臺灣裕民航運董事長徐旭東近日表示,今年是航運市場“溫和成長”的一年,整體看了下半年市場表現(xiàn)會優(yōu)于上半年。
裕民航運總經(jīng)理王書吉也看好下半年航運市場的景氣情況,認為會比上半年好一些,如果不是中美貿(mào)易糾紛持續(xù)以及英國脫歐等問題,航運市場表現(xiàn)應該會更好。他表示,除了大陸的一帶一路戰(zhàn)略對周邊國家?guī)砘A建設的影響會升溫航運業(yè)景氣外,其他煤礦、鐵礦和農(nóng)作物不會轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),還是會有運輸?shù)男枨蟆?/p>
徐旭東表示,裕民航運持續(xù)更換新型環(huán)保船型,增加船隊競爭力。截至2018年12月31日為止,裕民航運自有及在建船隊高達40艘,散貨船平均船齡約5.5年,低于全球散裝船隊平均年齡約9.8年,如果加上合資、代管船隊,裕民航運船隊擴大至48艘,總運力666萬載重噸。
隨著壓載水管理公約即將生效,徐旭東表示,裕民航運已經(jīng)提前做好準備,安排旗下自有船舶入塢安裝壓載水處理系統(tǒng)。截止2018年年底,已經(jīng)有20艘散貨船完成安裝,完成率達55.56%。
自2012年以來,裕民航運已淘汰19艘老船,并加入32艘高效能環(huán)保新船。徐旭東稱,舊船不符合環(huán)保要求,未來進入各國港口會愈來愈困難,勢必會加速淘汰,裕民航運旗下船舶均符合最新的環(huán)保要求。不過,未來裕民航運還是會選擇時機訂造新船。
今年,裕民航運已經(jīng)接收了一艘新交付的Kamsarmax型散貨船,明年還將接收2艘使用低硫油和LNG雙燃料動力的325000載重噸超大型礦砂船(VLOC)。2018年,裕民航運出售了2艘80000載重噸巴拿馬型散貨船“裕樸”輪和“裕慎”輪,并接收了1艘82000載重噸散貨船“裕誠”輪。
徐旭東指出,大型船舶未來使用LNG作為燃料符合環(huán)保趨勢,但要看是航行哪條航線,畢竟不是每個港口都能供應LNG燃料;王書吉則表示,未來還要再3年才能讓船用LNG燃料供應更普及。
2018年,裕民航運合并營收為新臺幣115.23億元(約合人民幣25.32億元),稅后盈余新臺幣16.68億元。徐旭東指出,裕民航運的經(jīng)營模式是把公司的資產(chǎn)進行分散,有現(xiàn)貨、有合資,經(jīng)營模式保持靈活、多元化。