據(jù)多家韓國媒體報(bào)道，韓國三星重工（SHI）已與美國燃料電池制造商Bloom Energy簽署協(xié)議，共同設(shè)計(jì)開發(fā)燃料電池動(dòng)力船，包括穿梭油船及液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

韓聯(lián)社稱，三星重工與Bloom Energy將“在全球首次實(shí)現(xiàn)固體氧化物燃料電池（SOFCs）的商業(yè)化”。據(jù)三星重工的一份電子郵件聲明，根據(jù)協(xié)議，三星重工計(jì)劃在2022年之前研發(fā)成功船舶高效燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)，應(yīng)用于LNG運(yùn)輸船及穿梭油船。

Bloom Energy與三星重工預(yù)計(jì)將在2022年向潛在客戶展示上述燃料電池動(dòng)力船設(shè)計(jì)方案。其商業(yè)化之后，三星重工建造的船舶配套的燃料電池年發(fā)電量可達(dá)300兆瓦。兩家企業(yè)表示，其燃料電池動(dòng)力船的氮氧化物、硫氧化物等顆粒物的排放量可減少99％以上，碳排放也將同時(shí)減少。

韓國媒體“亞洲經(jīng)濟(jì)”報(bào)道稱，固體氧化物燃料電池可直接將燃料轉(zhuǎn)化為電能而無需燃燒，具有較高的綜合熱效率和動(dòng)力效率，具有長期穩(wěn)定性及燃料靈活性強(qiáng)、排放小、成本相對較低等特點(diǎn)，專家認(rèn)為其在所有燃料電池技術(shù)中潛力最大。

Bloom Energy總部位于加州圣何塞，主業(yè)為生產(chǎn)固體氧化物燃料電池和發(fā)電機(jī)。其燃料電池不使用貴金屬，而采用由沙子制成的芯片；燃料經(jīng)過芯片時(shí)，會氧化并發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電力。

對此，韓聯(lián)社分析稱，包括三星重工在內(nèi)的韓國三大船企，近年來加大了環(huán)保型船舶動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)力度，以期在海事法規(guī)日趨嚴(yán)格的背景下獲得更多訂單。

三星重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過與Bloom Energy簽署燃料電池動(dòng)力船研發(fā)協(xié)議，三星重工制定了“開發(fā)引領(lǐng)行業(yè)未來的環(huán)保船舶”計(jì)劃；以高效的固體氧化物燃料電池取代所有現(xiàn)有的主機(jī)和發(fā)電機(jī)，以滿足際海事組織2030年和2050年環(huán)保目標(biāo)要求。此前，三星重工的全球首艘燃料電池動(dòng)力阿芙拉型油船設(shè)計(jì)已于2019年9月獲得DNV GL原則性批準(zhǔn)，該公司下一步將提交燃料電池動(dòng)力LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)以獲批準(zhǔn)。

除三星重工外，現(xiàn)代重工集團(tuán)及其控股公司韓國造船海洋今年3月在蔚山設(shè)立了研發(fā)中心，計(jì)劃在2021年年底前開發(fā)以LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池為動(dòng)力的船舶。去年3月，現(xiàn)代重工LNG—燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)原油運(yùn)輸船設(shè)計(jì)就獲得了DNV GL批準(zhǔn)。去年11月，現(xiàn)代重工還與韓國燃料電池制造商Mico Ltd.簽署協(xié)議，共同開發(fā)船舶燃料電池系統(tǒng)。

大宇造船海洋則積極開發(fā)船用鋰離子儲能系統(tǒng)。今年2月，該公司與韓國韓華防務(wù)公司（Hanwha Defense）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，合作開發(fā)可使船舶節(jié)省燃料并減少溫室氣體排放的鋰離子儲能系統(tǒng)。