9月19日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華展出的18600立方米LNG加注船作為“全球第一”的技術(shù)產(chǎn)品首次在第二十二屆中國國際工業(yè)博覽會亮相，并作為船舶行業(yè)唯一產(chǎn)品獲工博會空間信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品類金獎。
近日，新加坡Pavilion能源公司負(fù)責(zé)亞洲事務(wù)的總經(jīng)理艾倫·恒格在天然氣技術(shù)（Gastech）虛擬峰會上表示，全球液化天然氣（LNG）加注需求預(yù)計到2025年前將增加900萬噸以及到2030年前預(yù)計將增加大約3000萬噸，而全球LNG加注船隊的數(shù)目到2030年前將從目前現(xiàn)有的556支增加到8000多支。
自國際海事組織年初實施“限硫令”以來，海運業(yè)正式進(jìn)入低硫低碳時代。LNG作為清潔高效的船舶燃料的前景愈發(fā)利好，由此也極大拉動了LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施市場。目前，全球主要航運港口都在布局LNG加注設(shè)施，LNG加注船的訂單量也不斷攀升。業(yè)界普遍預(yù)期，盡管新冠肺炎疫情帶來一定負(fù)面影響，但未來幾年，LNG加注市場仍將在海運業(yè)的推動下迅猛增長。Energias市場研究公司的研究報告預(yù)計全球LNG加注市場復(fù)合年均增長率將達(dá)到62.5%，到2023年產(chǎn)值達(dá)到246.8億美元。
港口加注量上揚
根據(jù)全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務(wù)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，雖然港口貨物總吞吐量同比去年減少了9.1%，但LNG加注量卻達(dá)到9.3713萬立方米，而去年同期這一數(shù)量僅為2.6146萬立方米。與此同時，LNG銷量也比去年全年的銷量高出30%。
在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，這間接體現(xiàn)出LNG作為船用清潔燃料擁有強(qiáng)大的發(fā)展前景。鹿特丹港港務(wù)局商務(wù)智能液態(tài)散裝顧問Ronald Backers表示：“越來越多的船舶選擇LNG作為燃料，促使LNG加注需求大幅增長，今明兩年增勢將十分明顯?！?/p>
《石油經(jīng)濟(jì)學(xué)家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態(tài)勢。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量僅為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。
專家表示，目前油價下跌導(dǎo)致符合國際海事組織2020年標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)燃料與LNG之間的價差縮小，這使得從經(jīng)濟(jì)角度解釋加注船隊更換和新燃料的合理性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強(qiáng)勁。
Pavilion能源公司預(yù)計，從中期到長期來看，在世界經(jīng)歷了疫情大流行之后，在未來10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時將成為全球LNG加注的主要樞紐。
全球LNG需求將穩(wěn)步增長
專家們表示，得益于亞洲經(jīng)濟(jì)增長，未來幾十年，液化天然氣（LNG）的需求將穩(wěn)步增長，新冠疫情的影響只是暫時性。
?？松梨谝夯烊粴馐袌鲩_發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應(yīng)對市場需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長可支撐長期的基本面?！?/p>
國際能源論壇（International Energy Forum）預(yù)測，2020年全球天然氣需求將下降3%左右，但此后將強(qiáng)勁復(fù)蘇。隨著世界尋求更清潔的能源以減少污染和二氧化碳排放，天然氣和液化天然氣有望為實現(xiàn)零排放提供通道。
切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長，液化天然氣行業(yè)現(xiàn)在和將來都將保持高速增長，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價和清潔的燃料?！?/p>
?？松梨诠绢A(yù)測，2019年至2040年間，液化天然氣貿(mào)易需求將以年均3.4%的速度增長，而實現(xiàn)這一增長還需要額外的供應(yīng)。
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的數(shù)據(jù)顯示，未來10年，液化天然氣需求增長的三分之二將來自中國、印度、巴基斯坦和孟加拉國。
印度和臺灣的行業(yè)高管表示，今年兩地的液化天然氣需求正在增長，而大多數(shù)發(fā)言者都認(rèn)為，中國將是未來幾十年液化天然氣需求的主要推動力。
Poten & Partners公司天然氣和液化天然氣顧問Ming Cai表示，到2040年，中國的天然氣需求量預(yù)計將超過6000億立方米/年，而2020年僅略高于300億立方米/年。
加注船訂單量增加
馬來西亞國油（Petronas）全球LNG燃料供應(yīng)主管Mohd Rafe Mohamed Ramli表示，目前在全球超過8萬艘注冊船舶中LNG動力船僅有不到400艘，但到2030年這一數(shù)字可能增至1000艘。航運業(yè)一直面臨削減碳排放的壓力。根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。另一方面，今年限硫令新規(guī)的生效也刺激了油船運營商和郵輪公司使用LNG作為船用燃料的需求。
據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國貿(mào)易振興公社共同發(fā)布的《全球環(huán)保船舶設(shè)備市場動向及進(jìn)軍海外市場戰(zhàn)略》報告預(yù)計，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。屆時全球?qū)⒔ㄔ於噙_(dá)1962艘新LNG船。同時，市場對LNG船用燃料加注的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。
全球最大船級社DNVGL推出的《2050年海事預(yù)測》也指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數(shù)字僅為不到0.3%。該報告還預(yù)計，到2050年，這一比例將進(jìn)一步上升至23%。
8月底，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司子公司滬東中華建造的全球最大LNG加注船Gas Agility也抵達(dá)鹿特丹港，作為全球最大可提供全流程服務(wù)的LNG加注船，艙容高達(dá)1.86萬立方米。據(jù)悉，滬東中華為商船三井建造總計兩艘此類LNG加注船，另一艘預(yù)計2021年下半年交付使用。
有專家介紹稱，目前，全球運營的艙容超過1000立方米的專職LNG加注船僅9艘，下單建造中的有8艘，最大艙容僅為7500立方米，根本無法滿足未來LNG動力船對LNG加注的旺盛需求。
西北歐船舶與工業(yè)市場LNG供應(yīng)商荷蘭Titan LNG公司日前透露，該公司計劃建造一個LNG加注船“母艦”，旨在打造一個鏈接歐洲三大港口阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普的LNG加注供應(yīng)鏈。目前該公司已經(jīng)從歐洲委員會旗下的“連接歐洲設(shè)施基金”（Connecting Europe Facility）獲得了1100萬歐元的資助，同時還計劃將比利時Zeebrugge港和德國呂貝克港納入其LNG加注網(wǎng)絡(luò)。
亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)略有滯后
亞洲LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較歐洲而言略有滯后，但目前在重要港口基本可以進(jìn)行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車的方式對船舶進(jìn)行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預(yù)計從2020年開始可以提供船對船的加注。
新加坡海事及港務(wù)局于2018年啟動LNG燃料加注試點計劃，以試驗這種做法的操作程序和安全規(guī)程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG頒發(fā)了LNG燃料加注許可證，準(zhǔn)備在LNG燃料使用全球化后，向一系列船舶提供服務(wù)。目前該港口已開展槽車加注作業(yè)，并計劃在2020年前開始為LNG動力船舶提供船對船加注服務(wù)。
印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年開始運營，每年可輸送500萬噸燃料。目前，其輸送量僅為其總量的8%，并計劃接收6.5萬立方米至21.6萬立方米的LNG運輸船。該港口于2015年2月首次向小型船舶供應(yīng)LNG，預(yù)計每年可供應(yīng)約40-50艘船舶，不影響常規(guī)LNG運輸船的裝卸貨作業(yè)。
日本橫濱港(port of Yokohama)于2018年初完成了建設(shè)LNG加注設(shè)施的第一階工作，引入了槽車加注服務(wù)。至2020年，該港口計劃實現(xiàn)船對船加注服務(wù)，以成為東南亞和日本LNG加注的樞紐。
除上述具備在役加注設(shè)施的港口，直布羅陀港(Gibraltar)、法國敦刻爾克港(Dunkirk)、德國漢堡港(Hamburg)、韓國釜山港(Busan)、中國舟山港正在計劃建立LNG加注設(shè)施。其中，直布羅陀港已建成一個小型碼頭，供應(yīng)一種新的雙燃料；法國敦刻爾克港已擁有三個儲罐，每個儲罐可儲存19萬立方米LNG，年再氣化能力達(dá)130億立方米；釜山港的浮動LNG加注碼頭將于今年完工，并計劃將部分市政港口船舶改為雙燃料推進(jìn)，并降低LNG動力船的港口費用；舟山港將擁有兩個容量16萬立方米的全密封LNG儲罐，并將鋪建30公里的LNG長輸管道，有助于LNG的輸運并保障每個運輸終端各具備兩個能容納3萬方LNG運輸船的泊位。
我國LNG加注布局提上日程
我國LNG動力船也已初具規(guī)模，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國LNG動力船保有量已達(dá)到約300艘。2019年，我國啟動長江流域船舶污染治理專項行動，在此背景下，LNG動力船及加注市場發(fā)展空間巨大。
“結(jié)合目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，大型船舶航線設(shè)定等因素，同時LNG動力船在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大水域的加注比例分別按20%、40%、40%測算，預(yù)計到2025、2030年，我國船舶LNG燃料總需求將分別達(dá)到203.95和287.12萬噸?！敝惺屯ｍ椖控?fù)責(zé)人張兵兵援引交通運輸部數(shù)據(jù)測算指出。
但與此同時，目前我國不論在沿海還是內(nèi)河，都只有把零星分布的加注站點。隨著LNG動力船規(guī)模日漸擴(kuò)大，加注點稀少的短板掣肘無疑也將日漸突顯，因此，結(jié)合未來LNG船舶發(fā)展趨勢，適時規(guī)劃布局LNG加注中心勢在必行。
2018年8月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的意見(征求意見稿)》?！兑庖姟诽岢觯?025年，基本形成覆蓋全面、技術(shù)先進(jìn)的水運裝備LNG清潔能源應(yīng)用體系，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運輸系統(tǒng)，基本建成完善的加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和水運綠色發(fā)展提供重要支撐。躉船式、岸船式、移動式和槽車式等各種加注方式有序發(fā)展，初步形成1—2個有競爭力的國際LNG加注中心，基本建成便捷高效、布局合理、適度超前的船用LNG加注服務(wù)系統(tǒng)。沿海沿江LNG碼頭建設(shè)有序推進(jìn)，國內(nèi)LNG多元化水路運輸系統(tǒng)初步形成，支撐國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的能力明顯提升。
事實上，位于長三角地區(qū)的舟山自貿(mào)區(qū)已率先嗅到船舶LNG加注市場的巨大商機(jī)。基于我國第一大、全球前十大船用保稅燃料油加油港的優(yōu)勢，舟山自貿(mào)區(qū)提出了建設(shè)LNG海上大通道與東北亞LNG交易平臺，全力打造國際LNG加注中心的構(gòu)想，相關(guān)工作正在有序推進(jìn)。
6月3日，中國首個海上國際LNG加注中心已于6月初落戶深圳鹽田。根據(jù)近期規(guī)劃，海上國際LNG加注中心投運后，預(yù)計每年可實現(xiàn)23萬噸的加注規(guī)模及12億元的產(chǎn)值；遠(yuǎn)期隨著項目加大LNG加注船的投入，有望每年實現(xiàn)200萬噸的加注規(guī)模，年產(chǎn)值可達(dá)100億元。項目對于完善我國LNG加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提高深圳港口服務(wù)能力、鞏固國際樞紐港地位意義深遠(yuǎn)，也將為粵港澳大灣區(qū)能源行業(yè)發(fā)展提供新引擎，為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動能。
看好此商機(jī)，在山東省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以威海南海港區(qū)為依托，建設(shè)東北亞LNG加注中心的一系列規(guī)劃。項目被定位為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換，威海市建設(shè)精致城市，實現(xiàn)“雙控”要求（控制能源消耗總量、控制煤炭消耗總量）的重要保障。
據(jù)介紹，威海南海新區(qū)毗鄰青島、煙臺，地處中、日、韓經(jīng)貿(mào)區(qū)核心區(qū)域，已被國務(wù)院批復(fù)為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)重點建設(shè)的海洋經(jīng)濟(jì)新區(qū)。85公里的海岸線是該新區(qū)最鮮明的特征，也是發(fā)展的最大優(yōu)勢和潛力所在。目前正在建設(shè)中的南海新港是中國大陸距韓國、日本最近的大型港口，港區(qū)適合大型深水泊位建設(shè)，港區(qū)后方陸域開闊（62平方公里），地勢平坦，土地資源豐富，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。
（本文綜合自海洋能源與工程資訊平臺、中國能源報、中國船檢、船舶海工圈等媒體報道）
