作為客流和物流的集散地，交通樞紐一直在地區(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。不過在傳統(tǒng)模式下，由于基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息聯(lián)接割裂等原因，一直存在著運(yùn)營(yíng)效率低、服務(wù)體驗(yàn)差等這樣或那樣的問題。

大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、5G等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為上述問題的解決提供了可能。在相關(guān)政策和數(shù)字技術(shù)的加持下，整個(gè)交通行業(yè)的激情被點(diǎn)燃，正在迎來(lái)一輪智慧化改造和升級(jí)，傳統(tǒng)模式下的交通樞紐，也正快速煥發(fā)自己的“第二春”。

交通樞紐：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表

就像是催化劑，一座樞紐，可以激活一座城市。

從古至今，交通都在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，而交通樞紐作為不同運(yùn)輸方式及線路的交匯點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，是人、物出行以及流通的集散地，遍數(shù)世界各地，因車站建城、因港口繁榮的故事并不少見，

如今，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，“客流”和“物流”空間被極大擴(kuò)展，港口、車站、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐在國(guó)際貿(mào)易、物流運(yùn)輸、旅客通行和地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮的作用更加明顯，一座交通樞紐的興衰，背后是區(qū)域、國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

公開數(shù)據(jù)顯示，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大貿(mào)易國(guó)，我國(guó)共有5500多座火車站、300多座機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)噸級(jí)及以上港口泊位近2600個(gè)。正是這些遍布各地、大大小小的交通樞紐記錄著中國(guó)崛起的軌跡。

另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2016-2020年我國(guó)港口貨物吞吐規(guī)模逐年增長(zhǎng)，2020年達(dá)到145.50億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，2021年1至4月累計(jì)吞吐48.97億噸，恢復(fù)性高速增長(zhǎng)16.6%。2020年，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成35.8億噸，較2016年增加9.2億噸、增長(zhǎng)35.1%。鐵路貨運(yùn)量的全社會(huì)占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

傳統(tǒng)模式：信息孤島，效率低下

在這份亮眼、且不斷刷新的成績(jī)單背后，卻也暗藏著種種問題亟待解決。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的客流和物流的持續(xù)增加，一些交通樞紐或是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的落后、或是管理能力和運(yùn)營(yíng)效率低下、抑或是在商業(yè)層面過度依賴單一收入等，并沒有享受到發(fā)展相應(yīng)帶來(lái)的紅利。

雖然有些成規(guī)模的交通樞紐經(jīng)過近年來(lái)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已經(jīng)借助通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)初步進(jìn)入了信息化階段，但各組成單元之間缺乏信息系統(tǒng)集中的融合，信息孤島現(xiàn)象比較普遍。樞紐管理和運(yùn)營(yíng)方缺少實(shí)時(shí)更新且可視化的關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)以及分析預(yù)測(cè)工具，因而在重要事項(xiàng)上難以支撐決策的質(zhì)量和效率。

一系列的問題反饋到終端，對(duì)人而言，體現(xiàn)為通乘和服務(wù)體驗(yàn)差，對(duì)物來(lái)說(shuō)，則體現(xiàn)為流轉(zhuǎn)效率低下。拿機(jī)場(chǎng)舉例，一個(gè)常見的現(xiàn)象，由于出租車和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部信息沒有打通，導(dǎo)致運(yùn)力難以精準(zhǔn)匹配需求，怨聲沸揚(yáng)。

除了運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)體驗(yàn)，一些以物流運(yùn)輸為主的場(chǎng)站和港口等交通樞紐，由于還停留在半自動(dòng)化甚至非自動(dòng)化階段， 不僅勞動(dòng)力成本居高不下，還可能會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的安全問題。

以港口中最常見的龍門塔吊為例，傳統(tǒng)龍門吊操作人員是特殊工種，在30米高的司機(jī)室操作，工作環(huán)境枯燥、條件艱苦，操作工容易疲勞，存在極大的安全隱患。同時(shí)，大多數(shù)港口為保證全天候作業(yè)，每臺(tái)龍門吊都要配三名司機(jī)，一個(gè)碼頭通常需要上百名龍門吊司機(jī)，對(duì)人力的依賴性極大，效率也難以提升。

類似的問題還有很多，正在成為套在各大交通樞紐脖子上的繩索，唯有松綁才能助其突破當(dāng)前面臨的困境和業(yè)務(wù)天花板。尤其是最近兩年，受國(guó)內(nèi)外疫情影響，大小樞紐們不得不面臨吞吐量下滑以及疫情防控等額外難題，對(duì)運(yùn)營(yíng)和管理也提出了更大的挑戰(zhàn)。

政策頻出，行業(yè)火熱

當(dāng)前，中國(guó)正處于構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、追求產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。要想符合新時(shí)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?，提升運(yùn)營(yíng)效率，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐，交通樞紐的全方位改造就十分必要。

如果說(shuō)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用，將交通樞紐帶入信息化階段，那在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、5G等數(shù)字技術(shù)的蓬勃發(fā)展，交通樞紐則迎來(lái)了智慧化升級(jí)的浪潮。

事實(shí)上，在新基建的大背景下，尤其是進(jìn)入2020年以來(lái)，智慧交通賽道站上風(fēng)口，智慧樞紐也迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。一方面，是國(guó)家層面相關(guān)扶持政策的密集出臺(tái)，除了交通強(qiáng)國(guó)綱要以及數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃等宏觀設(shè)計(jì)，具體到交通樞紐賽道，也分別針對(duì)性提出了“一流港口”和“四型機(jī)場(chǎng)”等戰(zhàn)略口號(hào)。

也正是圍繞政策扶持和基于行業(yè)痛點(diǎn)，智慧樞紐行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。有分析數(shù)據(jù)指出，全球智慧港口市場(chǎng)規(guī)模到2024年預(yù)計(jì)達(dá)到53億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為25％。具體到中國(guó)市場(chǎng)，另?yè)?jù)相關(guān)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，隨著智慧港口的落地和商用， 到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)62.25億元。

除智慧港口外的智慧場(chǎng)站，市場(chǎng)規(guī)模也不遑多讓，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指出，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)是繼高鐵后，國(guó)家下一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)投資方向，從2020年集中爆發(fā)開始，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)空間近千億，未來(lái)5年綜合市場(chǎng)空間萬(wàn)億規(guī)模。

富礦近在眼前，各大企業(yè)聞聲而動(dòng)，除了各港口自身謀求智慧化轉(zhuǎn)型之外，移動(dòng)、聯(lián)通、電信等通信服務(wù)商以及騰訊、華為、阿里和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也基于自身業(yè)務(wù)需求和技術(shù)優(yōu)勢(shì)相繼入場(chǎng)。

智慧化升級(jí)：一體統(tǒng)籌，煥發(fā)“第二春”

智慧樞紐的建設(shè)需要一體化統(tǒng)籌的視角和能力，統(tǒng)一管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，則需要高度集成新一代信息技術(shù)包括信息感知、傳輸、處理各個(gè)環(huán)節(jié)，并運(yùn)用5G等無(wú)線通信、傳感融合，海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，建立功能更加完善、更加安全高效的樞紐系統(tǒng)，從而將傳統(tǒng)樞紐打造為一體化的綜合交通體，提高服務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。

云計(jì)算、數(shù)據(jù)采集和分析等恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。例如騰訊等互聯(lián)網(wǎng)力量，在助力交通樞紐智慧化升級(jí)的方式中，大都通過統(tǒng)一信息接口以及基礎(chǔ)設(shè)施的改造，通過實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與地圖等靜態(tài)數(shù)據(jù)融合，建設(shè)數(shù)據(jù)底座；再基于數(shù)字孿生技術(shù)打造可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算和預(yù)測(cè)的“數(shù)字大腦”，并將結(jié)果反饋給真實(shí)環(huán)境，從而在數(shù)據(jù)鏈上實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)。基于數(shù)字底座和數(shù)字大腦，樞紐管理方和運(yùn)營(yíng)方可以做出更加精準(zhǔn)高效的決策。

智慧樞紐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止停留在構(gòu)想階段，相關(guān)案例和樣板也在全國(guó)各處相繼落地。例如騰訊聯(lián)合成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造的智慧機(jī)場(chǎng)中，就對(duì)機(jī)場(chǎng)AESB系統(tǒng)（機(jī)場(chǎng)企業(yè)服務(wù)總線）的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了全面感知,并深入挖掘了數(shù)據(jù)價(jià)值,將機(jī)場(chǎng)內(nèi)眾多離散數(shù)據(jù)融合呈現(xiàn)。

在這中間，騰訊RAYDATA以機(jī)場(chǎng)AESB系統(tǒng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),打造大數(shù)據(jù)可視化實(shí)時(shí)交互系統(tǒng),以三維可視化的方式構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行大腦。此外，基于騰訊LBS熱力圖產(chǎn)品,通過空間計(jì)算實(shí)現(xiàn)客流聚集程度的可視化呈現(xiàn),不僅能夠直觀反映機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)客流、重點(diǎn)設(shè)備等狀況，“還可以通過把握游客的精準(zhǔn)需求，助力機(jī)場(chǎng)提供個(gè)性化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。”

在不遠(yuǎn)的未來(lái)，諸如天府機(jī)場(chǎng)等智慧樞紐的樣板會(huì)越來(lái)越多。互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，往后的幾十年，將是其融入各行各業(yè)并帶來(lái)深刻變革的時(shí)代。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)，也將會(huì)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入澎湃的動(dòng)力。交通樞紐作為生產(chǎn)和消費(fèi)的勾聯(lián)，就像是神經(jīng)網(wǎng)中的一個(gè)個(gè)關(guān)節(jié)，將時(shí)代的脈動(dòng)——產(chǎn)業(yè)智慧化升級(jí)的信號(hào)——傳送至每個(gè)角落。