近日，長榮海運20萬噸級集裝箱船“長雅輪”順利靠泊SCT港區(qū)5#泊位，該船總長400米、型深32.9米、型寬58.8米，滿載吃水16.02米，最大載重噸198,886噸，最多可裝載20,388個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一舉刷新SCT港區(qū)接靠最大船長、最大載重噸、最大載箱量集裝箱船三項紀(jì)錄。該船同時靠泊媽灣智慧港，一并刷新媽灣智慧港3號泊位交工驗收以來最大噸級船舶靠泊紀(jì)錄，進(jìn)一步證明媽灣智慧港完全具備20萬噸級超大型集裝箱船靠泊的能力。

根據(jù)長榮海運航線規(guī)劃及靠泊安排，“長雅輪”和“海杰輪”兩艘船舶先后于9月20日和9月22日靠泊深圳西部港區(qū)進(jìn)行換裝作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，兩船總作業(yè)量分別達(dá)到12,349 標(biāo)準(zhǔn)箱和18,037標(biāo)準(zhǔn)箱，裝卸總量合計30,386標(biāo)準(zhǔn)箱，其中換裝作業(yè)量高達(dá)12,349標(biāo)準(zhǔn)箱。

與常規(guī)作業(yè)相比，此次換裝作業(yè)對操作水平有更高要求，除提前規(guī)劃好作業(yè)線與貝位，還需協(xié)調(diào)大量人力及機(jī)械資源，跟蹤作業(yè)進(jìn)度確保作業(yè)的連續(xù)性等。面對如此艱巨的任務(wù)，SCCT生產(chǎn)部門攻堅克難，順利完成換裝，岸橋單桿作業(yè)毛效率分別達(dá)到33.9 MPH和33.7 MPH，展現(xiàn)了招商港口深圳西部港區(qū)的綜合操作實力。

技術(shù)水平被贊“世界一流”　

20萬噸級超大型船舶的掛靠對于港口的通航條件、泊位的靠泊能力、碼頭裝卸水平等均有著更高要求。面對作業(yè)跨度時間長、作業(yè)量大、作業(yè)工藝復(fù)雜等重重困難，SCCT生產(chǎn)部門上下齊心、合理調(diào)度，為換裝船舶作業(yè)提供強有力保障，使得兩艘班輪順利完成在港裝卸作業(yè)。

前期策劃：為確保換裝作業(yè)順暢進(jìn)行，力爭最大限度縮短客戶在港時間，提升作業(yè)效率?？刂浦行摹叭笥媱潯碧崆安季?，緊密合作。泊位計劃——充分考慮航道、潮汐、引航點等制約因素，合理安排兩艘船舶的靠離泊計劃；船舶計劃——加大直卸直裝力度，積極與船公司協(xié)調(diào)換裝配載事項，提前制定詳細(xì)計劃；堆場計劃——結(jié)合堆場實際狀況，提升場內(nèi)堆存力。

中期執(zhí)行：作業(yè)控制實行雙控制、雙協(xié)調(diào)，保障各組信息傳遞通暢。積極探討岸邊車流復(fù)雜、直卸直裝柜“供需矛盾”等問題的解決方案，逐條突破，確保裝卸作業(yè)高效運行。根據(jù)碼頭作業(yè)持續(xù)峰值和堆場狀況，通過安排專人跟進(jìn)發(fā)柜、增加領(lǐng)班協(xié)助調(diào)配拖車，對于岸邊拖車管理的重要節(jié)點，通過對講機(jī)傳遞作業(yè)動向，緊盯車流，多方齊抓共管。

后期跟蹤：本次班輪換裝作業(yè)與常規(guī)作業(yè)相比，跨度時間更長。在時間安排上也需要充分考慮時間點銜接和現(xiàn)場各方面的人力成本，實施全程動態(tài)跟蹤，精細(xì)管控。最終，在各組協(xié)同配合下，兩艘船舶無縫對接，達(dá)成在港效率目標(biāo)，獲得船公司高度贊許。

多部門協(xié)同發(fā)力創(chuàng)佳績

面對這次罕見的“巨輪換裝”作業(yè)挑戰(zhàn)，SCCT各部門同心協(xié)力，精心組織，從商務(wù)部與船公司換裝業(yè)務(wù)的積極洽談；到國內(nèi)事務(wù)部與海關(guān)的協(xié)調(diào)落實，確保換裝箱的及時放行；再到工程技術(shù)部對大型船舶靠泊的提前評估并做好設(shè)備的規(guī)劃使用，確保機(jī)械作業(yè)穩(wěn)定性；最后安保及操作等相關(guān)部門為船舶作業(yè)的安全保障及順暢操作做出了共同努力。

本輪裝卸任務(wù)的圓滿完成，離不開SCCT各部門的緊密協(xié)作，更離不開每一位碼頭員工的努力付出。

20萬噸級船舶的成功換裝，是招商港口深圳西部港區(qū)在全球港航業(yè)受新冠肺炎疫情影響的特殊形勢下，對接頂級港航資源，深度服務(wù)“一帶一路”，共同打造“雙向互通、陸海聯(lián)動”國際物流大通道的有力實踐。在提升港口發(fā)展信心與底氣的同時，為更好服務(wù)本地和腹地經(jīng)濟(jì)、保障全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈暢通、降低疫情對全球貿(mào)易的不利影響貢獻(xiàn)了堅實的招商力量。