影響著船舶工業(yè)，但當(dāng)前船舶工業(yè)務(wù)必為之的改革路徑，就是快速打破藩籬，跟上外部世界的科技步伐，讓軟件和機(jī)器替代部分人的工作?！?/p>

“火不燒到屁股，大家是不會跑的?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這場變革，與其說是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不如說是為生存而戰(zhàn)。

作為資本密集、技術(shù)密集、勞動密集、時間密集型行業(yè)，船舶行業(yè)產(chǎn)出的是定制化產(chǎn)品，也是整個制造業(yè)中單件產(chǎn)品價值量最大的產(chǎn)品之一，要推行數(shù)字化發(fā)展，其中涉及的對象和環(huán)節(jié)非常多，相關(guān)聯(lián)的復(fù)雜程度在一定程度上影響了船舶工業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。與此同時，船舶產(chǎn)品僅僅是全球物流鏈中的小小一環(huán)，從航運公司、貨主到港口國再到船級社等，一旦涉及到新技術(shù)的應(yīng)用，牽一發(fā)而動全身，這使得船舶工業(yè)在整個環(huán)節(jié)里比較“被動”。尤其是任何技術(shù)的改進(jìn)和更迭，其相應(yīng)的國際海事組織（IMO）法規(guī)最快要一年半才能通過。如此的延遲效應(yīng)，進(jìn)一步加劇了如今船舶工業(yè)的“傳統(tǒng)”。

隨著新一代信息通信技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，工廠車間內(nèi)越來越多功能強(qiáng)大的智能設(shè)備以無線方式實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)或設(shè)備之間的互聯(lián)，通過物理世界和信息世界以信息物理系統(tǒng)（CPS）的方式相融合。

就船舶工業(yè)而言，完全使用機(jī)械代替人工存在很大難度。屆時，即便是智能化發(fā)展到一定程度，預(yù)計有70%的生產(chǎn)過程仍需要人的參與。因此，韓國打造數(shù)字化船廠，不是完全實現(xiàn)機(jī)器代替人，而是讓人和物的超連接、超智能化提升競爭力并創(chuàng)造收益。

高速迭代意味淘汰 3D打印引爆變革

科技變革的大環(huán)境下，人們看到的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有更多樣的營生方式。正如我們看到“雙十一”創(chuàng)造了很多個“來錢快”的渠道一樣，當(dāng)下年輕人更愿意選擇輕松的方式謀生，這也造成了技術(shù)型人才的“金貴”。對于韓國船舶工業(yè)來說，高端技術(shù)人才的流失、斷代問題也相當(dāng)嚴(yán)重?！笆稚瞎Ψ蛟絹碓讲?，是不爭的事實。”業(yè)內(nèi)人士表示，如果說“人”是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最大的障礙，那么提高“人”因素之外的東西，是韓國船舶工業(yè)要思考的嚴(yán)肅問題。目前，英國正在研發(fā)的“人體骨骼”，已經(jīng)實現(xiàn)了讓軟件和機(jī)器去替代人搬東西。未來，實現(xiàn)“一半人、一半機(jī)器”的操作現(xiàn)場，是之后15年內(nèi)可以看到的船廠圖景。

雖然工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)，但韓國依舊面臨“船舶行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)”的現(xiàn)實。在傳統(tǒng)工藝上，韓國船廠已經(jīng)做到極致，或者說已經(jīng)到了天花板，下一步，單位時間的工藝創(chuàng)造值才是最大的追求，這也是韓國造船業(yè)在市場低迷期間保持國際競爭力的有效對策。

2018年，大宇造船海洋與韓國最大的搜索引擎和門戶網(wǎng)站運營商Naver簽訂了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，雙方共同推進(jìn)此項目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，大宇造船海洋計劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。同年7月，大宇造船海洋從英國勞氏船級社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證，并加快推進(jìn)有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作。

與此同時，現(xiàn)代重工于去年3月獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的全球首個關(guān)于智能船舶解決方案的網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)認(rèn)證證書。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、信息交流日益活躍的背景下，“黑客”等網(wǎng)絡(luò)威脅增加的可能性也在不斷加大，該技術(shù)就是為了事前防范這一風(fēng)險。

技術(shù)迭代速度愈發(fā)迅猛的當(dāng)下，回看過去5年、展望未來5年，這兩個時間段的發(fā)展速度絕對是不一樣的?？萍嫉牧α繌?qiáng)有力地推動著社會向前走，這也意味著“淘汰”成為了一件“不需要商量的事”。

“如果有一種替代海運的產(chǎn)品出現(xiàn)，船舶工業(yè)的發(fā)展將發(fā)生革命性變化?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，基于金屬顆粒、塑料粒子、高分子材料為核心的3D打印，是一項顛覆生產(chǎn)模式和海運原材料的技術(shù)。當(dāng)前該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于工藝品和高科技產(chǎn)品，例如飛機(jī)機(jī)身、機(jī)床機(jī)架等，下一步，3D打印技術(shù)將應(yīng)用在更廣泛的領(lǐng)域。目前，德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）研發(fā)了一種名為CONPrint3D的建筑3D打印技術(shù)，可實現(xiàn)大尺寸的混凝土3D打印，這意味著更大規(guī)模的打印產(chǎn)品將進(jìn)入到3D領(lǐng)域。同時，3D打印的逆向操作也在持續(xù)研發(fā)中，該技術(shù)可實現(xiàn)打印產(chǎn)品的回爐重造，再塑新品，達(dá)到可循環(huán)、綠色、環(huán)保的效果。試想不遠(yuǎn)的未來，在消費國、生產(chǎn)國、資源國三大角色的全球環(huán)境中，一旦3D打印技術(shù)成熟化、靈活化、高端化，人們僅依靠3D打印就能在有限空間內(nèi)實現(xiàn)小型物品的成型、大型物品的鍛造，這將極大地降低某些貨物的運輸需求，那么資源國的原材料、貨物不再需要漂洋過海，輸送到消費國，屆時，船舶工業(yè)的未來又在哪里？

韓國《智能自航船舶及航運港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》項目

總體目標(biāo)：

造船產(chǎn)業(yè)全球第一（2017年全球第二）

航運產(chǎn)業(yè)全球前十（2017年全球第十三）

海上物流費用減少10%~20% （括船舶—港口物流）

企業(yè)間技術(shù)合作前十（2015年經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織排名第二十二）

項目時間：

2019~2024 年（共計6年，前4年為技術(shù)開發(fā)階段，后 2年為實證、運營階段）

項目經(jīng)費：

共計5848億韓元（約合34.4 億人民幣）

其中，國撥4341億韓元（74.2%），地方政府45 億韓元（0.8%），民資1462 億韓元（25.0%）。

項目一：

智能自航船舶開發(fā)

（硬件42 個、軟件74個）

開發(fā)基于數(shù)據(jù)和決策的自航系統(tǒng)，并建造搭載該系統(tǒng)和配套的船舶（1700TEU LNG 動力集裝箱船，往返中日韓三國路線）。

達(dá)到自主航行的第四階段（即搭載4名船員，船員不參與駕駛，僅處理緊急問題）。船舶可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、自航、經(jīng)濟(jì)模式、安全運航模式、智能維護(hù)保養(yǎng)等功能。

三大項目開展：智能自航船舶管理技術(shù)開發(fā)、智能自航系統(tǒng)開發(fā)、智能自航船舶建造及配套開發(fā)。

20個細(xì)分課題：

船體污染程度評估及管理系統(tǒng)開發(fā)

集裝箱貨物管理系統(tǒng)開發(fā)