隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷推進(jìn)，中交二航局在做好復(fù)工人員疫情防控的同時(shí)，以科學(xué)謀劃、精心組織為抓手，迅速掀起復(fù)工熱潮， 把時(shí)間搶回來，把損失補(bǔ)回來。

中交二航局常泰長江大橋5號(hào)墩沉井進(jìn)行首次取土下沉作業(yè)

6月5日，由中交二航局承建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋5號(hào)墩沉井開始進(jìn)行首次取土下沉施工，這是2020年疫情發(fā)生以來，繼定位著床、首次夾壁混凝土澆筑、首次接高后的第四個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。

常泰長江大橋5號(hào)墩沉井長95米、寬57.8米，橫截面面積達(dá)4825平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，建成后的沉井總高72米，足有24層樓高，內(nèi)部分為28個(gè)隔艙，建設(shè)總用鋼量1.8萬噸，為目前世界在建最大水中沉井基礎(chǔ)。

面對(duì)如此巨大的鋼沉井，項(xiàng)目部采用“臺(tái)階型”取土工藝，按照先內(nèi)圈18個(gè)井孔，后外圈18個(gè)井孔進(jìn)行分層分區(qū)（分輪）同步對(duì)稱取土的順序，確保沉井平穩(wěn)可控下沉。

根據(jù)土層特點(diǎn)，中交二航局研制了智能氣舉取土設(shè)備、電動(dòng)較大取土設(shè)備以及機(jī)械臂水下定點(diǎn)破土設(shè)備等多套新型取土設(shè)備，將隨著施工進(jìn)展陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

為提高智能化、可視化、機(jī)械裝配化水平，提高取土效率，確保沉井下沉萬無一失，中交二航局還聯(lián)合多家科研單位為下沉裝上了“科技大腦”。

沉井下沉定制了智能門式起重機(jī)，它采用智能控制系統(tǒng)，集中控制門式起重機(jī)的單艙自動(dòng)取土作業(yè)，確保各臺(tái)門式起重機(jī)在運(yùn)行過程中“不打架”。

同時(shí)，結(jié)合聲吶等檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整取土順序，實(shí)現(xiàn)沉井取土下沉可視、可控。智能控制系統(tǒng)的作用遠(yuǎn)不止此，它還能通過編碼坐標(biāo)，自動(dòng)移動(dòng)，精確控制吸泥點(diǎn)位；通過葫蘆吊下方吸泥管的長度，來精確實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)位吸泥取土作業(yè)的深度要求，該項(xiàng)技術(shù)尚屬國內(nèi)首創(chuàng)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅解決了取土的精度問題，還減少了作業(yè)人員的數(shù)量，在節(jié)約了人力成本的同時(shí)提升了安全性能。

此外，在取土下沉施工過程中，中交二航局項(xiàng)目部還高度重視生態(tài)環(huán)保，尋找處理生活污水、廢油廢料的專業(yè)船舶，定期對(duì)廢水和垃圾進(jìn)行清理；對(duì)于從江底取出的泥土，通過管道收集泥駁轉(zhuǎn)運(yùn)至指定位置處理；為了效控制噪音，項(xiàng)目部選用效率高、噪音小的機(jī)械設(shè)備在白天進(jìn)行施工，確保居民生活不受干擾。

常泰長江大橋連接常州與泰興兩市，是世界首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。其中，主橋設(shè)計(jì)為雙層斜拉橋，主跨1176米，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；航道橋設(shè)計(jì)為拱橋，跨度388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目入選湖北省發(fā)改委重點(diǎn)項(xiàng)目“白名單”

近日，中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目被納入湖北省發(fā)改委和國家開發(fā)銀行湖北省分行2020年補(bǔ)短板穩(wěn)投資支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目“白名單”。

為支持湖北省新建和在建工程項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)和企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)，湖北省發(fā)改委聯(lián)合國家開發(fā)銀行湖北省分行發(fā)布了重點(diǎn)項(xiàng)目“白名單”，將對(duì)相關(guān)項(xiàng)目給予政策上的支持，包括對(duì)部分行政審批條件容缺辦理、降低貸款利率等，從而進(jìn)一步拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，提振社會(huì)信心。本次總共批復(fù)57家單位。

中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目自3月17日獲批復(fù)工以來，堅(jiān)持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓、兩不誤，做實(shí)做細(xì)人員進(jìn)場(chǎng)、防疫、安全檢查等各項(xiàng)工作，確保員工身體健康和施工生產(chǎn)有序推進(jìn)，此次被納入復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目“白名單”，將為項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)提供有利條件。

截至目前，該項(xiàng)目已完成明挖隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)接近700米，東汊沉管預(yù)制已全部完成。

襄陽東西軸線是聯(lián)系樊城老城區(qū)與東津新區(qū)的新快捷通道，全長26.3公里。

中交二航局承建的魚梁洲段全長5.4公里，為雙向6車道城市快速路，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，以隧道施工為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長約1公里，為漢江第一條公路隧道，也是華中地區(qū)首條沉管隧道、國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

中國交建云南華麗高速金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成

6月8日，世界最大跨徑山區(qū)特大橋——中國交建云南華麗高速項(xiàng)目金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成。

金安金沙江大橋主跨長1386米，橋面寬27米，鋪裝結(jié)構(gòu)采用橋面鋼板噴砂除銹后，以甲基丙烯酸防水粘結(jié)體系作為防水粘結(jié)層。

瀝青混凝土鋪裝層按雙層設(shè)計(jì)，瀝青鋪裝層分為為35毫米澆注式瀝青砼（GA）和35毫米瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA10）。

該橋區(qū)屬于高海拔地區(qū)，年太陽輻射量高，紫外線強(qiáng)烈，容易引起瀝青老化，路面性能下降，對(duì)鋪裝層材料提出更高要求。

在瀝青鋪裝施工前，項(xiàng)目部組織路面施工單位科研人員成立了“金沙江大橋橋面鋪裝科研課題小組”，對(duì)鋪裝層使用的瀝青材料抗紫外老化性能、鋪裝層與橋面鋼板的力學(xué)分析、組合結(jié)構(gòu)疲勞性試驗(yàn)等開展了專項(xiàng)研究，改進(jìn)了澆注式改性瀝青和高彈改性瀝青的生產(chǎn)工藝工法，增強(qiáng)了瀝青抗紫外老化性能，完善了施工工藝細(xì)節(jié)處理。

同時(shí)，在施工過程中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格橋面瀝青鋪裝過程管控，保證了瀝青鋪裝質(zhì)量。

主橋?yàn)r青鋪裝的完成為大橋?qū)崿F(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。眼下，正是金沙江兩岸桃子等水果大量往外銷售的季節(jié)，受制于峽谷相隔、交通阻礙，華坪和麗江兩岸農(nóng)民生產(chǎn)的水果很難第一時(shí)間運(yùn)出大山，隨著金安金沙江大橋的通車臨近，兩岸民眾也倍感振奮。

中交二航局投資建設(shè)的重慶新生港項(xiàng)目迎來開埠第一單

近日，由中交二航局投資建設(shè)的重慶新生港項(xiàng)目迎來開埠第一單。新生港項(xiàng)目公司借此機(jī)會(huì)開展了全系統(tǒng)演練、自查、優(yōu)化工作，為實(shí)現(xiàn)新生港7月順利開港運(yùn)營的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

重慶新生港項(xiàng)目是長江上游首個(gè)萬噸級(jí)碼頭，該項(xiàng)目一期首批工程包含1個(gè)60載車位汽車滾裝泊位、4個(gè)5000噸級(jí)多用途泊位、后方陸域形成及港區(qū)相關(guān)配套設(shè)施。

隨著滿載大理石的“揚(yáng)子江物流682”輪靠港，新生港全系統(tǒng)演練工作正式開啟。新生港項(xiàng)目公司根據(jù)《全系統(tǒng)演練方案》，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、樹精品、立標(biāo)桿”的理念，充分做好卸船各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，進(jìn)行安全技術(shù)交底，有序開展卸船作業(yè)，多措并舉加快進(jìn)度。

最終，在較短時(shí)間內(nèi)圓滿完成千余噸大理石卸船作業(yè)。新生港開埠第一單及全系統(tǒng)演練的順利完成，對(duì)如期開港運(yùn)營具有重要意義。

新生港是重慶市規(guī)劃的八大綜合樞紐港之一，建成后將為川東北、渝東北和渝東南廣大經(jīng)濟(jì)腹地提供快捷便利的水運(yùn)通道，助力忠縣港產(chǎn)城融合發(fā)展，加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

中交二航局深圳地鐵2號(hào)線三期工程車站、區(qū)間工程通過驗(yàn)收

6月12日下午，由中交二航局承建的深圳地鐵2號(hào)線三期工程車站、區(qū)間工程通過驗(yàn)收，標(biāo)志著開通試運(yùn)營指日可待。

此次驗(yàn)收由深圳地鐵集團(tuán)牽頭，深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室、深圳市住房和建設(shè)局、深圳市市政工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位等18家單位及部門參加。

驗(yàn)收組嚴(yán)格按照法定程序和相關(guān)要求，認(rèn)真聽取了中交二航局項(xiàng)目部的驗(yàn)收匯報(bào)，查看了工程實(shí)體質(zhì)量、裝飾裝修觀感質(zhì)量、結(jié)構(gòu)質(zhì)量等現(xiàn)場(chǎng)情況，查驗(yàn)了驗(yàn)收資料和商務(wù)合同等相關(guān)內(nèi)容。

經(jīng)審查，驗(yàn)收組一致認(rèn)為深圳地鐵2號(hào)線三期工程車站、區(qū)間工程滿足驗(yàn)收條件，同意通過驗(yàn)收。

深圳地鐵2號(hào)線三期工程由中交二航局承建，于2015年12月28日開工建設(shè)，線路長度約為3.8公里，包含3站3區(qū)間，西起已運(yùn)營的地鐵2號(hào)線終點(diǎn)站新秀站，止于蓮塘站，順接8號(hào)線一期工程，是聯(lián)系蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。

素材來源：中交第二航務(wù)工程局有限公司