受疫情影響，跨境電商賣家日子不太好過(guò)，但有些賣家卻找到了出路。菜鳥(niǎo)保跨境物流穩(wěn)外貿(mào)，部分跨境商家逆勢(shì)增長(zhǎng)5倍，這背后倚靠的是怎樣的物流網(wǎng)絡(luò)？

疫情重創(chuàng)中誕生的機(jī)遇

義烏丹均飾品有限公司從事跨境太陽(yáng)鏡等商品的銷售，由于物流沒(méi)有保障，該公司關(guān)閉其他跨境平臺(tái)，僅保留有菜鳥(niǎo)提供物流服務(wù)的速賣通店鋪，銷售額相較去年同期翻了5倍。

東莞寒武紀(jì)智能科技有限公司緊急從銷售醫(yī)療器械轉(zhuǎn)型賣口罩，通過(guò)菜鳥(niǎo)發(fā)往全球，銷售額實(shí)現(xiàn)較去年同期150倍的增長(zhǎng)。

銷售智能攝像產(chǎn)品的小蟻科技，則依托速賣通菜鳥(niǎo)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)發(fā)訂單今年一季度較上季度翻倍的銷售成績(jī)。

……

就在4月10日，上述企業(yè)所依靠的物流服務(wù)提供者——菜鳥(niǎo)國(guó)際宣布：中國(guó)到全球的跨境物流、海外倉(cāng)仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)，跨境電商物流訂單已經(jīng)恢復(fù)至疫前水平。

事實(shí)上，受疫情影響，多條跨境物流線路熔斷，而菜鳥(niǎo)是少數(shù)能維持運(yùn)轉(zhuǎn)的全球物流網(wǎng)絡(luò)，每天將數(shù)十萬(wàn)淘寶、速賣通商家發(fā)出的包裹，運(yùn)往歐洲、北美等全球重點(diǎn)區(qū)域，保持出口態(tài)勢(shì)。

分析人士認(rèn)為，歐美零售業(yè)正在遭受重創(chuàng)，這導(dǎo)致中國(guó)外貿(mào)訂單被批量取消。但歐美電商已呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)稱西班牙電商消費(fèi)激增55%，給中國(guó)面向歐美個(gè)人消費(fèi)者的跨境商家（B2C）帶來(lái)了新機(jī)遇。

相關(guān)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這樣的觀點(diǎn)：比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)副總裁Steven Verhasselt介紹說(shuō)，在菜鳥(niǎo)的帶動(dòng)下，最近一個(gè)月以來(lái)列日機(jī)場(chǎng)處理的來(lái)自中國(guó)的貨量比一個(gè)月前增加了40%。

據(jù)了解，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際航線紛紛關(guān)閉，菜鳥(niǎo)也是全球?yàn)閿?shù)不多仍在正常運(yùn)行的物流救援網(wǎng)絡(luò)，甚至進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。

不僅如此，在這次疫情當(dāng)中，菜鳥(niǎo)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)也變成了一個(gè)兼具進(jìn)出口能力的網(wǎng)絡(luò)：進(jìn)口服務(wù)于天貓國(guó)際商家，為其提供從海外工廠提貨到國(guó)內(nèi)銷售配送的一站式服務(wù);出口服務(wù)于天貓海外、速賣通商家，幫其把包裹送到全球去。

一張?zhí)厥獾娜虬W(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人卜華介紹，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)通過(guò)鏈接全球物流要素，整合運(yùn)營(yíng)包機(jī)干線、ehub和卡車網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗(yàn)和普通郵政的價(jià)格。此外，通過(guò)歐洲海外倉(cāng)，菜鳥(niǎo)疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費(fèi)者提供歐洲三日達(dá)、泛歐七日達(dá)等服務(wù)。

具體來(lái)看，這張包裹網(wǎng)絡(luò)具備4大特點(diǎn)：

智能化。菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球物流要素的智能鏈接。通過(guò)物流大腦，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)用算法將這些物流要素進(jìn)行組合，從而選出最優(yōu)的方案。

可視化。全程追蹤物流信息，實(shí)時(shí)查詢包裹在什么地方，在國(guó)內(nèi)我們已經(jīng)對(duì)這些功能習(xí)以為常，但跨境物流由于鏈路更長(zhǎng)，環(huán)節(jié)更多，所以無(wú)法進(jìn)行追蹤，消費(fèi)者和商家無(wú)法實(shí)時(shí)查詢。不過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)卻實(shí)現(xiàn)了可視化，原因在于其對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了鏈接，通過(guò)技術(shù)使之有機(jī)結(jié)合在一起。

穩(wěn)定性。卜華介紹，無(wú)論是平日、大促期亦或者是疫情期間，這張網(wǎng)絡(luò)都能平穩(wěn)地運(yùn)行，原因在于這張網(wǎng)絡(luò)不是簡(jiǎn)單的將物流要素進(jìn)行整合，而是有輕有重?！霸谝恍┪锪髻Y源豐富的環(huán)節(jié)，我們會(huì)選擇合作的方式，和合作伙伴一起做；而一些重要的，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率和可持續(xù)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，比如一家快遞公司或者一家物流公司無(wú)法完成的關(guān)乎整個(gè)鏈路的建設(shè)項(xiàng)目，菜鳥(niǎo)會(huì)重心投入。我們?cè)谌蚪⒘薳Hub，以eHub為核心去解決關(guān)務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)、分撥的問(wèn)題。我們還運(yùn)營(yíng)了核心的包機(jī)線路，建立區(qū)域的干線網(wǎng)絡(luò)（卡車網(wǎng)絡(luò)），讓這些關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)效率能夠顯著提升?！?/p>

普惠性。這張覆蓋了全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，卜華他們稱之為“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”——第一張包裹網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，由全世界國(guó)家郵政組成的，價(jià)格便宜但速度較慢，且不是所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崟r(shí)在線追蹤；第二張包裹網(wǎng)絡(luò)是商業(yè)快遞，速度很快但價(jià)格高。

“我們這張網(wǎng)絡(luò)是好用不貴的網(wǎng)絡(luò)，既有商業(yè)快遞的體驗(yàn)，又只是普通快遞的價(jià)格，可以幫助中小商家低成本的賣往全球”，卜華表示。

智慧撐起“最強(qiáng)大腦”

據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)由國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)、海外配送網(wǎng)絡(luò)以及背后的物流大腦等組成。

國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)：在該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不僅國(guó)內(nèi)工廠可以直接提貨，在海外重點(diǎn)國(guó)家，比如土耳其，也能為當(dāng)?shù)刭u家提供上門攬收服務(wù)。

國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)：包括包機(jī)以及集航空貨站、關(guān)務(wù)為一體的eHub等。目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在中國(guó)杭州、義烏、香港，以及馬來(lái)西亞吉隆坡、比利時(shí)列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)eHub，為全球電子商務(wù)平臺(tái)（eWTP）提供基礎(chǔ)設(shè)施。

海外干線網(wǎng)絡(luò)：在歐洲，菜鳥(niǎo)建立了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)。以菜鳥(niǎo)列日智慧物流樞紐為中心，形成了覆蓋歐洲的區(qū)域卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。疫情期間，菜鳥(niǎo)數(shù)百輛卡車待命，將救援物資送達(dá)歐洲各國(guó)。歐洲的商品也通過(guò)列日，被菜鳥(niǎo)送到中國(guó)市場(chǎng)。

海外配送網(wǎng)絡(luò)：通過(guò)接入國(guó)外合作伙伴的自提資源，菜鳥(niǎo)建立了覆蓋歐洲、大洋洲等國(guó)家的末端自提網(wǎng)絡(luò)，輻射了西班牙、俄羅斯、波蘭、澳大利亞等國(guó)家，為歐洲、大洋洲的消費(fèi)者提供自提服務(wù)。

這當(dāng)中，最核心的是背后的物流“大腦”——它不僅讓這張網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行起來(lái)，而且使運(yùn)營(yíng)效率更高。

菜鳥(niǎo)國(guó)際在全球有很多的合作伙伴，去任何一個(gè)國(guó)家都有很多線路可以選擇，怎樣選擇從而向買賣雙方提供最優(yōu)的線路組合？

有了物流“大腦”，菜鳥(niǎo)國(guó)際可以依靠算法結(jié)合歷史的時(shí)效、成本等，再加上智能決策系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)決策，從而選出來(lái)時(shí)效與成本都最好的線路。

此外，這顆物流“大腦”的另外一個(gè)功能是智能合單、拼貨。

舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)賣手機(jī)殼的商家，可能只愿意花5塊錢的物流費(fèi)用，因?yàn)闁|西比較便宜，所以其可以容忍比較長(zhǎng)的時(shí)效。但一個(gè)賣五六百美金一臺(tái)電子產(chǎn)品的商家，可能愿意花更多的運(yùn)費(fèi)，以追求更高的時(shí)效，因?yàn)楫a(chǎn)品金額比較高，買家也著急拿到貨。

“在這樣的情況下，我們要提供不同的分層服務(wù)，通過(guò)技術(shù)手段去設(shè)計(jì)跨境服務(wù)，滿足不同的需求并且控制成本。比如說(shuō)，通過(guò)算法合單，把同一個(gè)消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)不同商家下的訂單智能合成一單。兩單拼成一單卻不需要付兩單的物流費(fèi)用，事實(shí)上付的物流費(fèi)用可能和之前一單的物流費(fèi)用接近，這其實(shí)是給消費(fèi)者省錢了”。卜華形象的概括說(shuō)，“合單之后郵費(fèi)疊加，可以從火車坐上航班頭等艙。包裹提速但是沒(méi)有人為此額外支付費(fèi)用”。 比如，杭州到莫斯科首條直達(dá)電商貨運(yùn)航線，利用算法合單等技術(shù)，將中俄之間物流成本持續(xù)降低，5塊錢平郵就可以免費(fèi)升級(jí)為航空專線特快。

而這恰恰是用技術(shù)做到的。

相關(guān)資料顯示，截至目前，菜鳥(niǎo)與新加坡郵政、英國(guó)郵政、美國(guó)郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服務(wù)，通過(guò)數(shù)智技術(shù)，把不同國(guó)家的物流環(huán)節(jié)連接在一起，實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)通關(guān)”，配送范圍可至全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)全鏈路的協(xié)同，把重點(diǎn)國(guó)家的物流時(shí)效從70天提升到10天以內(nèi)，形成全球智能物流骨干網(wǎng)的雛形。

運(yùn)行方式背后的“精細(xì)”

受疫情影響，國(guó)際貨運(yùn)遭受重大打擊。

據(jù)民航資源網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球有63家航司全線停飛，13家航司停飛所有國(guó)際航線。而全球貨運(yùn)航空的運(yùn)力50%以上來(lái)自于客機(jī)腹艙，如今航空運(yùn)力突然吃緊，跨境物流隨之“受傷”。

那么，在歐洲，菜鳥(niǎo)國(guó)際這張包裹網(wǎng)絡(luò)是怎么運(yùn)行的?

包機(jī)，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

貨運(yùn)包機(jī)，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，因?yàn)樗皇呛?jiǎn)單的花錢，更考驗(yàn)精細(xì)的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)能力?！笆紫龋覀円ハ肴绾稳ソM貨，把零散的散貨怎么樣打板，裝滿整個(gè)飛機(jī)，然后制定計(jì)劃使前后端進(jìn)行銜接。只有精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，使用算法合單，才能控制整個(gè)物流成本?！辈啡A說(shuō)。

一方面是常態(tài)化的包機(jī)。早前，菜鳥(niǎo)國(guó)際方面曾透露，將在三月和四月投入近200架次。因?yàn)橛羞@條菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在兩年之前開(kāi)通的航線，因?yàn)橛懈删€包機(jī)，再加上中歐班列“菜鳥(niǎo)號(hào)”，保障了在全球航空公司斷航的情況下，中歐干線能夠暢通。

而在列日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)又早早布局建立了集干線運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、航空貨站、倉(cāng)儲(chǔ)為一體化的ehub。

列日位于比利時(shí)南部，地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，處于歐洲航空貨運(yùn)的黃金三角中心，300公里的半徑范圍覆蓋了歐盟60%的GDP。一天內(nèi)，通過(guò)公路運(yùn)輸可以覆蓋4億以上的歐洲消費(fèi)者。列日機(jī)場(chǎng)既是比利時(shí)貨運(yùn)吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)，也是歐洲重要的航空貨運(yùn)樞紐之一，還是全歐洲少有的提供24小時(shí)不間斷貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)之一。

依托于列日eHub，菜鳥(niǎo)又部署了歐洲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及操作系統(tǒng)，包機(jī)干線+班列干線（鄭新歐/義新歐），對(duì)接以列日為中心的歐洲區(qū)域干線（卡車）網(wǎng)絡(luò)。來(lái)自中國(guó)的出口貨物通過(guò)這張網(wǎng)絡(luò)從各中國(guó)城市發(fā)往列日eHub，經(jīng)過(guò)電子清關(guān)，系統(tǒng)化的分撥，再由菜鳥(niǎo)歐洲卡班網(wǎng)絡(luò)發(fā)往捷克、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利等歐洲主要城市。該卡班網(wǎng)絡(luò)以卡車操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，處理包括B2B，B2C等各種不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)算法優(yōu)化，生成最佳卡車配載方案，大促期間裝載率超過(guò)80%。

“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的。

仍以列日eHub為例，它一方面要保證疫情期間醫(yī)療物資的快速送達(dá)，另一方面要幫助中小企業(yè)保進(jìn)出口物流不熔斷。疫情期間，列日機(jī)場(chǎng)已運(yùn)送超千萬(wàn)防疫物資，每周有超過(guò)400萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費(fèi)者手中。

“我們要感謝阿里和菜鳥(niǎo)，多虧了他們和我們一起支持中小企業(yè)渡過(guò)疫情難關(guān)，保障商家可以繼續(xù)的正常運(yùn)營(yíng)，也讓他們的家庭能繼續(xù)得到保障。在歐洲超過(guò)90%的企業(yè)都是中小型企業(yè)，所以你們可以想像，我們未來(lái)可以處理的貨物的量有多大，又能幫助多少個(gè)商家”，比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)商務(wù)副總裁Steven Verhasselt感慨地說(shuō)。

同樣，受到疫情影響的中國(guó)外貿(mào)商家也有了倚靠，原因在于雖然受到了疫情的影響，但是歐洲的消費(fèi)能力依然在，而且海外消費(fèi)者從線下消費(fèi)轉(zhuǎn)為線上消費(fèi)的勢(shì)頭也非常明顯。有菜鳥(niǎo)國(guó)際搭建的物流通道在，中國(guó)商家就可以把貨正常地發(fā)出去，他們活了，背后的工廠也能開(kāi)動(dòng)起來(lái)，從而帶動(dòng)外貿(mào)行業(yè)一起運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

而這，就是跨境物流的意義所在，也是很多人的希望所在。