海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前11個月，中國貨物貿(mào)易進出口總值超過29萬億元，同比增長1.8%。到目前，進出口已連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國沿海主要港口集裝箱吞吐量同比增長0.2%，自6月份同比增速開始轉(zhuǎn)正以來，增速正在逐月提升。集裝箱吞吐量全球第一的上海港同比增長15.7%，深圳港同比增長21.7%，青島港同比增長10.7%。
青島港
外貿(mào)行業(yè)“淡季不淡”
下午兩點半，一艘從地中海航線歸來的貨船，即將停泊在青島港，青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍，在現(xiàn)場調(diào)度著。
張軍告訴中國之聲記者，第四季度是外貿(mào)行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。往年這個時候，他與同在港口工作的妻子相對清閑，兩口子可以有時間陪正在讀初中的孩子。今年卻大不相同。這個冬天，是在港口工作了近20年的張軍，所經(jīng)歷的最忙碌的光景。
張軍：“上一周我周六晚上要值班，周日白天要值班，也不是不想休，是要先處理完一些事情。連續(xù)一周每天的作業(yè)量就超過3萬標(biāo)箱，這是我們創(chuàng)造了新的記錄。”
忙，忙得不著家。不過，比起上半年的沒事兒可干，眼下這腳不沾地，卻讓張軍心里格外踏實。
張軍：“我們半年干了一年的活。疫情之初沒有工作可干，那時候我覺得是更可怕的，反而天天忙我覺得更充實?！?br/>
張軍接受采訪
海運集裝箱“一箱難求”
秋去冬來，被新冠肺炎疫情所嚴(yán)重沖擊的一年接近尾聲。張軍這一年，也被疫情形勢，截成了兩半——上半年，在馬里亞納海溝；下半年，在珠穆朗瑪之巔。
張軍：“當(dāng)時太多的不確定性，最早年初那時候我們還從國外買口罩。但是從5月份開始，整個生產(chǎn)全面恢復(fù)，也超出我們的想象?！?/p>
超出張軍想象的，還有從未出現(xiàn)過的海運集裝箱一箱難求。
張軍：“我們到周五就全滿了，周邊租箱公司的箱子全部已經(jīng)租出去了?，F(xiàn)在國外受疫情影響，歐洲、美國這些港口都出現(xiàn)了不同程度的積壓，空箱很多都回不來?！?br/>
海運集裝箱“一箱難求”（來源網(wǎng)絡(luò)）
生產(chǎn)企業(yè)保供應(yīng)
南方中集公司總裝班長王雷，和張軍一樣忙。作為全球集裝箱生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，東莞市南方中集物流裝備制造有限公司的集裝箱訂單，已經(jīng)排到明年三月份?？傃b班長王雷說，為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，上廁所都要小跑。
王雷：“我們是兩班倒，每個班是11個小時。每個班原來是80多人，現(xiàn)在有100多人。”
青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司
青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司也從三季度開始逐漸恢復(fù)訂單。全力提產(chǎn)、保供應(yīng)，這一態(tài)勢預(yù)計會持續(xù)到明年一季度。
公司常務(wù)副總經(jīng)理粘君來：“經(jīng)過了年中的一段時間的清淡，那個時候我們放緩節(jié)奏。但是從三季度開始就變得非常緊張，在全力地生產(chǎn)來保增長、穩(wěn)生產(chǎn)?！?/p>
車間工人接受采訪
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長、中集集團副總裁黃田華接受中國之聲采訪時預(yù)測，集裝箱短缺情況可能還會持續(xù)半年左右。
黃田華：“我們監(jiān)控到，正常中國如果有50萬新的集裝箱，在碼頭或者港口待用，是一個完全健康的狀態(tài)，但目前偏緊一點，大概30萬新箱的庫存。我預(yù)計可能在未來三個月或者半年，這種略顯緊張的平衡會有一個持續(xù)，這大概是目前行業(yè)的趨勢?！?/p>
一艘艘船舶，滿載著中國制造，從神州起航，為全球民眾帶去清潔的生活必需品，也為全球經(jīng)濟的復(fù)蘇帶來了希望。
國內(nèi)港口保安全
生產(chǎn)企業(yè)保供應(yīng)，國內(nèi)港口保安全。張軍告訴中國之聲記者，做好疫情防控是他每天最牽掛的事情，因為要保證從中國出去的每一個集裝箱里的每一件商品，都是干干凈凈的。這是對自己負責(zé)，也是對海外民眾的生命健康負責(zé)。
張軍：“只要我們措施到位了，完全能夠避免發(fā)生感染。我們現(xiàn)在也是冷鏈專班，每5天就要核查一次，我們的裝卸一類人員，每14天都要檢測一次?！?/p>
指揮員現(xiàn)場強調(diào)防疫工作
20年的堅守，是崗位也是家庭
港口的工作不分晝夜。每年的春節(jié)，張軍幾乎也都是在港上過，即將到來的春節(jié)，張軍知道，只會更忙。
張軍：“因為船舶是沒有節(jié)日之分的，國外的船舶公司也不過春節(jié)，每年的春節(jié)幾乎都在港上過，可能過了初四、初五才有休息的時間。20年都在這個崗位，這是崗位也是自己的家庭，哪臺設(shè)備有什么狀況，哪個泊位有什么情況，哪個堆場的哪個角落是什么情況，都在自己心里?！?/p>
傍晚的港口（來源網(wǎng)絡(luò)）
展望十四五，超越世界知名自由港
凌晨一點，進出青島港的船只依然穿梭。每天下班前，張軍都愿意回頭看一眼這樣的景象。
張軍：“前一段時間，我們國家剛簽署RCEP協(xié)議，像青島作為離中日韓最近的一個港口，我們的發(fā)揮潛力還是比較大的。十四五我們的方向?qū)?biāo)釜山、新加坡，對標(biāo)一些世界知名的自由港。隨著山東港口的一體化的改革發(fā)展，我們很快會趕上他們，超越他們。”
張軍相信，那一天，來得不會太晚。那時候，孩子該讀大學(xué)了，會像離港的遠洋船舶一樣，堅定、穩(wěn)健地越走越遠。
青島港
中國之聲短評：
從“箱等船”到“船求箱”，從需要進口物資到出口貿(mào)易旺盛。這不僅體現(xiàn)了我國的防疫舉措行之有效，也體現(xiàn)了我國完備工業(yè)體系的堅實力量。在上下一心，共同戰(zhàn)“疫”的人民力量下，我國率先實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
今年下半年，中國出港貨輪持續(xù)爆艙，港內(nèi)集裝箱供不應(yīng)求，這背后體現(xiàn)的是我國外貿(mào)的逆勢走強。疫情下，我國展現(xiàn)了一個大國的擔(dān)當(dāng)。面對集裝箱短缺的情況，中國作為生產(chǎn)大國，加大了集裝箱的生產(chǎn)力度，越來越多中國制造的集裝箱，正乘坐著一艘艘貨輪走向世界，在全球貨物貿(mào)易量持續(xù)萎縮的背景下，中國外貿(mào)有力提振了全球貿(mào)易與世界經(jīng)濟復(fù)蘇的信心，成為全球貿(mào)易的“穩(wěn)定器”與世界經(jīng)濟增長的“強引擎”！
今年以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，中國人民風(fēng)雨兼程、勇毅前行，抗疫斗爭取得重大戰(zhàn)略成果，經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定轉(zhuǎn)好，生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)。新消費引領(lǐng)新需求，新需求創(chuàng)造新供給：線上經(jīng)濟火爆，鄉(xiāng)村民宿走俏，大型基建設(shè)備脫銷，展會經(jīng)濟“這邊風(fēng)景獨好”……
這些，正是國內(nèi)經(jīng)濟加速恢復(fù)、持續(xù)向好的刻度。這些，正是中國保障全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局的標(biāo)尺。中國之聲推出特別報道《逆風(fēng)飛揚》，記錄非凡的2020年我國經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，為推動世界經(jīng)濟強勁、可持續(xù)、平衡、包容增長所做的努力和貢獻。
