9月26日，【企界】為大家推出了“一航津安1“產(chǎn)品級融媒軟宣專題《LOOK! | 這是一艘駛向世界的船》 。

當(dāng)天，經(jīng)過27個(gè)小時(shí)的浮運(yùn)安裝，9月26日凌晨5點(diǎn)，中交一航局承建的國家“十三五”重大工程深中通道工程，首次挺進(jìn)30米深海水域，順利完成E4管節(jié)安裝。經(jīng)測量，E4管節(jié)對接偏差均在28毫米之內(nèi)（設(shè)計(jì)要求50毫米），碎石墊層施工偏差僅2.8毫米，展現(xiàn)了中交一航局以世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”為代表的跨海通道核心裝備群的強(qiáng)大性能，為持續(xù)推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次施工的E4為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，也是深中通道首個(gè)季風(fēng)轉(zhuǎn)換交替期浮運(yùn)安裝的管節(jié)。進(jìn)入秋季后，低緯度地區(qū)電離層活躍，對施工定位系統(tǒng)造成干擾，加之受冷空氣影響，區(qū)域內(nèi)大風(fēng)次數(shù)增加。同時(shí)，E4沉放位置水深近30米，對潛水員安全保障及沉管封門安裝質(zhì)量都提出新的挑戰(zhàn)。

25日凌晨2點(diǎn)，一體船啟程北上。本次榕樹頭航道、伶仃航道封航時(shí)間與浮運(yùn)計(jì)劃時(shí)間完全一致，無調(diào)整空間，通航安全風(fēng)險(xiǎn)大，對船舶操控和交通管制提出更高要求。為確保施工工效，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循作業(yè)窗口條件規(guī)律，歷經(jīng)27小時(shí)，順利完成出塢、浮運(yùn)、系泊和沉放對接等工序，E3、E4“深情相擁”。

深中通道沉管浮運(yùn)安裝，主要面臨超長距離浮運(yùn)、淺水區(qū)航道擱淺風(fēng)險(xiǎn)、回淤強(qiáng)度大等世界級難題。中交一航局為深中通道量身打造了一整套沉管隧道施工船組，有效化解了“卡脖子”難題。其中，“一航津安1”歷時(shí)三年研發(fā)，集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等于一體，具有DP動(dòng)力定位和循跡功能，并成功引進(jìn)我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，是當(dāng)今世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管施工專用船舶。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道，全長約24公里，其中沉管隧道總長5035米，由32節(jié)沉管和一個(gè)最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道，決定著全線能否按時(shí)通車。

自今年6月份首節(jié)沉管對接以來，中交一航局深中通道項(xiàng)目部依托專業(yè)團(tuán)隊(duì)及一流設(shè)備，攻克多項(xiàng)世界難題，創(chuàng)造了一月一節(jié)的“深中速度”。E4安裝完成后，海底沉管隧道已達(dá)618.5米，精度滿足設(shè)計(jì)要求，工程建設(shè)提前進(jìn)入年底“保五爭六”沖刺階段。

通訊員：董永賀、陳振強(qiáng)

攝影師：盧志華

內(nèi)容來源：中交第一航務(wù)工程局有限公司