2019年12月，武漢市部分醫(yī)療機(jī)構(gòu)陸續(xù)出現(xiàn)不明原因肺炎病人，隨后新型冠狀病毒感染的肺炎疫情（以下簡稱“新冠肺炎疫情”或“疫情”）開始在全國乃至全球范圍內(nèi)快速蔓延。2020年1月31日，世界衛(wèi)生組織（WHO）將新冠肺炎疫情列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），將在為期3個(gè)月內(nèi)對(duì)遭遇PHEIC的締約國或其它締約國對(duì)人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和（或）郵包采取衛(wèi)生措施，但不建議對(duì)中國進(jìn)行旅行和貿(mào)易限制，疫情對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和集運(yùn)業(yè)的影響開始不斷顯現(xiàn)。此次疫情與SARS對(duì)市場和行業(yè)影響邏輯和路徑是相似的，但是兩者的影響程度和影響面卻不一樣。

對(duì)國民經(jīng)濟(jì)影響方面，分行業(yè)來看此次疫情主要集中影響服務(wù)業(yè)和制造業(yè)。其中，對(duì)服務(wù)業(yè)的影響主要集中在餐飲、旅游、零售等實(shí)體服務(wù)行業(yè)，且沖擊較大。與集運(yùn)市場密切相關(guān)的制造業(yè)受疫情防控升級(jí)影響，各省市均出臺(tái)相應(yīng)的延期復(fù)工規(guī)定，整體復(fù)工時(shí)間較往年延后10天左右，且復(fù)工后企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)情況還需依照具體疫情發(fā)展情況而定。

具體到對(duì)集運(yùn)行業(yè)影響層面，主要體現(xiàn)在整體船舶裝載率偏低、各地港口裝卸效率偏低、物流不暢、國外港口掛靠難度增加、船期變動(dòng)等方面。各地制造業(yè)企業(yè)的延遲開工直接導(dǎo)致制造業(yè)活動(dòng)大范圍放緩，中國出口集裝箱數(shù)量減少明顯，Alphaliner預(yù)計(jì)中國第一季度集裝箱貨運(yùn)量將下降600萬TEU，在大范圍停航措施的加持下，整體裝載率仍下降二至三成左右。同時(shí)，港口企業(yè)的延期復(fù)工導(dǎo)致碼頭工人數(shù)量不足，裝卸效率偏低，堆場、集卡同樣受到影響。受疫情被WHO列為PHEIC影響，美國、新加坡、澳大利亞、菲律賓等國家港口紛紛出臺(tái)相關(guān)措施對(duì)過去14天內(nèi)前往中國大陸的旅客和船員以及曾在中國大陸?？窟^的船舶，實(shí)施嚴(yán)格的預(yù)防措施，增加檢疫流程，此舉將直接影響距中國14天航程內(nèi)的近洋航線掛靠，同時(shí)帶來“跳港”、班期調(diào)整等不利影響。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)疫情帶來的種種不利影響，赫伯羅特、馬士基、海洋聯(lián)盟等各大班輪公司及聯(lián)盟紛紛主動(dòng)出擊，積極應(yīng)對(duì)，對(duì)涉及東南亞、歐地、拉美、澳非、美線等多個(gè)航線及國內(nèi)多個(gè)港口采取停航、“跳港”等措施。

分析未來疫情對(duì)國際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?，還需結(jié)合接下來各地企業(yè)逐漸開工后疫情走勢情況來具體判定，但結(jié)合當(dāng)前已掌握資料可進(jìn)行一些簡單的判斷。綜合多家權(quán)威機(jī)構(gòu)及專家預(yù)測，中性假設(shè)下疫情“拐點(diǎn)”可能很快將會(huì)出現(xiàn)，此后若無重大變化，集運(yùn)市場將逐漸走出疫情影響的陰霾，但這需要一段時(shí)間，這段時(shí)間班輪公司仍需根據(jù)具體市場發(fā)展來靈活調(diào)整航線及班期，脫硫塔安裝率較低的公司同時(shí)也可以爭取這段寶貴的時(shí)間入塢安裝脫硫塔，以期將疫情的影響降到最低。

綜合來看，疫情對(duì)國際集裝箱運(yùn)輸短期影響較大，且主要集中在一季度及二季度，對(duì)日韓、東南亞等近洋航線航線的影響大于歐洲、美國等遠(yuǎn)洋航線，對(duì)全年運(yùn)價(jià)影響整體可控，全年集運(yùn)市場走勢仍基本維持中性偏樂觀，但班輪公司整體盈利情況可能不容樂觀，尤其對(duì)脫硫塔安裝率較低的公司而言?？傊?，筆者認(rèn)為行業(yè)需要理性看待特殊時(shí)期非市場因素的影響，不要夸大，要客觀，做好自己能做的，結(jié)果總不會(huì)太差。陰霾終將散去，復(fù)蘇仍在繼續(xù)。