近日火車機車牽引近50輛木片集裝箱車列順利駛入日照南站，標志著山東港口日照港鐵路集疏運，全面實現(xiàn)“北進北出”“南進南出”新模式，這是瓦日鐵路自2016年9月全線運營以來首次開行普通重車。

本著“宜南則南、宜北則北”的原則，打造“雙進雙出”鐵路集疏運格局，有利于進一步優(yōu)化山東港口日照港鐵路運輸組織，提升鐵路裝卸車能力，為全力服務“國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供支持和保障。

山東港口日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區(qū)的沿海港口，北端經(jīng)日照站接軌兗日線，南端經(jīng)日照南站接軌瓦日線。日照南站建成前，日照港鐵路集疏運為“北進北出”模式，港口鐵路貨運車輛進出港均需要穿越主城區(qū)，不可避免地帶來粉塵、噪音等問題。

以日照南站建成啟用為契機，山東港口日照港加快調(diào)整港口集疏運布局，推動鐵路集疏運通道由新菏兗日線的“北進北出”逐步改為瓦日線的“南進南出”，以港區(qū)鐵路調(diào)整換城市生態(tài)加法。

為全面優(yōu)化鐵路運輸組織，5月份以來，濟南鐵路局與日照港共同開展調(diào)研，提出了優(yōu)化雙方運輸組織效率的21條整改提升意見。在濟南鐵路局的大力支持下，推動日照南站普通重車接發(fā)功能的快速啟用，就是提升雙方運輸組織效率的重要方面。

此外，鐵運公司與日照站實行合署辦公，實現(xiàn)調(diào)度指揮關口前移，運輸計劃統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌組織，提升了生產(chǎn)組織計劃的合理性、可行性；優(yōu)化卸后車輛轉場環(huán)節(jié)，使車列在港停時平均壓縮1小時左右；實施段修車整列或成組回送，港內(nèi)只挑臨時故障車，減少75%的解體編組作業(yè)；優(yōu)化港口鐵路生產(chǎn)資源配置，開展內(nèi)部挖潛提效，增加調(diào)車組設置、探索機車固定場區(qū)運行模式，有效提升鐵路裝卸車保障能力。

今年以來，面對山東港口日照港鐵路集疏運快速上量的良好形勢，公司創(chuàng)新工電一體化“天窗修”新模式，有效解決了咽喉區(qū)段因生產(chǎn)上量擠壓維修時間的問題，提高了鐵路設備養(yǎng)護質(zhì)量、效率以及維修計劃兌現(xiàn)率。

“我們將主動作為，加強維修作業(yè)計劃管理，對接國鐵，與瓦日線、新菏兗日線的天窗時間相匹配，把施工維修對運輸?shù)挠绊懡档阶畹??！辫F運公司設備技術室副主任盧翔超說。