業(yè)者預(yù)計(jì)今年郵輪旅游經(jīng)濟(jì)損失巨大，下半年是否能全面恢復(fù)，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復(fù)情況。

公主系列郵輪上的游客遭遇疫情，隨后引發(fā)了更多郵輪企業(yè)的暫時(shí)停航或業(yè)務(wù)調(diào)整。就在日前，交通運(yùn)輸部表示，我國(guó)第一時(shí)間暫停了大陸港口始發(fā)的國(guó)際郵輪，涉及到全球7家公司10艘國(guó)際郵輪。同時(shí)也暫停中日、中韓之間的客運(yùn)郵輪。

第一財(cái)經(jīng)記者近日多方采訪了解到，郵輪旅游從最初的小眾市場(chǎng)到這幾年成為新興旅游產(chǎn)品，再到進(jìn)入下滑期，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈原本計(jì)劃在今年可以進(jìn)入格局和市場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)調(diào)整期，然而一場(chǎng)始料未及的疫情打破了所有的規(guī)劃，而各大郵輪公司、旅行社、平臺(tái)、港口運(yùn)營(yíng)者等都受到波及，業(yè)者預(yù)計(jì)今年郵輪旅游經(jīng)濟(jì)損失巨大，下半年是否能全面恢復(fù)，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復(fù)情況。

產(chǎn)業(yè)鏈廣受波及

談及郵輪疫情防控，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)楊新宅對(duì)媒體表示，我國(guó)曾發(fā)生歌詩(shī)達(dá)郵輪、賽琳娜號(hào)郵輪兩起事件，當(dāng)時(shí)兩艘船舶均發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱旅客。郵輪載運(yùn)量比較大，人員高度密集，空調(diào)排水系統(tǒng)都是相通的。在海上航行期間，一旦出現(xiàn)疫情，難以得到有效的醫(yī)療救治。好在這兩起事件，在當(dāng)?shù)卣⒑ｊP(guān)、移民局等相關(guān)部門的通力協(xié)作下，都得到了妥善的處置。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，自從部分郵輪發(fā)生疫情后，游客對(duì)于郵輪旅游已經(jīng)產(chǎn)生了一定程度上的排斥心理，且疫情之下，原本就已暫停了大部分的出游業(yè)務(wù)。

“我是今年年初給家里幾位老人預(yù)訂的4月出行的郵輪產(chǎn)品，別說(shuō)現(xiàn)在要停航，即便不停航，我也肯定退單了。”消費(fèi)者吳先生告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

數(shù)年前，歌詩(shī)達(dá)、皇家加勒比、公主等郵輪品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并開(kāi)設(shè)固定航線，大多走日韓線路。從最初大家并不十分了解郵輪旅游開(kāi)始到市場(chǎng)崛起，短短幾年時(shí)間讓更多業(yè)者看到了掘金到機(jī)會(huì)，隨后攜程組建天海郵輪來(lái)分一杯羹。

“整個(gè)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺(tái)、港口等，由于對(duì)市場(chǎng)的看好，所以很多旅行社或平臺(tái)采取的是包船模式，分銷商可獲更低價(jià)格，如果銷量喜人則利潤(rùn)率很高。所以這幾年郵輪旅游的價(jià)格一直在降低，從最初可能人均近萬(wàn)元，到如今的人均3000~4000多元?！眲怕米稍兪紫治鰩熚洪L(zhǎng)仁指出。

此次疫情來(lái)襲，加之暫停大陸港口始發(fā)國(guó)際郵輪，這使得相關(guān)郵輪公司、旅行社和平臺(tái)、港口等都受波及。在采訪皇家加勒比、維京郵輪等數(shù)家郵輪公司后，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，此前部分郵輪公司已經(jīng)暫停了從中國(guó)出發(fā)的部分郵輪線路，比如皇家加勒比一度取消了至今年2月底中國(guó)母港出發(fā)的航線；決定取消針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)2020年所有3月出發(fā)的航次。

“郵輪公司的員工還是上班的，其實(shí)還有很多后臺(tái)工作要做，但市場(chǎng)銷售這塊的業(yè)務(wù)損失巨大，且今年的投放預(yù)算估計(jì)都要取消了?！币晃辉卩]輪企業(yè)工作多年的管理者告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

一艘巨型郵輪可以有4000人左右的載客量，其中有至少數(shù)百位員工，那么郵輪停航，這些員工如何安置？尤其是一些外籍員工。第一財(cái)經(jīng)記者采訪業(yè)者后了解到，管理者分為岸上和船上，岸上員工比較固定，即便停航，他們也需要做后續(xù)工作；船上到一定級(jí)別的管理者是跟航線走的，若亞洲航線有調(diào)整，他們會(huì)調(diào)到歐美或其他線路，船上的服務(wù)人員也一樣；船上的一線服務(wù)人員大部分是跟短期航線的合作模式，比如這兩個(gè)月都在船上工作，下船后合作就結(jié)束了，如果要再上船工作則重新再簽約。

同樣受挫的還有旅行社和平臺(tái)，根據(jù)業(yè)者反映，盡管現(xiàn)在皇家加勒比等官網(wǎng)平臺(tái)上還掛著5月以后出發(fā)的郵輪產(chǎn)品，但鮮少有人問(wèn)津。而此前的包船業(yè)務(wù)也基本都取消了，旅行社和郵輪公司也在協(xié)調(diào)退款事宜。此外，港口運(yùn)營(yíng)者也遭遇業(yè)務(wù)和收入下滑。

上海港國(guó)際客運(yùn)中心方面向第一財(cái)經(jīng)記者透露，對(duì)港口碼頭來(lái)說(shuō)，其主要收入包括靠泊費(fèi)、客運(yùn)費(fèi)、作業(yè)包干費(fèi)等，一旦停航則這些相關(guān)費(fèi)用的收益都沒(méi)有了。另有部分同業(yè)者表示，停航使得港口碼頭運(yùn)營(yíng)者的收益減少了一半以上。

市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)尚未可知

與最初時(shí)的繁榮不同，其實(shí)郵輪行業(yè)在經(jīng)過(guò)了價(jià)格戰(zhàn)、包船模式后，市場(chǎng)定位和價(jià)格已經(jīng)降低。“且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費(fèi)，而中國(guó)游客喜歡一價(jià)全包，不是非常愿意額外再消費(fèi)餐飲，但中國(guó)游客在郵輪上的免稅商品購(gòu)物的消費(fèi)比較高，船票價(jià)格不算高。”魏長(zhǎng)仁分析。

公開(kāi)資料顯示，在經(jīng)歷了游客量增速持續(xù)性放緩后，我國(guó)郵輪行業(yè)在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入“寒冬”。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）和中國(guó)港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)接待郵輪數(shù)量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)13個(gè)郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計(jì)490.7萬(wàn)人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問(wèn)港郵輪艘次均出現(xiàn)下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

于是，一度出現(xiàn)了部分外資郵輪減少在華業(yè)務(wù)，2018年7月，諾唯真游輪便公告稱，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅一年多的諾唯真喜悅號(hào)于2019年4月離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)；攜程系的天海郵輪也停止了業(yè)務(wù)。

“原本我們預(yù)估2020年，郵輪產(chǎn)業(yè)會(huì)有一輪新的發(fā)展和提升契機(jī)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難的業(yè)者也淘汰出局了，價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代也過(guò)去了，更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品會(huì)出爐，消費(fèi)者也更成熟了。然而在發(fā)生這次疫情后，郵輪產(chǎn)業(yè)受挫，暫時(shí)停止部分航線運(yùn)作，具體何時(shí)能全線恢復(fù)尚未可知，一切都要看全球疫情的控制情況。而且旅游業(yè)是非常脆弱的，消費(fèi)者心理何時(shí)恢復(fù)也很難說(shuō)。即便到今年下半年是不是可以全面恢復(fù)，目前也無(wú)法給出定論，但全年的整體業(yè)績(jī)肯定受影響?！蔽洪L(zhǎng)仁認(rèn)為。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)港口郵輪游艇碼頭分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)王遲對(duì)媒體表示，本次疫情使很多企業(yè)都措手不及，郵輪產(chǎn)業(yè)下游鏈“港航旅”的企業(yè)也不例外。在疫情區(qū)運(yùn)營(yíng)的郵輪適時(shí)應(yīng)對(duì)類似疫情的唯一措施只有停航，沒(méi)有任何方法可以規(guī)避這種極為兇險(xiǎn)的疫情。此次，中國(guó)始發(fā)港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅游公司針對(duì)疫情，迅速做出反應(yīng)，采取了港口嚴(yán)密防控，郵輪停航退款，旅游企業(yè)配合跟進(jìn)等“戰(zhàn)時(shí)”應(yīng)急措施，取得了一定的成效。疫情終會(huì)過(guò)去，如何采用更為先進(jìn)更為科學(xué)的方法應(yīng)對(duì)可能再次出現(xiàn)的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪“港航旅”企業(yè)必須面對(duì)的課題。