截至11月8日，諫壁船閘已運行14000天安全無事故，再次刷新了歷史紀錄。

諫壁船閘地處長江與京杭運河的十字交匯處，是京杭大運河蘇南段唯一的直達通江口門，素有“江南第一閘”之美譽。船閘于1976年2月立項，1978年開工建設，至1980年7月正式通航。常年通航的船舶遍布全國十余個省市，成為江蘇內河水運溝通南北、橫貫東西的重要交通樞紐。特別是近十余年來，諫壁船閘的通航能力大幅攀升，成為助推鎮(zhèn)江市經濟發(fā)展、繁榮蘇南經濟的“助力劑”和“傳動軸”。

通航能力歷經三次飛躍

1980年7月11日，諫壁船閘一線閘正式通航。一線船閘閘室長度230米，寬度20米，門檻水深4米，年設計船舶通過量2100萬噸，這在當年的內河船閘中已經屬于大型船閘了。從此，鎮(zhèn)江大運河一改原來靠天吃飯的原始航運面貌，船閘成為振興鎮(zhèn)江水運經濟的“排頭兵”。至1997年底，諫壁船閘的年船舶通過量已達3755萬噸。船閘的通航能力實現(xiàn)了第一次飛躍。

1999年，隨著蘇南運河四級航道整治工程竣工，蘇南運河的航道等級已達國家內河四級航道標準，航道寬度達60米，橋梁凈高達7米，枯水期水位不低于2.5米，常年可通航500噸級的頂推駁船。原有鎮(zhèn)江運河丹徒泰山灣至丹陽大泊段“九曲十八灣”航道已經裁彎取直，而歷史上著名的“卡脖子”航段——丹陽陵口段也已得到全面整治。航道等級的提升吹來了內河水運的春風，船閘的通航能力已經不能滿足船舶航行的需求。作為蘇南運河擴容配套工程的諫壁船閘復線船閘于1999年開工建設，二線閘閘室長度230米，寬度23米，年設計船舶量2333萬噸。至2003年通航后，諫壁船閘成為蘇南運河上唯一的大型單級復線船閘，年船舶通過量增至4433萬噸，常年可通航千噸頂推駁船。至2003年底，諫壁船閘的年船舶通過量已達8500萬噸。諫壁船閘的通航能力實現(xiàn)了第二次飛躍。

2003年以后，船舶大型化已成趨勢，內河航閘設施的升級迫在眉睫。2007年6月，蘇南運河鎮(zhèn)江段“四改三”整治工程開工建設，至2017年鎮(zhèn)江段42.6公里航道已全面完成整治任務，達到國家內河三級航道標準，航道口寬90米，橋梁凈高達7米，常年枯水期水位不低于3.2米。從2006年至今諫壁船閘年船舶通過量已連續(xù)十余年超億噸，2017年全年船舶通過量達1.5億噸，貨物通過量首次超億噸，船閘的通航能力實現(xiàn)了第三次飛躍。

貨種變遷見證經濟轉型升級

隨著諫壁船閘通航能力的提升與內河航道等級的升級，鎮(zhèn)江段水運經濟飛速發(fā)展，從20世紀90年代鎮(zhèn)江紙漿廠的草料和索普化工的鹽鹵、冰醋酸，至2000年后丹陽大亞集團的木材，丹徒宏泰鋼廠的鋼材、礦粉，大批貨物流轉無不得益于諫壁船閘。

在改革開放初期，通過諫壁船閘的船舶多以原材料為主運貨種。如山東、安徽南下的煤炭，宜興的石子，上江的原木，長江或鄱陽湖的黃沙等等。隨著經濟的快速發(fā)展，貨物種類也發(fā)生了質的變化。據(jù)統(tǒng)計，2012年經諫壁船閘下行的煤炭運量高達1793萬噸，黃沙、石子等建材運量達3557.7萬噸。而到了2017年，全年途經諫壁船閘的煤炭運量已降至不足百萬噸，取而代之的則是發(fā)熱量大、排煙量小的焦炭，運輸量高達1992萬噸;2017年黃沙、石子等建材運輸量也縮減至1150萬噸，而鋼材、木材、礦粉、水泥、大型構件等工業(yè)半成品類物資卻大幅上升，全年上述貨物通過量高達3684萬噸。與此同時，運河沿線也逐漸誕生了丹陽石油河碼頭、丹徒伊斯特碼頭、大亞木業(yè)、宏泰鋼鐵、京口工業(yè)園等物流和大型廠礦企業(yè)。一系列變遷見證了鎮(zhèn)江地方經濟由粗放型向集約型的轉變。

續(xù)寫綠色智能新篇章

20世紀80年代，通過諫壁船閘的船舶種類多種多樣，材質大都為木質船、水泥船、木排筏，其中鋼質船極少;動力上分別有帆船、掛漿機船(動力多為6135、6120柴油機)，艙機船較少;噸位上幾乎全部是幾十噸級的小型船舶，100噸級的駁船在當年就足可以老大自居了。而這些船舶在行駛過程中廢油排量大，生活垃圾多，直排運河對運河生態(tài)環(huán)境危害十分嚴重。

2000年后，隨著鎮(zhèn)江運河、船閘的不斷升級，人們對環(huán)保問題的日益重視，諫壁船閘按照省廳有關規(guī)定對過往貨輪要求安裝油水分離裝置，減少油污直排運河;對400總噸以下的小型貨輪要求安裝生活污水收集裝置，集中上岸清理，對400總噸以上的貨輪要求安裝生活污水處理裝置，對大功率船舶統(tǒng)一要求安裝空氣防污裝置等等，有效地減少了運河污染。

近年來，諫壁船閘對使用LNG等清潔能源的船舶實施優(yōu)先過閘，以鼓勵廣大船員使用高效、清潔能源。2017年對裝運固體廢棄物的船舶，船閘更是加大管控力度，堅決杜絕其進入蘇南運河。船型標準化、能源清潔化成為船閘節(jié)能減排、綠色生態(tài)的有效抓手。

建閘40年來，船閘根據(jù)地處沿江口門的特點，采用了套閘與通閘相結合的放閘方式，開創(chuàng)了江蘇省首家“集中控制運調”模式，使諫壁船閘成為該省船舶待閘時間最短、運轉效率最高、安全系數(shù)最大的船閘之一。為了確保船閘運行安全，諫壁船閘編寫的《江蘇省沿江口門運行操作規(guī)程》，作為省廳科技項目于2015年已在全省推廣。

2006年諫壁船閘在該省率先推行“一站式服務”，并于2013年全面完善。2018年7月諫壁船閘成為該省航道系統(tǒng)第一批推行“水上ETC智能、便捷過閘系統(tǒng)”的大型船閘，不僅為船民降本增效，也提高了安全系數(shù)。新版“水上ETC”、紅外線激光監(jiān)控、智能網絡通訊等一系列高科技產品的投入使用成為新時代船閘服務水運的新舉措。