集裝箱運輸

集裝箱市場的繁榮仍在繼續(xù)，近期沒有出現(xiàn)減弱的跡象，班輪公司的盈利能力得到保證。然而，供應鏈受阻、港口擁堵等情況將會持續(xù)到2022年上半年。雖然蘇伊士運河再次被封鎖的可能性很小，但在主要樞紐港附近再次暴發(fā)疫情的風險仍然存在，特別是考慮到德爾塔毒株在世界各地加速蔓延。

港口

得益于全球疫苗接種的推廣和國際貿(mào)易的強勁增長，德路里編制的港口行業(yè)指數(shù)繼續(xù)飆升，該指數(shù)第二季度環(huán)比增長9.6%。相關數(shù)據(jù)顯示，全球碼頭運營商獲得的收益高于區(qū)域碼頭運營商。盡管形勢樂觀，但病毒新變種(Delta和Lambda)的傳播以及早于預期的加息給市場帶來高度不確定性，這兩種情況都可能對經(jīng)濟增長前景造成影響。

干散貨運輸

干散貨運輸在過去的6個月里強勁復蘇，吸引了現(xiàn)有運營商不斷擴大船隊，新的運營商涌入市場。2021年5月Taylor Maritime在倫敦上市，成為該市場首支航運IPO。中國對大宗商品的需求預計將繼續(xù)下去，并將持續(xù)推動全球干散貨航運市場。同時，歐盟和亞洲的煤炭進口前景樂觀，俄羅斯等歐洲國家谷物收獲季的開啟將增加市場對巴拿馬型和大靈便型船的需求。

LNG運輸

DMFR LNG航運指數(shù)年初至今已上漲20.5%(截至2021年7月15日)，歸因于Flex LNG股價上漲56.5%，Teekay LNG股價上漲25.8%，Golar LNG股價上漲24%。LNG航運股受益于近期LNG航運前景的改善，6月底的現(xiàn)貨運費比3月底翻了一番多。

LPG運輸

預計未來一個月LPG航運價格將進一步得到鞏固。但固定合同較少和較小的美亞丙烷價格套利空間導致噸海里需求下降，自由船舶以及續(xù)租船舶數(shù)量較大可能使運價在短期內(nèi)面臨壓力。從供給端看，新訂單的不斷涌入，引發(fā)了業(yè)界對長期收益的擔憂。2021年至今，已經(jīng)訂造了72艘新船，而2020年全年僅有13艘。

原油運輸

原油輪股票的總市值盡管在6月份下降了1.8%，但第二季度總體上升了9.5%，表現(xiàn)優(yōu)于標普500和道瓊斯等主要市場指標。主要經(jīng)濟體快速接種疫苗令需求前景預期樂觀，美國、歐洲和印度的限制措施放寬，經(jīng)濟活動的恢復，以及庫存的下降都支撐了市場的上升趨勢。然而，變異毒株的蔓延令人擔憂，可能會減緩石油消費的復蘇步伐，并推遲原油輪市場的復蘇時間。

成品油輪運輸

DMFR成品油輪指數(shù)在今年第二季度上漲了7.3%，主要是由于Scorpio Tankers(STNG)的股價上漲了19.4%，Hafnia的股價上漲了1.3%，而組成該指數(shù)的其他公司股價則有所下跌。LR2型船舶資產(chǎn)價格呈兩位數(shù)的增長支撐了STNG股價的上漲。阿芙拉型船舶資產(chǎn)價格在強勁的原油需求和堅挺的現(xiàn)貨收益的支撐下也有所改善，5年船齡的LR2型二手船交易價格在今年第二季度上漲了16.7%，10年船齡的LR2型二手船價格同期上漲了14.9%，5年船齡的MR型價格則在過去的6個月里保持平穩(wěn)。

來源：Drewry Maritime Financial Insight