9月30日，北部灣港集團與上海振華重工集團舉行欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)7#、8#泊位集裝箱自動化改造項目的簽約儀式，上海振華重工將為北部灣港集團提供項目設(shè)備及配套裝卸系統(tǒng)。

北部灣港集團黨委書記、董事長韋韜，總工程師韋德鑒，上海振華重工董事長朱連宇、副總裁張健參加簽約儀式。

創(chuàng)新“黑科技”接二連三

根據(jù)合作協(xié)議，振華重工將向北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)7#、8#泊位集裝箱自動化改造項目提供5臺自動化雙小車岸橋、16臺自動化雙懸臂軌道吊、30臺智能導(dǎo)引運輸車、自動化集裝箱碼頭智能控制系統(tǒng)及項目總集成相關(guān)服務(wù)。眾多技術(shù)創(chuàng)新，開啟“碼頭革命”，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

自動化雙小車岸橋技術(shù)創(chuàng)新

項目創(chuàng)新性的應(yīng)用了雙小車岸橋OCR滑軌技術(shù)，通過海側(cè)智能滑軌相機，提前識別集裝箱信息，在最大限度上優(yōu)化自動化雙小車岸橋的裝卸作業(yè)流程，進一步提高自動化作業(yè)效率。在中轉(zhuǎn)平臺上創(chuàng)新應(yīng)用智能箱鎖防漏摘系統(tǒng)，實現(xiàn)在集裝箱轉(zhuǎn)運過程中自動對箱鎖、鎖墊等異物識別，防止事故發(fā)生。通過減少后軌作業(yè)車道，壓縮岸橋下方后大梁后伸距，進一步降低雙小車岸橋陸側(cè)輪壓，減少水工投入，另一方面也減少岸橋的制造成本。

自動化軌道吊技術(shù)創(chuàng)新

項目在全球范圍內(nèi)首次創(chuàng)新性的應(yīng)用基于新型裝卸工藝的自動化雙懸臂軌道吊，可分別兼顧一側(cè)懸臂下人工集卡及另一側(cè)懸臂下自動化車輛的自動化裝卸作業(yè)。

智能引導(dǎo)運輸車（IGV）技術(shù)創(chuàng)新

項目創(chuàng)新性的應(yīng)用8輪4軸底盤形式的IGV，進一步降低車輛輪壓，減少土地建設(shè)投資。融合應(yīng)用動力電池技術(shù)及定點智能充電技術(shù)，通過直流電源集中智能控制，創(chuàng)新實現(xiàn)“充電不離場，快充長續(xù)航”。

項目創(chuàng)新設(shè)計新型車輛定位磁釘布局方案，相較傳統(tǒng)方案，在保證定位精度的前提下，大幅降低磁釘密度，進一步減少土地建設(shè)投資。

碼頭智能協(xié)同管控

北部灣港集團將充分借助上海振華重工在全球豐富的自動化項目經(jīng)驗和高水平的項目總集成能力，共同攻關(guān)信息化系統(tǒng)集成研發(fā)課題，實現(xiàn)碼頭智能化操作、自動化調(diào)度、港口與鐵路的有機融合，實現(xiàn)碼頭業(yè)務(wù)互通共享、聯(lián)運設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度，為世界港口貢獻全球首創(chuàng)的海鐵聯(lián)運集裝箱碼頭智能管控新模式。

自動化碼頭通過TOS（智能碼頭操作系統(tǒng)）及ECS（智能設(shè)備控制系統(tǒng)）聯(lián)合完成全場設(shè)備協(xié)同調(diào)度，結(jié)合自動化作業(yè)流程，并與碼頭裝卸自動化設(shè)備無縫配合，實現(xiàn)自動化集裝箱碼頭智能協(xié)同管控。

TOS完成泊位計劃、集裝箱堆放計劃、船舶集裝箱配載計劃和裝卸設(shè)備作業(yè)計劃，并生成裝船、卸船、翻箱等作業(yè)任務(wù)。任務(wù)發(fā)送給ECS，ECS協(xié)調(diào)軌道吊、岸橋和IGV共同執(zhí)行TOS下達的裝卸船任務(wù)。TOS與ECS融合，確保自動化碼頭裝卸作業(yè)的順暢進行。    

“四個一流”重大工程

 欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)自動化集裝箱碼頭工程是北部灣港智慧港口建設(shè)的標(biāo)志性項目，是自治區(qū)實施西部陸海新通道國家戰(zhàn)略的重要舉措，是踐行“四個一流”，打造世界一流強港重大工程。它將是繼青島、上海后，又一個全球范圍內(nèi)具有劃時代意義的全自動化集裝箱碼頭，同時也是全國第一個海鐵聯(lián)運自動化碼頭，全國第二個20萬噸級的集裝箱自動化碼頭，對于打造北部灣國際門戶港、建設(shè)千萬標(biāo)箱國際大港、提升北部灣港國際競爭力具有重要意義。