自2019年12月初以來，有著全球航運(yùn)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）便持續(xù)下行，而此次新型冠狀病毒的爆發(fā)更是令其雪上加霜。自1月17日以來，BDI指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)“十四連跌”。截至2020年2月7日，BDI指數(shù)報(bào)415點(diǎn)，同時(shí)創(chuàng)下2016年4月5日以來的新低。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來費(fèi)率驟降92%。截至2月6日，每日運(yùn)費(fèi)僅略高于3000美元，遠(yuǎn)低于支付給船員的費(fèi)用。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，按體量計(jì)算，全球貨物貿(mào)易的80%通過海洋運(yùn)輸，而在全球十大集裝箱港口中，中國占據(jù)了7個(gè)。中國是全球最大出口國，集裝箱船將包括服裝、家具、電子產(chǎn)品、汽車和工業(yè)設(shè)備在內(nèi)的各種商品從七個(gè)大港口運(yùn)往美國、歐洲和亞洲其他地區(qū)。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德指出，中國是亞洲內(nèi)部以及全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者，“由于中國是世界制造中心，新冠疫情將會(huì)對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)造成影響。許多產(chǎn)業(yè)都將減少對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。?/p>

郵輪業(yè)影響最大

受此前全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和季節(jié)性因素影響，加之此次疫情爆發(fā)，BDI的持續(xù)下滑只是整個(gè)行業(yè)寒冬的縮影。

此前世衛(wèi)組織（WHO）宣布將新型冠狀病毒升級(jí)為“全球關(guān)注的公共突發(fā)事件”，并提出了相關(guān)建議，加之新型冠狀病毒的潛伏期，部分國家已經(jīng)對(duì)曾掛靠中國港口的船舶設(shè)置14天“隔離“期，而全球港口因此而趨緊的檢驗(yàn)檢疫也使得全球海運(yùn)效率降低。

此前，包括澳大利亞和新加坡在內(nèi)等國家已經(jīng)紛紛收緊了船只的靠港規(guī)定。

國際航運(yùn)公司集團(tuán)馬士基表示，由于中國春節(jié)假期延長(zhǎng)導(dǎo)致的貨運(yùn)需求減少，其將取消兩個(gè)亞歐航線上的班期，涉及臨近兩周的2.6萬TEU貨運(yùn)容量。

地中海航運(yùn)、赫伯羅特和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等，均表示已減少中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非航線上的船只數(shù)量。

普氏能源資訊指出，在常規(guī)年份，直到3月初對(duì)亞洲以外地區(qū)的去程班輪運(yùn)輸需求才會(huì)恢復(fù)，但新型冠狀病毒最新的事態(tài)發(fā)展表明復(fù)蘇所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。盡管取消集裝箱貨運(yùn)班期是應(yīng)對(duì)較低需求的第一步，但如果中國工廠的復(fù)工時(shí)間進(jìn)一步延遲，這些措施可能還不夠。

總的來看，相關(guān)的上下游行業(yè)均受到了嚴(yán)重影響。

在所有海運(yùn)細(xì)分部門中，受影響最大的是郵輪業(yè)，此前上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁告訴媒體，某些郵輪公司因?yàn)槿∠酱沃苯訐p失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計(jì)在10億元左右。

而除集裝箱班輪業(yè)外的各貨運(yùn)部門也將顯受影響，干散貨運(yùn)部門所受影響已經(jīng)在相關(guān)指數(shù)上顯著體現(xiàn)，油運(yùn)部門影響也正在顯現(xiàn)。

在修造船領(lǐng)域，由于工人返回工廠的時(shí)間將大幅延后，導(dǎo)致新造船交船延后，修船領(lǐng)域脫硫塔加裝期的延長(zhǎng)或推遲也將對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來較大影響。

海運(yùn)和貿(mào)易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來幾個(gè)月，船運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將是緩慢而漫長(zhǎng)的，“下半年政府有可能出臺(tái)系列措施，這可能有助于提振需求?！?/p>

大宗商品承壓

運(yùn)輸線的阻塞也帶來了近期大宗商品價(jià)格的大幅下滑。

作為全球航運(yùn)晴雨表，BDI的下行一定程度上與大宗商品價(jià)格下跌相互驗(yàn)證，也對(duì)整個(gè)市場(chǎng)預(yù)期造成了一定影響。

與1月17日的768點(diǎn)相比，2月7日BDI已經(jīng)跌去逾45%。從歷史數(shù)據(jù)上看，近年來每年年初BDI都表現(xiàn)不佳，特別是2019年、2020年兩年的跌幅更加顯著。

IHS Markit大宗商品分析及海事和貿(mào)易研究的全球負(fù)責(zé)人Rahul Kapoor表示，由于航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重依賴中國業(yè)務(wù)，因此面臨短期需求危機(jī)，“第一季度已經(jīng)覆沒，至少對(duì)于大宗商品船運(yùn)商來說是這樣?！?/p>

在此背景下，龍頭產(chǎn)品原油價(jià)格已經(jīng)接連遭遇重挫。燃料價(jià)格跟蹤商GasBuddy的首席分析師德哈恩指出，原油市場(chǎng)正面臨冬季季節(jié)性需求疲軟和疫情導(dǎo)致的上漲阻力，預(yù)計(jì)未來美國輕質(zhì)原油價(jià)格或跌破50美元關(guān)口。

其他大宗商品的日子也不好過，此前LME期銅價(jià)格在經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的13連跌后，于2月3日略有回升，但隨后又進(jìn)入震蕩階段?！拔覀冎皇鞘チ藙?dòng)力。市場(chǎng)可能開始再次提出疑問——主要是，這(事件)不會(huì)很快結(jié)束?！钡?zhǔn)氥y行大宗商品策略部門主管Ole Hansen表示。

截至2月7日，倫敦基本金屬全線走低，LME期銅跌1.39%，報(bào)5655美元/噸；LME期鋅跌2.22%，報(bào)2158美元/噸；LME期鎳跌1.76%，報(bào)12830美元/噸；LME期鋁跌0.92%，報(bào)1721美元/噸；LME期錫跌2.46%，報(bào)16290美元/噸；LME期鉛跌1.52%報(bào)1816美元/噸。