2019年集裝箱供應(yīng)鏈會(huì)有哪些技術(shù)越來越受歡迎呢？據(jù)某位資深航運(yùn)業(yè)高管稱，別再提區(qū)塊鏈了，或許它會(huì)被應(yīng)用在更廣泛的商業(yè)領(lǐng)域，或許終有一天會(huì)在航運(yùn)業(yè)大放異彩，但是這一切目前畢竟尚未發(fā)生，而且對很多人而言它仍是一個(gè)不成熟的概念。

真正實(shí)用的應(yīng)是數(shù)據(jù)質(zhì)量和連接性，以及在此基礎(chǔ)上的人工智能技術(shù)。一年前沒有任何航運(yùn)公司談起過應(yīng)用程序接口（API）概念，然而現(xiàn)在通過這種技術(shù)，供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)質(zhì)量得到了改善，數(shù)據(jù)連接性也得以建立，數(shù)據(jù)可視性將從引起托運(yùn)商不滿的根源轉(zhuǎn)化成推動(dòng)決策的力量，直接影響成本和收益。

去年有一批新興科技公司將發(fā)展重心主要放在數(shù)據(jù)上，致力于提升數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度以及在不同實(shí)體間的傳播，這是進(jìn)一步發(fā)揮數(shù)據(jù)作用的先決條件，比如利用數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測分析等。受電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)，對分配中心（DC）數(shù)據(jù)可視性的需求正在日益增長。如果貨物不放在分配中心，它們就無法在線上銷售。正如最近有一家托運(yùn)人所說，供應(yīng)鏈通常圍繞著集裝箱運(yùn)輸部分建立，發(fā)生延誤會(huì)影響與供應(yīng)商和客戶之間的關(guān)系。隨著亞馬遜逐漸深入國際供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)可視性遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足它的需求。

去年諸如Crux Systems、project44和 Youredi等數(shù)據(jù)服務(wù)公司的發(fā)展焦點(diǎn)為大家揭露了這樣一種現(xiàn)實(shí)，航運(yùn)業(yè)中數(shù)量龐大的原始數(shù)據(jù)，有一些甚至由80年代的系統(tǒng)生成，在如今實(shí)際上毫無意義。出現(xiàn)一個(gè)簡單的遺漏，例如某個(gè)時(shí)間戳未加時(shí)區(qū)，就會(huì)使數(shù)據(jù)喪失價(jià)值。Youredi首席執(zhí)行官Jaakko Elovaara表示，通過多種程序處理原始數(shù)據(jù)以提升其價(jià)值的數(shù)據(jù)清洗正在成為一種新興專業(yè)。本身準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)如果落到不會(huì)使用數(shù)據(jù)的人手中，可能就會(huì)變得毫無用處。舉個(gè)例子，假如在2019年1月23日中午12:30這一刻有一個(gè)集裝箱需在某一特定貨運(yùn)站提貨，但是托運(yùn)人并不知道這一點(diǎn)，他就無法提前安排所需的卡車運(yùn)力，這種情況在今天時(shí)有發(fā)生。第三方物流供應(yīng)商花費(fèi)了大量資源來清洗數(shù)據(jù)。通過修復(fù)數(shù)據(jù)質(zhì)量及其連接性來挖掘問題根源的活動(dòng)最能代表集裝箱行業(yè)的前沿技術(shù)，原因正在于此。準(zhǔn)確且能夠獲取的數(shù)據(jù)同時(shí)自身有富有價(jià)值而且能夠充當(dāng)預(yù)測分析的催化劑。

據(jù)某位航運(yùn)業(yè)高管稱，實(shí)時(shí)段對端的集裝箱追蹤蘊(yùn)藏著尚未發(fā)掘的價(jià)值，這一點(diǎn)托運(yùn)商們也在努力探索，因?yàn)閺闹锌梢陨纱罅繑?shù)據(jù)，未來貨運(yùn)預(yù)測就是以此為基礎(chǔ)。如果航運(yùn)公司提供的關(guān)于集裝箱何時(shí)可用的預(yù)測準(zhǔn)確度能夠達(dá)到90%，就可以實(shí)現(xiàn)客戶的轉(zhuǎn)化。

既然我們已經(jīng)看到了數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化成客戶，那么航運(yùn)公司該如何實(shí)現(xiàn)這種效果呢？馬士基之所以成為集裝箱物流業(yè)中一家綜合航運(yùn)公司，背后的依據(jù)就是一種集海洋、碼頭與內(nèi)陸資產(chǎn)于一體的系統(tǒng)可以產(chǎn)生數(shù)量龐大且價(jià)值豐富的數(shù)據(jù)。通過控制旗下資產(chǎn)及其生成的數(shù)據(jù)，數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的馬士基能夠以接近100%的底氣告訴客戶，一個(gè)從中國運(yùn)出的集裝箱可以在很短的時(shí)間窗口內(nèi)達(dá)到孟菲斯的分配中心。毫無疑問，系統(tǒng)集成可以創(chuàng)造價(jià)值。

但一定得是綜合性航運(yùn)公司才能做到這一點(diǎn)嗎？相比于沒有資產(chǎn)、必須通過碼頭等無關(guān)企業(yè)積累數(shù)據(jù)才能為客戶提供決策信息的物流商，綜合性航運(yùn)公司在數(shù)字化未來中是否更具優(yōu)勢？區(qū)塊鏈平臺(tái)TradeLens合作人Elovaara指出，在集成模式中，航運(yùn)公司可以更方便地動(dòng)用各方資源為其貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)。而在非集成模式中，除非航運(yùn)公司相比于其他企業(yè)具有壓倒性的購買力，否則它就需要采取更加委婉也更有挑戰(zhàn)性的策略才能獲得數(shù)據(jù)。不過業(yè)界在數(shù)字化方面還需更多努力，文章開頭提到的航運(yùn)業(yè)高管指出，目前對基于數(shù)據(jù)質(zhì)量的預(yù)測分析等技術(shù)的開發(fā)還不到潛在價(jià)值的5%。去年夏天馬士基也曾表示，集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化仍在起步階段，但是最終會(huì)改變整個(gè)行業(yè)。