華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運營效率放緩。集裝箱滯留港口時間加長。截至6月7日，平均滯留時間為18至21天。同時多家班輪公司跳港，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降。

Container xChange首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier在一份聲明中表示：“如果無法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設(shè)備價格上漲?！?/p>

分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決。隨著碼頭的作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待。RISA (UK)國際貿(mào)易專家Sara Hutchinson建議與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間，以應(yīng)對延誤，并預(yù)計運費會上升。

港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊的6%運力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)計，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充。

全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題，例如港口擁堵、航行延誤、運力失衡（尤其是來自亞洲的運力失衡）和內(nèi)陸運輸延誤，再加上美洲對進(jìn)口的持續(xù)強勁需求，可能會導(dǎo)致集裝箱運費上漲。

當(dāng)前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高，只有更高！赫伯羅特、MSC、中遠(yuǎn)海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知。

赫伯羅特已經(jīng)宣布從6月15日大幅上調(diào)亞洲到北美運費，其中小柜漲USD2400，大柜漲USD3000。

根據(jù)MSC這份最新通知，7月1日開始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。單次漲價幅度最高達(dá)USD3798 ！創(chuàng)下航運史上單次漲價幅度最高記錄！

中遠(yuǎn)海運在歐洲和地中海地區(qū)最新漲價通知，USD800/1600。

神原汽船消息稱，受疫情影響，船公司運營成本上升，神原汽船將自2021年7月1日起將上調(diào)寧波出口至日本偏港的所有預(yù)付海運費，上調(diào)幅度：$100/20GP；$200/40GP&HC（其他附加費費率不變）。