廣交朋友，愈發(fā)開放，順豐正在以一個全新的形象示人。

順豐控股3月15日發(fā)布的年報顯示，2018年，順豐控股實現營業(yè)收入909.43億元，日均業(yè)務量破千萬單，傳統(tǒng)快遞業(yè)務上，順豐持續(xù)保持單票價格優(yōu)勢。而更為重要的是，2018年，圍繞綜合物流服務方向，順豐布局的力度和范圍都史無前例。

為業(yè)界關注的是，年報顯示，2018年，順豐新業(yè)務收入達171.89億元，較上年同比增長75.93%，占整體營業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。新業(yè)務收入的迅猛增長對公司整體營業(yè)收入增長貢獻顯著。

過去的中國電商互聯網黃金10年，讓包括順豐在內的快遞公司迎來了最佳發(fā)展期，而隨著7家快遞公司悉數上市，快遞行業(yè)逐漸開始撕掉野蠻發(fā)展的標簽，追求精細化運營，引入科技、信息化元素，阿里、京東等電商系物流平臺公司的高調入局，也讓整個物流領域迎來一場前所未有的變革。25歲的順豐正在進行從頭到腳的鼎新。

正如順豐控股董事長王衛(wèi)所言，順豐對標的不只是4000億元傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億元大物流市場,順豐希望通過加強科技和供應鏈行業(yè)解決方案能力，成為一家科技驅動的綜合物流服務企業(yè)。

順豐投資未來、大力開拓主流業(yè)務之外的新業(yè)務，也正成為傳統(tǒng)快遞公司在迎接中國“物流新十年”變革的一個縮影。

新業(yè)務勢頭正猛

年報顯示，2018年，順豐控股實現營業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%；歸屬上市公司凈利潤45.56億元，扣除非經常性損益后凈利潤為34.84億元。業(yè)務量方面，2018年，順豐累計完成38.69億票，同比增長26.77%，日均業(yè)務量破千萬單。

相比傳統(tǒng)快遞業(yè)務，順豐的新業(yè)務在過去一年則表現出強勢的發(fā)展勁頭。即便新業(yè)務致使順豐業(yè)績短期承壓，順豐強調，2018年拓展新業(yè)務、廣泛布局，增加了前置性資源投入，優(yōu)化底盤，升級產業(yè)，以提升長期的經營效率，實現其長期戰(zhàn)略目標。

《每日經濟新聞》記者了解到，順豐當前新業(yè)務主要集中在快運、冷運、國際和同城四大方面。

其中，快運業(yè)務占比最大，實現不含稅營業(yè)收入80.5億元，同比增長83.6%；冷運及醫(yī)藥業(yè)務整體營收達42.4億元，同比增長84.8%；同城業(yè)務實現不含稅營業(yè)收入10.0億元，同比增長172.2%；國際業(yè)務營業(yè)收入26.3億元，同比增長28.6%。

值得注意的是，在同城業(yè)務領域，順豐表示，公司的愿景是成為全國領先的第三方直營即時物流服務商，2019年成立同城公司獨立化運作。目前，順豐同城服務已覆蓋全國275個城市。在客戶結構上，麥當勞、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永輝、必勝客、優(yōu)衣庫、海瀾之家等知名企業(yè)成為順豐的合作伙伴。通過新零售店配、SAAS等技術投入，對客戶進行新零售賦能，共同促進新零售行業(yè)的加速發(fā)展。

冷鏈、同城業(yè)務一直被外界認為是最接近新零售的配送環(huán)節(jié)，在這兩個業(yè)務上的持續(xù)發(fā)力，背后似乎還隱藏著順豐一直想做的“商業(yè)夢想”。

對此，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，雖然不在上市公司體系之內，但商業(yè)是順豐絕對不會放棄的一個版圖，其在同城配送的加速發(fā)力，與麥當勞、永輝的合作或許是在探索一種和過往不一樣的合作模式，通過用戶大數據的積累和互動，加速商業(yè)板塊的推進。

“順豐在發(fā)展‘快遞+’戰(zhàn)略過程中，原來的基礎已經搭牢固，想要讓自己的護城河更加穩(wěn)固，就需要擴充產業(yè)鏈，未來3~5年，順豐在重貨、冷鏈、國際還會有爆發(fā)性的增長。”趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示。

UPS和亞馬遜的混合體？

順豐新業(yè)務勢頭正猛，一定程度上來自于順豐在過去的一年里在各個領域的廣泛布局。在過去的一年中，順豐的幾次出手都可謂大手筆。

2018年3月，順豐與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運有限公司，采用“網點加盟、分撥直營”的模式進行發(fā)展。計劃到2020年，在全國范圍內實現12000家網點規(guī)模。

隨后在同年8月，順豐分別與夏暉、招商局、中國鐵路總公司牽手，對冷鏈、海運、高鐵等領域進行深度合作布局。10月，順豐宣布與DPDHL（德國郵政敦豪集團）達成戰(zhàn)略合作，將整合DPDHL在內地及港澳地區(qū)的供應鏈業(yè)務，交易總對價為55億元。這次合作更是被王衛(wèi)視為順豐正式進軍供應鏈領域的里程碑事件。

除此之外，順豐還在2018年投資包括餐飲物流公司餐北斗、加油服務提供商車主邦、汽配物流公司正大富通以及國際航運物流平臺Flexport，投資領域包含產業(yè)上下游鏈條。同時，聯合8家公司，共同打造供應鏈大數據平臺。對此，王衛(wèi)稱：“順豐要表達更開放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長期共贏的局面，這才是未來。”

除此之外，順豐航空自有機隊規(guī)模突破50架，較2017年末的41架增加9架；位于湖北鄂州的“順豐機場”也在全速推進。

長江交運的研報分析認為，與以往市場對順豐控股低調且封閉的固有印象不同，當前順豐控股正在推進開放合作的戰(zhàn)略升級。借助資本的力量，與垂直物流領域的領先者進行合作，以迅速積累業(yè)務規(guī)模與行業(yè)經驗，降低新業(yè)務的拓展風險。

“無論是與DHL的合作，還是成為新夏暉的大股東，順豐選擇的合作伙伴都是在某個特定領域遙遙領先的企業(yè)，別人要在這個領域里尋求更好的解決方案就更難，對于順豐來說，站在高處向下打擊就很容易?！壁w小敏表示。

同時，業(yè)內普遍認為，順豐的很多投資回報要等到未來5到10年來看。比如，順豐投資的機場樞紐要到2021~2022年才能投入運營，整個利益回報要等到2025年。此外，包括航空機隊的投入和與UPS、DHL等大型合作都是長遠投資回報，這是不能和通達系的輕資產運作相比較的。

對于順豐2018年的投資圖譜，趙小敏表示，順豐已經開始對標國際化的大公司，技術驅動模式和大物流、大商業(yè)、大流通、大貿易將成為兩大發(fā)展方向，在他看來，其未來發(fā)展模式或是亞馬遜和UPS的混合體。

下一個“黃金十年”

以阿里歷時11年在今年3月完成對“四通”（百世、圓通、中通、申通）的全部入股為標志，新零售不僅正重塑物流新格局，也讓行業(yè)重新思考中國物流行業(yè)的下一個黃金十年。

中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者分析指出，物流行業(yè)整體是往供應鏈企業(yè)發(fā)展，隨著物流各個配送運輸環(huán)節(jié)的打通，單環(huán)節(jié)企業(yè)的優(yōu)勢會被削弱，需要企業(yè)具備上下游數據的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強的能力，依托大平臺發(fā)展依然有上升空間。

在此背景下，順豐可謂與其他加盟制快遞公司走上了截然不同的兩條路，順豐顯然更多將未來押注在了“科技”和“綜合物流”解決方案提供商上。

除了產業(yè)上下游的布局和新業(yè)務的開拓，順豐在科技方面的投入一直引人注目。年報顯示，順豐在科技方面的投入累計27.23億元。在物流行業(yè)堪稱一騎絕塵。順豐也在年報中提出，未來要成為科技驅動的行業(yè)解決方案服務公司。

“未來整個中國市場年齡結構發(fā)生較大的變化，90后、00后群體成為消費主力，但總體人數較少，中國慢慢進入老齡化社會，消費更注重穩(wěn)定性和服務體驗?！壁w小敏表示，“目前物流公司數量太多，后來會有很多并購、網點融合的可能性?！?/p>

未來一年內，物流市場還將處于相對混沌的狀態(tài)?！壁w小敏認為，而通達系則需要更深度融入巨頭的懷抱，才能解決價格驅動的現狀，同時在已有網絡的基礎上提升品牌認可度，加大網絡更深層次融入和渠道融合，提高與當地產業(yè)的聯合程度。

有證券分析師稱，品牌、網絡、流量、科技、場景，正助力順豐成為超級物流平臺。而在業(yè)內人士看來，電商物流端之外，中國物流公司在醫(yī)療設備、汽車等高端供應鏈上仍然不具備話語權，而投資于未來的順豐看準的更多是其大力發(fā)展新業(yè)務背后高附加值產品供應鏈所蘊含的巨大機會。