12月8日，1100TEU級江海直達集裝箱船“漢海5號”圓滿完成試航。該船為江海直達敞口集裝箱船，將在武漢到上海洋山港之間航行。船舶總長139.8米，型寬26米，吃水6.9米，最大載重量14200噸，可載箱1130個標準集裝箱，與現行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，是“漢海”1100TEU級系列船中最大的一艘。

1100TUE級江海直達示范船項目，是武漢港發(fā)集團及所屬企業(yè)等認真落實省市決策部署的一項重要舉措。該船已于11月9日完成荷載試驗，預計在2020年底前交付，是華中港航物流集團發(fā)展綠色航運的又一新突破，將有利于提升華中港航物流集團漢申線江海直達運輸市場品牌服務優(yōu)勢，為加快長江多式聯運發(fā)展、更好服務長江經濟帶高質量發(fā)展起到積極的推動作用。

江河海運一體化成長江航運發(fā)展新業(yè)態(tài)

當前，中國經濟發(fā)展已進入沿海經濟與內陸經濟共同發(fā)展的新時期，江河海運一體化已成為長江航運發(fā)展的新常態(tài)。江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式。

事實上，在加快發(fā)展江海聯運之前，面臨的現狀是，一邊是長江干線貨運量大幅增長。2019年，長江干線貨物通過量達29.3億噸，同比增長8.9%，干線港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長11.3%，完成集裝箱吞吐量1940萬TEU，同比增長10.9%，均刷新歷史紀錄。

另一邊是，海船進入長江面臨存在諸多困難和問題：一是長江下游段每年進出港船舶超過100萬艘次，船舶密度較大，同時，急流航段及船舶過閘等都導致海船推操性能在內河的不適應；二是淺水航道、橋梁高度等限制導致海船船型在內河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉運；三是減載及轉運，導致待泊時間長、運輸成本高、貨損貨差大等問題，經濟效益較差；四是轉運及轉駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等問題加劇。因此，目前的“海進江”模式與逐漸增加的江海直達貨運量、日益提升的節(jié)能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。

隨著長江經濟帶戰(zhàn)略的實施，長江黃金水道在國家戰(zhàn)略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯運中的主樞紐作用、在生態(tài)文明建設中的主基調作用日益凸顯。為此，國家批復設立了舟山江海聯運服務中心，通過洋山和舟山兩個“龍眼”的建設，帶動長江經濟帶發(fā)展，當前我國經濟發(fā)展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經成為航運發(fā)展的新常態(tài)。長江是我國的母親河，長江經濟帶集聚了全國40%以上的人口，這對長江的生態(tài)保護，污染排放提出了特別的要求，當前，建設長江經濟帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運也要走綠色生態(tài)之路。推動江海直達發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經濟的運輸服務，就是要能夠較好滿足多層次、多樣化交通運輸發(fā)展的需求。

江海直達帶來可觀經濟效益

長期以來，海船不能入江，江船不能出海，很大程度上制約了長江沿線大宗物資運輸的效率。“打造江海直達船，才能讓江海聯運暢達一路?！闭憬篮４霸O計研究院船舶設計師呂冰說。

有人算過一筆賬，運一噸鐵礦石，由江海聯運直接運輸，可節(jié)約10元，一趟下來就能省幾十萬，更重要的是，還提高了銷量，讓南北海運與長江航運間，不再需要“換乘”。

以前，舟山轉到長江的貨物需要經過兩次轉運，進長江口的船到舟山裝船以后，用5-6萬噸的海船運到南京港口，再用5-6千噸的江船運往長江上游。這種運輸方式成本高、耗時長、貨物損耗大。

呂冰說，江海直達船還解決了物流問題，從舟山直達馬鞍山，只需要90個小時，而原來至少需要300多個小時。比如首艘“江海直達1”號航速并不快，但是很經濟，自從交付以來，開發(fā)團隊一直和船東保持互動，船東們認為這艘船在燃油經濟性上來說是前所未有的。

負責運營“江海直達1”號的浙江新一海海運有限公司江海辦主任洪松定說：“從船舶各項技術指標看，‘江海直達1’號船均已達到船舶設計要求?！焙樗啥ㄕf，該船正常航速約11.5-12.5節(jié)、航次平均裝載量21305噸，總油耗較同類海進江船低10%以上。不僅減少了貨物中轉對長江帶來的污染，同時改變了長江沿線的物流體系，黃金水道的利用率也提高了。

據舟山市港航管理局局長徐全昌介紹，寧波舟山港江海聯運的貨物主要是大宗散貨，從國外進口的礦石、油品、煤炭、糧食等在舟山裝卸后，大部分運往長江中上游。

通過江海直達運輸，可以減少中轉環(huán)節(jié)，降低物流成本；縮短物流環(huán)節(jié)，減少貨損；縮短物流運輸時間，提高運輸企業(yè)效益，降低貨主庫存；通過提速、降損、節(jié)能、減排，促進長江綠色航運發(fā)展，提升長江黃金水道功能具有重要作用。

船舶建造數量不斷被刷新 

隨著我國沿海經濟與內陸經濟進入了協同發(fā)展新時期，江河海運一體化成為迫切需求。2017年4月19日，我國首艘載貨量2.2萬噸的“江海直達1”在舟山開建；2018年3月18日交付、4月10日正式運營。該船已在助推江海聯運服務中心建設、長江經濟帶與“一帶一路”聯動發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用。

在首艘江海直達船交付運營后，江海直達船的建造數量不斷被刷新：

2018年，武漢新港管委會正式啟動5艘1140標箱江海直達集裝箱示范船建造工作。當年5艘船都舉行了開工儀式。截至目前，之前4艘1140標箱江海直達集裝箱示范船已投入使用。

“江海直達1”交付后，江海直達2號、3號等后續(xù)船只的建造也已提上日程?！澳壳?，1.35萬噸級散貨船和738標箱集裝箱船已經完成概念船型設計，該船型由浙江欣海船舶設計研究院設計，可以從寧波舟山港直達武漢以下港口。另外，商品汽車滾裝船的初步概念船型也已經完成?！?舟山市港航局發(fā)展研究處副處長俞韶華說。

2020年5月23日，由上海杰駿海事技術有限公司設計，新大洋造船有限公司建造的國內首艘最大噸位江海直達型散貨船“鑫新?！碧栒浇桓洞瑬|。據“鑫新?！贝瑬|方蘇州鑫新海海運公司董事長曹永安介紹，只要45000噸級常規(guī)散貨船能夠航行的國內航線，‘鑫新海’都可以航行無阻。在滿載的情況，可常年從長江口上溯至南京港。明年8份公司還將有條‘鑫新?！⒚么度胧褂?。

上海杰駿海事技術公司副總經理朱雋透露，從2018年至今，杰駿海事技術共計接獲了13艘59990DWT江海直達型內貿船設計訂單，目前手頭還有5艘同類船型在設計。

2020年9月19日，舟山市和泰船舶修造有限公司為舟山弘通航運發(fā)展有限公司建造的2艘“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達散貨船完成分段建造，幾段船體的龍骨已經在船臺位置安放到位，正式進入分段合攏并開始主體建造。

該船用雙機雙舵結構，使得該船型具備淺吃水、易操作的特點，相較于全國首艘2.2萬噸江海直達散貨船“江海直達1”主要營運舟山—馬鞍山直達航線，其航線更加縱深推進至長江武漢航段，是特定航線江海直達散貨船向長江縱深拓展的新突破。

（中國船檢、湖北水運網、浙江新聞、和訊網、中國日報網）