為探尋當(dāng)前和今后一段時(shí)間中國(guó)港口自動(dòng)化、智能化、無人化發(fā)展的趨勢(shì)，2020年2月27日下午14時(shí)至16時(shí)，新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合上海舶云供應(yīng)鏈管理有限公司共同舉辦“新冠肺炎疫情下港口智能化發(fā)展啟示”線上研討會(huì)。

港口是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，也是進(jìn)出口貿(mào)易的重要門戶。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，港口業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，由于工作人員返崗受限等情況生產(chǎn)效率受到了較大影響。但同時(shí)，智能化港口的創(chuàng)新應(yīng)用順勢(shì)而上，有些科技公司推出智慧港口遠(yuǎn)程作業(yè)系統(tǒng)，保障了港口貨物的正常流轉(zhuǎn)，成為新冠肺炎疫情影響下，港口穩(wěn)定復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有效支撐。

與會(huì)專家認(rèn)為，新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)港口智能化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提出了更高和更迫切的要求，隨著新技術(shù)加快應(yīng)用，智慧航運(yùn)新生態(tài)正在形成。

智能化技術(shù)為港口抗疫、穩(wěn)產(chǎn)提供支持

據(jù)了解，在此次疫情中一些智能化應(yīng)用較成熟的地方港口，一方面在疫情面前采取了一系列有效的措施抵抗疫情的蔓延，另一方面也利用了成熟可靠的智能化技術(shù)，減少人員接觸，保證業(yè)務(wù)指令的正確性和及時(shí)性，確保了港口的正常運(yùn)作。

江陰港使用上海舶云供應(yīng)鏈管理有限公司股東煙臺(tái)華東電子科技有限公司開發(fā)的智能散雜貨碼頭系統(tǒng)GCTOS在此次新冠疫情中發(fā)揮了很大作用。1月份江陰港貨物吞吐量平穩(wěn)，在保證港口日常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，還為湖北轉(zhuǎn)運(yùn)了39.78萬(wàn)噸鐵礦石，保障了疫區(qū)物資供應(yīng)。

“我們與國(guó)內(nèi)一流的港口機(jī)械制造企業(yè)振華重工緊密合作，致力于打造無人裝卸、無人堆場(chǎng)、無人理貨、無人閘口和冷藏箱數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)等各場(chǎng)景下無人化項(xiàng)目產(chǎn)品，并且在5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的支撐下，不斷改進(jìn)產(chǎn)品算法，從而全面實(shí)現(xiàn)港口的智慧化、無人化。” 上海舶云供應(yīng)鏈管理有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龔浩江介紹。

疫情應(yīng)對(duì)催生港口智能化管理新需求

上海振華重工智慧產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)詈俦硎?，目前振華已經(jīng)收集到了有關(guān)疫情方面產(chǎn)生的用戶需求。全球各地區(qū)港口在面對(duì)新冠肺炎疫情此類突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，尚缺乏足夠信心和完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。楊海勝預(yù)計(jì)，這一點(diǎn)會(huì)催生新的市場(chǎng)需求，例如閘口的無人值守/自動(dòng)過閘、堆場(chǎng)無人作業(yè)、無人理貨、岸邊船公司和碼頭業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向非接觸式等信息化建設(shè)需求。

上海海事大學(xué)科技處副處長(zhǎng)沙梅認(rèn)為，新冠肺炎疫情下，貨運(yùn)活動(dòng)的突然放緩和港口經(jīng)營(yíng)的不確定性增加等突發(fā)擾動(dòng)因素對(duì)港口智能化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提出了更高和更迫切的要求，同時(shí)也提出了新的要求，例如遠(yuǎn)程辦公、在線優(yōu)化決策等。

智慧航運(yùn)新生態(tài)正在形成

龔浩江認(rèn)為，港口行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要合理布局，在保持特色的基礎(chǔ)上不斷提升服務(wù)才是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)港口非裝卸業(yè)務(wù)占總收入的比例日益提高，這意味著今后的港口將不再是僅僅提供一個(gè)裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，而是真正發(fā)揮物流體系中的樞紐作用，將通過各種有效的數(shù)據(jù)融入物流體系，并使整個(gè)物流體系更加順暢、高效。

近年來，全國(guó)范圍內(nèi)“一省一港”的集團(tuán)化整合已經(jīng)在各地實(shí)施，這對(duì)管理、數(shù)據(jù)的統(tǒng)一提出了要求，也加快了港口智慧化、智能化的建設(shè)步伐。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)發(fā)展并與航運(yùn)業(yè)結(jié)合，尤其是近年來國(guó)際航運(yùn)發(fā)展模式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的時(shí)間窗口，智慧航運(yùn)新生態(tài)正在逐步形成。

中國(guó)華糧物流集團(tuán)北良有限公司副總經(jīng)理閆圣翰認(rèn)為，智慧航運(yùn)不單純涉及港口的運(yùn)行，還包括貨主、船代、貨代，以及船隊(duì)等方方面面。未來，圍繞著港口生態(tài)圈的各方如何進(jìn)行互利互惠，形成良性運(yùn)轉(zhuǎn)，保證資源的有效配置和利用，是港口智慧化層面下一步需要考慮的重點(diǎn)。

沙梅認(rèn)為，當(dāng)前急需加快、加強(qiáng)港口在信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化決策方面的智能化建設(shè)。這方面的市場(chǎng)空間很大，要求很高，如何將港口智能化的基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用研究、創(chuàng)新和商業(yè)化有機(jī)結(jié)合，是新的挑戰(zhàn)，也是新的機(jī)遇。

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文章來源：港航視界（ID：ganghangshijie）