據(jù)Splash 247網(wǎng)站13日報(bào)道,隨著中國境外感染新冠病毒病例的快速增長,集裝箱運(yùn)輸專家不得不重新考慮2020年貿(mào)易的全面潛在下降,一位知名分析師表示,今年新冠肺炎可能將造成全球集裝箱運(yùn)量減少1700萬TEU。
世衛(wèi)組織每日疫情報(bào)告顯示,截至歐洲中部時間3月14日10時(北京時間14日17時),中國以外新冠肺炎確診病例較前一日增加9751例,達(dá)到61518例;中國以外死亡病例較前一日增加424例,達(dá)到2199例。隨著疫情蔓延,各國防控舉措也在不斷升級。
總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen昨日在LinkedIn上撰文稱,疫情爆發(fā)可能導(dǎo)致多達(dá)1700萬TEU的集裝箱運(yùn)量的下降,全球集裝箱碼頭的吞吐量總計(jì)則或?qū)⑾禄?000萬TEU。Jensen基于行業(yè)預(yù)測集裝箱運(yùn)量下降10%,就像2008年全球金融危機(jī)后的情況一樣。
CTI咨詢公司的Andy Lane支持這一潛在的10%缺口,但他估計(jì),港口8000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)字太高了,該數(shù)據(jù)最多應(yīng)該為7000萬TEU。Lane還以2008年金融危機(jī)為例,暗示明年的反彈可能是驚人的。
“2008年之后,我們看到的是2010年的經(jīng)濟(jì)大幅增長,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2007年的水平,而當(dāng)前問題的影響將得到更快緩解,”Lane預(yù)測,并補(bǔ)充道:“因此,2020年對所有人來說都將是艱難的一年,但未來2021年可能是美好的?!?/p>
波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Peter Sand對這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹(jǐn)慎。
“我認(rèn)為我們不會看到10%運(yùn)量的降幅,如果幸運(yùn)的話,疫情將最終得到控制,疫情可能會比金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的威脅更小,集裝箱運(yùn)量下滑謹(jǐn)慎的估計(jì)可能在-1%到-5%之間?!?/p>
供應(yīng)鏈咨詢公司Click&Connect的合作伙伴、Splash專欄作家Kris Kosmala估計(jì),由于該病毒前所未有的性質(zhì),任何預(yù)測都很可能被證明是錯誤的。
Kosmala說:“任何與2008年金融危機(jī)的比較都不是很好的指導(dǎo),因?yàn)橘Q(mào)易和貿(mào)易融資并沒有停止?!?/p>
消費(fèi)者可能不愿冒險(xiǎn),但Kosmala強(qiáng)調(diào),臨時隔離措施不應(yīng)等同于由于中央銀行反應(yīng)遲鈍而導(dǎo)致銀行倒閉和信貸緊縮。持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)最終可能是今年集裝箱運(yùn)量的最大拖累,而不是冠狀病毒。
Kosmala表示:“由于正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)和新冠病毒的影響重疊,我們將很難區(qū)分是什么導(dǎo)致了集裝箱運(yùn)量的下降?!?/p>