12月19日下午，由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心（SISI）和韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）聯(lián)合舉辦的“2019SISI-KMI國(guó)際海運(yùn)論壇—-- 10周年活動(dòng)暨2020世界海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展展望”在上海隆重舉行。

SISI-KMI國(guó)際海運(yùn)論壇經(jīng)過十年的發(fā)展，規(guī)模和影響力越來越大，已經(jīng)成為中韓兩國(guó)海運(yùn)界增進(jìn)交流、加強(qiáng)合作搭建了廣闊平臺(tái)，也是中韓兩國(guó)航運(yùn)智庫(kù)深度對(duì)話的重要載體。中韓業(yè)內(nèi)著名的學(xué)者專家紛紛云集，兩國(guó)眾多航運(yùn)港口企業(yè)代表慕名參會(huì)，雙方共同為港航發(fā)展集思廣益、建言獻(xiàn)策。

中韓需密切合作 共探發(fā)展機(jī)遇

論壇開幕式上，韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院張榮太院長(zhǎng)及上海國(guó)際航運(yùn)研究中心於世成主任先后致歡迎辭，對(duì)論壇的召開及雙方十年來取得的成就表示祝賀。2019年雙方的交流進(jìn)一步深化，在未來也將更加緊密的合作，攜手致力于兩國(guó)港航業(yè)的共同發(fā)展。

韓國(guó)駐上?？傤I(lǐng)事館崔泳杉總領(lǐng)事與上海組合港管委會(huì)辦公室徐國(guó)毅主任先后致祝辭，對(duì)論壇的召開表示熱烈的祝賀，同時(shí)預(yù)祝本次論壇取得積極成果。崔泳杉表示，2020年，中韓港航界需要共同面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，雙方需在精誠(chéng)合作的基礎(chǔ)上，尋找互利共贏方案，共同迎接新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

上海組合港管委會(huì)辦公室主任徐國(guó)毅表示，航運(yùn)的冬天不會(huì)太冷，春天也不會(huì)太暖，抓住綠色生態(tài)智慧航運(yùn)這一新舊能源轉(zhuǎn)換的契機(jī)是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

會(huì)上，SISI與KMI簽署了下一個(gè)五年的戰(zhàn)略合作MOU，期待雙方的合作將進(jìn)一步地深化、擴(kuò)大。

2020國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)展望

在專家演講環(huán)節(jié)中，韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院航運(yùn)大數(shù)據(jù)研究中心主任高秉旭發(fā)表了題為“亞洲經(jīng)濟(jì)動(dòng)向及中-韓海運(yùn)市場(chǎng)展望”的演講。高秉旭就經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易的良性循環(huán)機(jī)制、主要國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)向、中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及韓-中的貿(mào)易展望四個(gè)方面展開了論述。重點(diǎn)討論了中國(guó)、韓國(guó)、日本和越南4個(gè)亞洲國(guó)家的發(fā)展模式。通過貿(mào)易的市場(chǎng)統(tǒng)合引導(dǎo)企業(yè)的創(chuàng)新投資，投資擴(kuò)大轉(zhuǎn)化為需求增加來牽引經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展再度擴(kuò)大貿(mào)易機(jī)會(huì)。中國(guó)和韓國(guó)以投資為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)特性非常明顯。在對(duì)外依賴度方面，日本<中國(guó)<韓國(guó)<越南，特別是中國(guó)的對(duì)外依賴度明顯下降，而越南的對(duì)外依賴度已經(jīng)達(dá)到非常嚴(yán)重的水平。韓中貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，韓國(guó)對(duì)中貿(mào)易順差持續(xù)，韓國(guó)對(duì)中國(guó)的依賴度也持續(xù)增加。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒發(fā)表了題為“干散貨市場(chǎng)十年回顧及展望”的演講。張永鋒從需求結(jié)構(gòu)變化、運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)變化、企業(yè)主體心態(tài)變化、運(yùn)費(fèi)走勢(shì)及周期變化、未來市場(chǎng)發(fā)展階段及趨勢(shì)判斷這五個(gè)方面對(duì)2009-2019十年期間干散貨市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了分析與論述。這十年間，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)有所放緩，鐵礦石貿(mào)易占比進(jìn)一步增高；主要進(jìn)出口國(guó)家更加集中，中國(guó)原礦產(chǎn)量下滑拉動(dòng)進(jìn)口與價(jià)格回暖；產(chǎn)業(yè)端需求拉動(dòng)短期回暖，基建投資放緩將帶動(dòng)鋼材價(jià)格回調(diào)。而干散貨的運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)變化則表現(xiàn)為船舶利用率已經(jīng)處于歷史性低位，海岬型與超靈便型船舶備受青睞。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院航運(yùn)大數(shù)據(jù)研究中心高級(jí)研究員崔建宇發(fā)表了題為“世界集裝箱市場(chǎng)十年回顧及展望”的演講。預(yù)計(jì)亞洲內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)繼續(xù)，而美洲、歐洲航線也會(huì)為了保持市場(chǎng)占有率而持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；預(yù)計(jì)由于需求放緩,供給過剩將造成集裝箱運(yùn)價(jià)走弱，但是,低硫油的使用所造成的2020年集裝箱運(yùn)價(jià)追加上升的可能性很高，但預(yù)計(jì)其對(duì)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)所帶來的正面影響不大；預(yù)計(jì)2020 世界集裝箱吞吐量將比去年增長(zhǎng)2.4% ,達(dá)到約2億TEU。在需求和供給方面，亞洲區(qū)域內(nèi)的GDP及集裝箱吞吐量之間的彈性系數(shù)下降，吞吐量產(chǎn)出能力減弱； 預(yù)計(jì)2020年世界集裝箱船舶載重量增加3.0%，新供給船只約為180條 (105萬TEU)，新造集裝箱船合同約50~60萬TEU。

新產(chǎn)業(yè)及未來航運(yùn)

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)副秘書長(zhǎng)、上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì)秘書長(zhǎng)、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪游艇協(xié)同創(chuàng)新中心副所長(zhǎng)程爵浩發(fā)表了“中國(guó)郵輪市場(chǎng)動(dòng)向及展望”。中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)盡管2018年呈現(xiàn)負(fù)的增長(zhǎng)，但郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展卻令人欣喜，產(chǎn)業(yè)鏈不斷豐富并優(yōu)化：設(shè)計(jì)建造不斷推進(jìn)深化；船東隊(duì)伍公司運(yùn)營(yíng)；郵輪港口碼頭建設(shè)持續(xù)。郵輪建造作為重大裝備制造列入了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略， 2019年8月上海獲批創(chuàng)建中國(guó)首個(gè)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。程秘書長(zhǎng)坦言，當(dāng)前中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管仍然存在一些問題：航線及產(chǎn)品豐富度不夠；沿海郵輪港口布局與定位不合理，距離世界級(jí)郵輪樞紐港差距明顯；郵輪經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。但前景依然比較樂觀，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)將成為全球最具活力市場(chǎng)之一。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院航運(yùn)大數(shù)據(jù)研究中心高級(jí)研究員黃守辰發(fā)表了題為“第四次工業(yè)革命與航運(yùn)大數(shù)據(jù)”的演講。指出智能AI 和信息大數(shù)據(jù)loT云等智能情報(bào)技術(shù)的應(yīng)用促生了第四次工業(yè)革命——也就是第二次信息革命，核心是數(shù)字、物理和生物三種技術(shù)；他將海運(yùn)應(yīng)用技術(shù)的熱點(diǎn)劃分為以IoT和大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等為代表的短期熱點(diǎn)，以無人駕駛、3D打印等為代表的長(zhǎng)期熱點(diǎn)，以及例如機(jī)器人、生命科學(xué)等的其他熱點(diǎn)。借助AIS、船舶航行信息和新聞等海運(yùn)大數(shù)據(jù)，利用人工智能分析和大數(shù)據(jù)分析可以產(chǎn)生實(shí)況預(yù)測(cè)、掌握市場(chǎng)情緒；通過文本挖掘感性分析得到短期市況預(yù)測(cè)以及理性分析，利用Word云進(jìn)行新聞分析，從而從兩個(gè)不同角度掌握產(chǎn)業(yè)動(dòng)向并預(yù)測(cè)市況。KMI未來計(jì)劃以掌握大數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，不斷改善AIS數(shù)據(jù)的海運(yùn)市況模型性能和改善以人工智能為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)模型性能。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱發(fā)表“全球港航信息化發(fā)展展望”。徐所長(zhǎng)結(jié)合研究中心近期發(fā)布的《2019全球港航信息化發(fā)展報(bào)告》年報(bào)，從航運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與熱點(diǎn)、市場(chǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)及大數(shù)據(jù)場(chǎng)景與應(yīng)用三個(gè)方面和大家做了分享。2019年，全球信息科技發(fā)展取得了顯著進(jìn)展,港航業(yè)全面進(jìn)入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型期，熱點(diǎn)頻現(xiàn)，如：智能港口、遠(yuǎn)程無人堆場(chǎng)、導(dǎo)航技術(shù)與AR技術(shù)相結(jié)合、海圖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、智能船舶和虛擬船舶、口岸信息化服務(wù)等。2018年，全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)信息化投入為362.66億元人民幣（不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容），航運(yùn)電商風(fēng)口再起。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所已持續(xù)8年探索基于大數(shù)據(jù)的海運(yùn)決策支持研究，開發(fā)了多個(gè)關(guān)于大數(shù)據(jù)的港航應(yīng)用實(shí)例，如：集裝箱船運(yùn)力結(jié)構(gòu)分布與市場(chǎng)變動(dòng)趨勢(shì)、港口服務(wù)效率評(píng)價(jià)與船舶抵港數(shù)量預(yù)測(cè)、助力船隊(duì)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管科學(xué)化、幫助貨主提供訂艙決策支持、綠色智慧航運(yùn)：船舶岸電、航行安全、限硫補(bǔ)給等。