2月26日元宵佳節(jié)，在經(jīng)過了前期充分準(zhǔn)備和連續(xù)6小時(shí)作業(yè)后，振華重工承制香港將軍澳大橋主跨鋼拱橋完成整體定位安裝，順利落墩。該項(xiàng)目采用全新的造橋模式，開創(chuàng)性地采用大跨徑鋼拱橋異地整體制造的技術(shù)，在南通振華重裝完成整橋制造拼裝。

1月25日

香港將軍澳大橋主跨在南通振華重裝碼頭成功滑移上“振半潛1”輪。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)特別設(shè)計(jì)了一套帶有多種限位措施的海陸側(cè)連接架結(jié)構(gòu)，使滑移阻力能有效地通過連接架進(jìn)行傳遞，保護(hù)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了自重超萬噸的將軍澳大橋主跨在兩段獨(dú)立式支撐架上架高20米下水，在國內(nèi)大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁移位領(lǐng)域尚屬首次。

2月7日

大橋主跨乘坐“振半潛1”輪從南通振華重裝出發(fā)前往香港。

2月16日

經(jīng)過數(shù)天的遠(yuǎn)洋航程，大橋主跨順利抵達(dá)香港臨時(shí)錨地。

2月26日

清晨，位于香港將軍澳海灣的大橋橋位現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌，工作人員正在為即將進(jìn)行的主跨鋼拱橋定位安裝作業(yè)做準(zhǔn)備。早上，準(zhǔn)備工作就緒，橋位安裝作業(yè)正式開啟。錨機(jī)將運(yùn)輸船移進(jìn)橋位進(jìn)行大致對(duì)位后，不斷地精調(diào)位置。位置調(diào)整完畢，根據(jù)潮水漲落規(guī)律，在錨機(jī)和千斤頂?shù)呐浜舷拢\(yùn)輸船連續(xù)進(jìn)行壓載作業(yè)，確保橋位安裝作業(yè)環(huán)境平穩(wěn)可控。下午1時(shí)，運(yùn)輸船與近萬噸的主跨鋼拱橋分離并順利移出安裝位置。

至此，持續(xù)了6小時(shí)的主拱安裝作業(yè)順利完成。

不同于以往的浮吊和橋吊機(jī)等海上安裝方式，本次安裝創(chuàng)新采用了浮托安裝的方式，即利用具有浮托功能的“振半潛1”輪荷載著主跨鋼拱橋，在調(diào)整對(duì)位后，根據(jù)橋位實(shí)際高度進(jìn)行調(diào)載。這一創(chuàng)新性的安裝方式為項(xiàng)目后續(xù)兩個(gè)引橋的安裝積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 

將軍澳大橋

將軍澳大橋是香港繼青馬大橋、昂船洲大橋后的又一地標(biāo)性大型跨海大橋。大橋位于香港將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍(lán)田隧道的重要跨海通道。大橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的高架橋，橋長(zhǎng)約1.8公里、主橋橋面寬約35.8米。振華重工承制該橋的主跨外飄式蝴蝶鋼拱橋以及邊跨中鋼箱梁部分，總長(zhǎng)400米，總重約12891噸。