有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過(guò)看情形，這些班輪公司還在通過(guò)大環(huán)?！芭懦惣骸保颉肮杨^”格局奮進(jìn)……

2019年歲尾，回想班輪業(yè)這一年的改變——大力發(fā)展“端到端”業(yè)務(wù)并宣貫環(huán)保理念，人事更迭作為裝點(diǎn)。班輪業(yè)正通過(guò)自我變革去拓展新的世界，也“妄圖”一統(tǒng)供應(yīng)鏈。這也并非是夢(mèng)幻，班輪業(yè)“端到端”業(yè)務(wù)正通過(guò)數(shù)字化和金融手段開(kāi)拓，環(huán)保理念將促使資源向“頭部”企業(yè)聚變。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過(guò)看情形，這些班輪公司還在通過(guò)大環(huán)?！芭懦惣骸?，向“寡頭”格局奮進(jìn)……

電商平臺(tái)“紛紛”來(lái)

班輪業(yè)自2010年代以來(lái)，一直在航運(yùn)電商領(lǐng)域探索：2000年10月開(kāi)啟的“INTTRA”，是承運(yùn)人聯(lián)合體，旨在以免費(fèi)的網(wǎng)站為基地向班輪公司客戶(hù)提供“一站式”商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)；2016年年底阿里的“艙位寶”，吸引了馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等大牌班輪公司的入駐；2017—2018年，各大班輪公司紛紛推出在線(xiàn)訂艙產(chǎn)品；2019年，業(yè)界迎來(lái)全新的時(shí)代，班輪公司直線(xiàn)運(yùn)營(yíng)電商產(chǎn)品紛紛推出！

這些直線(xiàn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品包括馬士基航運(yùn)的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的Syncon Hub和赫伯羅特的Online Business 等。

6月，馬士基航運(yùn)推出直線(xiàn)運(yùn)營(yíng)電商產(chǎn)品Maersk Spot，通過(guò)該平臺(tái)，馬士基航運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大為客戶(hù)提供的產(chǎn)品范圍：完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化訂艙，客戶(hù)以固定價(jià)格支付運(yùn)費(fèi)，并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。馬士基航運(yùn)旨在通過(guò)該產(chǎn)品打破超額訂艙的惡性循環(huán)，并提供一種更簡(jiǎn)單的、有艙位保證的方式來(lái)運(yùn)輸集裝箱。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，Maersk Spot主要面向馬士基航運(yùn)的中小客戶(hù)或中小型貨代企業(yè)。

馬士基航運(yùn)介紹：“Maersk Spot從根本上簡(jiǎn)化客戶(hù)的訂艙體驗(yàn)。傳統(tǒng)線(xiàn)下的流程最多可以包含13個(gè)單獨(dú)步驟，通常涉及從運(yùn)費(fèi)表、條款和附加費(fèi)等的大量的溝通和文書(shū)工作。使用Maersk Spot，這個(gè)繁瑣的流程在線(xiàn)上經(jīng)過(guò)優(yōu)化，精簡(jiǎn)為5個(gè)簡(jiǎn)單的步驟?！?/p>

漢堡南美2019年上線(xiàn)垂直電商平臺(tái)Instant。據(jù)了解，該平臺(tái)是漢堡南美剛剛上線(xiàn)的針對(duì)短期客戶(hù)的在線(xiàn)報(bào)價(jià)和訂艙服務(wù)平臺(tái)。目前，通過(guò)該平臺(tái)預(yù)定艙位的可以是終端客戶(hù)，也可是小型貨代企業(yè)。據(jù)介紹，該平臺(tái)的規(guī)劃目標(biāo)是完成短期合約的30%訂艙量。

9月12日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出垂直電商平臺(tái)Syncon Hub。作為領(lǐng)先數(shù)字化可視航運(yùn)平臺(tái)，Syncon Hub集網(wǎng)上訂艙、保艙保柜、在線(xiàn)結(jié)算、靈活簽單、中轉(zhuǎn)銜接和延伸服務(wù)為一體，打通物流鏈上核心環(huán)節(jié)，提供綜合物流解決方案。

此外，赫伯羅特的垂直電商平臺(tái)Online Business 適時(shí)推出，借此時(shí)機(jī)赫伯羅特力圖將全部訂艙轉(zhuǎn)至線(xiàn)上。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，班輪公司通過(guò)創(chuàng)新的數(shù)字化解決方案，使得客戶(hù)能夠享受到更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)，也能享受到運(yùn)價(jià)和服務(wù)承諾的透明度。此外，班輪公司垂直電商平臺(tái)將幫助客戶(hù)提高運(yùn)營(yíng)效率。

創(chuàng)新金融“絡(luò)繹”至

除了數(shù)字化訂艙外，班輪公司為拓展“端到端”業(yè)務(wù)正開(kāi)拓創(chuàng)新金融。業(yè)界別稱(chēng)的“馬士基銀行”（Maersk Trade Finance）和“達(dá)飛銀行”（Shipfin Trade Finance）等創(chuàng)新金融方案，將顛覆中小客戶(hù)的融資模式，也將顛覆班輪業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)或?qū)⑼ㄟ^(guò)區(qū)塊鏈聯(lián)盟與銀行合作為中小客戶(hù)提供融資。

“馬士基銀行”是一個(gè)短期融資或信用便利電子平臺(tái)，2016年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。該平臺(tái)面向發(fā)貨人，使馬士基航運(yùn)的客戶(hù)不僅可以享受在線(xiàn)訂艙服務(wù)，還可以基于馬士基航運(yùn)訂單(包括裝船前/后)申請(qǐng)資金貸款。

“馬士基銀行”不像傳統(tǒng)銀行提供貿(mào)易金融需要審核借款方的資產(chǎn)負(fù)債表再考慮放款，獲取“馬士基銀行”授權(quán)貸款唯一的點(diǎn)就是以托運(yùn)的貨物作為抵押。

“馬士基銀行”提供的貸款利率以倫敦同業(yè)拆借利率（LIBOR）為基準(zhǔn)，一般比LIBOR高2.5%～5.0%。據(jù)消息人士介紹，貸款利率基于客戶(hù)財(cái)務(wù)狀況和歷史信用記錄，最高可拿到貨物價(jià)值80%的貸款。

“馬士基銀行”自成立以來(lái)快速發(fā)展，2018年向客戶(hù)放款7億美元，其中在核心的印度市場(chǎng)放款1.5億美元。2019年，“馬士基銀行”規(guī)劃在印度放款2億美元。

“馬士基銀行”的業(yè)務(wù)在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)成功開(kāi)展，包括印度、新加坡、阿聯(lián)酋、荷蘭、西班牙、美國(guó)、南非、南美和中國(guó)香港等。業(yè)內(nèi)人士表示，由于法規(guī)的限制，該業(yè)務(wù)還未在中國(guó)大陸地區(qū)推展。

此外，為拓展貿(mào)易融資服務(wù)，6月，馬士基通過(guò)馬士基成長(zhǎng)牽頭投資歐洲金融科技企業(yè)Modifi，投資金額為550萬(wàn)歐元。Modifi運(yùn)營(yíng)著一個(gè)針對(duì)中小型企業(yè)的數(shù)字化投融資平臺(tái)，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍目前正從歐洲擴(kuò)展到亞洲的印度等地。

據(jù)介紹，為了使得客戶(hù)融資更加便利，馬士基航運(yùn)引入遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)平臺(tái)、區(qū)塊鏈貨運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)TradeLens和Cargo Insurance等產(chǎn)品。

“達(dá)飛銀行”是達(dá)飛輪船的進(jìn)出口金融組合產(chǎn)品平臺(tái)， 10月份正式面世?！斑_(dá)飛銀行”是由達(dá)飛輪船與發(fā)票平臺(tái)企業(yè)Incomlend合作推出，旨在為進(jìn)出口商提供從預(yù)支融資到延長(zhǎng)付款期限的量身定制金融解決方案。

“達(dá)飛銀行”現(xiàn)階段推出兩個(gè)初始產(chǎn)品，一是面向進(jìn)口商的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品——Supply Chain Financing（SCF）；二是面向出口商的貨物融資產(chǎn)品——Cargo Financing(CF)。SCF將通過(guò)兩個(gè)核心方面幫助進(jìn)口商釋放周轉(zhuǎn)資金：一方面，通過(guò)延長(zhǎng)最多達(dá)120天的付款期限；另一方面，為付款跟蹤優(yōu)化。通過(guò)使出口商裝貨后立即收到高達(dá)貨物發(fā)票價(jià)值90%的付款，CF幫助出口商獲取現(xiàn)金頭寸。

目前，“達(dá)飛銀行”為包括印度、迪拜、新加坡、中國(guó)香港、馬來(lái)西亞、印尼和菲律賓等試點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)客戶(hù)提供服務(wù)。

9月5日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與浦發(fā)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，欲在航運(yùn)金融等方面加強(qiáng)合作。浦發(fā)銀行希望被納入中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等港航企業(yè)共同設(shè)立的航運(yùn)業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)營(yíng)體——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并為貨物貿(mào)易提供更好的融資和結(jié)算支持，更好發(fā)揮金融與航運(yùn)的協(xié)同效應(yīng)。

環(huán)保大計(jì)“激進(jìn)”行

環(huán)保是全社會(huì)的訴求，但是發(fā)展過(guò)程難一蹴而就。不過(guò)，班輪巨頭們則持不同的態(tài)度，它們正用“激進(jìn)”的方式促使航運(yùn)以更快的速度達(dá)到目標(biāo)點(diǎn)。馬士基航運(yùn)在宣揚(yáng)“零碳”排放，達(dá)飛輪船多管齊下促環(huán)保，地中海海運(yùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向生物燃料……

9月，在紐約舉行的“聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)”上，一個(gè)由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”成立。該聯(lián)盟涉及航運(yùn)、物流和能源企業(yè)等，其中包括馬士基航運(yùn)、德迅和殼牌等。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示：“‘零排放聯(lián)盟’的目標(biāo)是，到2030年，在必要基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，在遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線(xiàn)上，運(yùn)營(yíng)具有商業(yè)可行性的零排放船舶?！?/p>

《勞氏日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)稱(chēng)，這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，是一項(xiàng)前所未有的行業(yè)“登月計(jì)劃”。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基航運(yùn)2018年12月曾提出，該企業(yè)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)“凈零碳”排放目標(biāo)。

馬士基航運(yùn)的“凈零碳”目標(biāo)比國(guó)際海事組織(IMO)的遠(yuǎn)景要“宏偉”許多。IMO 2018年曾提出，到2050年，航運(yùn)業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年下降至少50%，并將逐步向著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。

在環(huán)保方面，達(dá)飛輪船最大的舉措是率先在大型集裝箱船上使用液化天然氣（LNG）。2017年，達(dá)飛輪船訂造9艘2.3萬(wàn)TEU型 LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船，2019年訂造5艘1.5萬(wàn)TEU 型LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船。此外，達(dá)飛輪船不但在生物燃料方面花費(fèi)精力，也在通過(guò)新技術(shù)改善船舶性能并降低能耗。

達(dá)飛輪船另一個(gè)環(huán)保決策是不使用北極航線(xiàn)，以保護(hù)北極脆弱和獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)。

達(dá)飛輪船是環(huán)保積極倡導(dǎo)者，其正欲通過(guò)國(guó)際組織達(dá)成環(huán)保理想：在12月初舉行的“第二十五屆締約方會(huì)議”上，達(dá)飛輪船宣布加入《聯(lián)合國(guó)全球契約》，并重申對(duì)保護(hù)環(huán)境和航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的承諾；達(dá)飛輪船主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德日前建議成立一個(gè)國(guó)際聯(lián)盟（已獲得法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的支持），發(fā)展更具競(jìng)爭(zhēng)力且碳排放量更少的能源。

地中海航運(yùn)正成為環(huán)保積極倡導(dǎo)者，不但與達(dá)飛輪船相隨宣布不使用北極航線(xiàn)，通過(guò)綠色技術(shù)降低船舶碳排放，并力圖通過(guò)使用生物燃料降低船舶的碳排放。

地中海航運(yùn)近期表示，其已在最新的低碳技術(shù)上投入大量資金，如新型節(jié)能螺旋槳和船艏，以減少燃料消耗，從而提高船舶的能源效率。

在生物燃料方面，地中海航運(yùn)已經(jīng)邁出應(yīng)用步伐。該企業(yè)表示，將在掛靠荷蘭鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料，此前該企業(yè)已對(duì)10%的生物混合燃料進(jìn)行試驗(yàn)。地中海航運(yùn)預(yù)計(jì)，使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將下降15%～20%。

基于國(guó)際貿(mào)易貨物的持續(xù)集裝化發(fā)展態(tài)勢(shì)，班輪業(yè)在航運(yùn)業(yè)中的地位將更加顯著。不過(guò)，在全球前十大班輪公司已經(jīng)掌控超過(guò)80%集裝箱船運(yùn)力的前提下，班輪巨頭們的新發(fā)展戰(zhàn)略，將促使資源進(jìn)一步向“頭部”企業(yè)集中。