上半年，盡管受到了疫情在全球蔓延的不利影響，深圳依然取得了亮眼的“外貿(mào)成績單”。

據(jù)深圳海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，2021年上半年，深圳進(jìn)出口1.59萬億元人民幣，同比增長19.3%；其中，出口8534億元，增長19.4%，進(jìn)口7394.4億元，增長19.2%。與疫情前的2019年上半年相比，進(jìn)出口均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

進(jìn)出口的活躍也帶動了港口行業(yè)的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，深圳港今年全港集裝箱吞吐量1614.92萬標(biāo)箱，比2020年同期增長19.84%；比2019年同期增長了10.03%。

其中，鹽田港因“5.21疫情”受到較大影響。但自6月24日全面恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)能力以來，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量持續(xù)保持增長態(tài)勢。7月24日，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量4.74萬標(biāo)箱，達(dá)到2020年日均吞吐量的129.51%。

鹽田港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，自鹽田國際集裝箱碼頭20個(gè)泊位全部恢復(fù)作業(yè)以來，目前日吞吐量近4萬標(biāo)箱，閘口拖車作業(yè)量近2萬輛，均已恢復(fù)至正常水平。各大班輪公司掛靠鹽田港區(qū)的航線不僅已恢復(fù)正常，還增加了新航線前來掛靠。

另一方面，隨著全球疫情的持續(xù)升級，國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張。新世捷報(bào)關(guān)服務(wù)有限公司劉林杰在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上全球需求僅增長3%，但航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)水漲船高，主要是供應(yīng)鏈擁堵造成的。

鹽田港恢復(fù)良好

8月11日，全球最大的集裝箱船長榮“長范”輪順利靠泊鹽田國際碼頭16號泊位。

據(jù)了解，“長范”輪的到來刷新了鹽田港區(qū)最大集裝箱船舶的掛靠紀(jì)錄。此次在鹽田國際集裝箱碼頭的裝卸量超過8200標(biāo)箱，將創(chuàng)下其首航掛靠港中最高的作業(yè)紀(jì)錄。此外，在鹽田港區(qū)完成作業(yè)后，“長范”輪全船裝載數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到21710標(biāo)箱，將刷新單船實(shí)際裝載箱量的世界紀(jì)錄。

自6月24日全面恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)能力以來，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量持續(xù)保持增長態(tài)勢。7月24日，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量一度達(dá)到4.74萬標(biāo)箱，是2020年日平均吞吐量的129.6%，碼頭靠泊作業(yè)遠(yuǎn)洋貨輪超過30艘，20個(gè)泊位全部啟用，集裝箱貨車有序排隊(duì)進(jìn)閘，港區(qū)操作全面恢復(fù)。

同時(shí)，鹽田港也在為保障深圳外貿(mào)“物暢其流”持續(xù)提供有力支撐。據(jù)了解，今年以來，鹽田國際共新增國際航線逾20條，累計(jì)完成吞吐量近650萬標(biāo)箱，同比增長超過20%，

作為華南對外貿(mào)易的主通道，鹽田港區(qū)對鹽田區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。鹽田港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者介紹，鹽田港承擔(dān)著深圳港 1/2的集裝箱吞吐量、全省 1/3 的外貿(mào)進(jìn)出口量、全國對美貿(mào)易 1/4的貨物量，每周至少要為100艘船提供服務(wù)。

據(jù)悉，鹽田港集團(tuán)成立于1985年，是深圳市屬全資國企，集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋港航業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)城融合三大產(chǎn)業(yè)體系。其旗下深圳市鹽田港股份有限公司是一家港口專業(yè)運(yùn)營商，擁有的鹽田港是世界級現(xiàn)代化集裝箱大港之一。

依托粵港澳大灣區(qū)廣闊的制造業(yè)腹地，每天，滿載著服裝、箱包、鞋帽、玩具、食品、飲料等等產(chǎn)品的集裝箱船從鹽田港出發(fā)，駛向大海，通過近百條歐美遠(yuǎn)洋班輪航線，最終到達(dá)歐洲、美國。此外，鹽田港也是互聯(lián)網(wǎng)通訊、新能源汽車、人工智能、無人機(jī)等產(chǎn)業(yè)的主要出口通道。2021年2月1日，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量累計(jì)突破2億標(biāo)箱，創(chuàng)造了單一碼頭最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)2億標(biāo)箱的世界港口紀(jì)錄。

本報(bào)記者了解到，近年來，鹽田港始終將“綠色港口”建設(shè)擺在突出的戰(zhàn)略位置予以高度重視。鹽田港集團(tuán)向本報(bào)記者介紹，鹽田港區(qū)累計(jì)投入超過 10 億元推進(jìn)環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和節(jié)能設(shè)備改造，包括建成覆蓋 16 個(gè)泊位的 6 套岸電系統(tǒng)，投入 340 輛天然氣拖車等，每年可減少二氧化碳排放 1萬噸以上。

數(shù)據(jù)顯示，鹽田港今年前5個(gè)月月均集裝箱吞吐量就已達(dá)2019年旺季水平，約120萬標(biāo)箱。

作為全球第四大最繁忙的集裝箱港口，也是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港擁有華南區(qū)域唯一可靠泊 20 萬噸級的超大型集裝箱船舶泊位，以歐美遠(yuǎn)洋航線為主，班輪航線近百條。據(jù)了解，深圳地區(qū)60%以上的進(jìn)出口貿(mào)易通過鹽田港到達(dá)歐洲、美國。

而隨著保稅燃料油的成功加注，深圳外貿(mào)出口的回升信心也得到了鞏固。6月29日，深圳市鹽田港集團(tuán)在鹽田港區(qū)為以色列以星綜合航運(yùn)有限公司所屬船舶成功加注2700噸保稅燃料油。這是深圳首單保稅燃料油加注業(yè)務(wù)，標(biāo)志著《深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案（2020——2025年）》首批40條授權(quán)事項(xiàng)清單中又一綜改事項(xiàng)正式落地，為全市落實(shí)綜合授權(quán)改革起到了示范作用，將有力推動深圳國際貿(mào)易中心城市和全球海洋中心城市建設(shè)。

全球航運(yùn)供應(yīng)鏈持續(xù)緊繃

2020年，在新冠疫情和國際貿(mào)易低迷的形勢下，深圳港年集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

《2020年全球前20大港口生產(chǎn)形勢評述》顯示，深圳港集裝箱吞吐量增速提高了2.9個(gè)百分點(diǎn)。深圳港以外貿(mào)貨物為主，上半年受疫情沖擊明顯，下半年中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，外貿(mào)回暖，中美航線的火爆助推深圳港集裝箱吞吐量連創(chuàng)月度新高，最終實(shí)現(xiàn)吞吐量同比正增長，還增加了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來，隨著全球疫情的持續(xù)升級，一些國家和地區(qū)的貿(mào)易一度中斷，國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張。

7月22日，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾公開表示，在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，最近一年多來，國際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題依然嚴(yán)峻。地方反映，訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。廣大外貿(mào)企業(yè)意見強(qiáng)烈，特別是中小外貿(mào)企業(yè)負(fù)擔(dān)尤為沉重。

眼下，部分航線“一艙難求”、船期不準(zhǔn)、航線價(jià)格高漲等問題還在持續(xù)，深圳乃至全省外貿(mào)出口企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的出口壓力。根據(jù)班輪巨頭馬士基“亞太區(qū)最新市場資訊（2021年7月）”指出，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量飆升，同時(shí)受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。

今年5月下旬，由于新冠肺炎疫情沖擊，鹽田港運(yùn)力放緩，全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)也因此受到?jīng)_擊。

港口癱瘓不僅影響港口競爭力，也影響航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。劉林杰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，有人把鹽田港的因疫情的部分停擺對全球航運(yùn)的沖擊力等同于蘇伊士運(yùn)河的堵塞，這種說法毫不夸張?！柏洿牡却龝r(shí)間和掛靠港時(shí)間會影響到整個(gè)鏈條，何況是鹽田港這樣的國際性樞紐港口?！?/p>

而根據(jù)馬士基近日公布的季度業(yè)績來看，與2019年同期相比，今年二季度全球航運(yùn)集裝箱需求僅增長2.7%。然而，每個(gè)40英尺集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)則高達(dá)3038美元，較2019年同期的1868美元增長了63%。海事咨詢公司Drewry發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，每40英尺集裝箱為9371美元，是2019年的6.7倍。

劉林杰對本報(bào)記者透露，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲的原因主要是供應(yīng)鏈擁堵、運(yùn)力被削弱?！叭迸?、缺柜、缺柜、船期延誤、積壓大量貨物、港口擁堵……都加劇了供應(yīng)鏈崩盤?！?/p>

值得注意的是，下半年歐美的消費(fèi)旺季即將到來，全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)將迎來新一輪挑戰(zhàn)。

對此，深圳市交通局方面表示，深圳港不斷提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，協(xié)調(diào)加大運(yùn)能投入，盡力緩解運(yùn)力不足帶來的不利影響，以保證經(jīng)深圳港進(jìn)出口企業(yè)的物流暢通。