一旦2020年限硫令生效，安裝洗滌器的船舶將變得越來越有競爭力，而廢氣凈化技術的早期使用者將從船舶租金和資產價值的上升中獲利，并且進一步推升低硫燃料價格。

海事策略國際（MSI）認為，以五年為一跨度，未來散貨船市場的期租價格將出現技術主導的兩極分化市場，類似于LNG市場。然而，隨著更多船舶安裝廢氣凈化技術，預計會對散貨船市場產生積極影響。

MSI分析師Will Fray表示，只要重質燃料油和低硫燃料油之間仍然存在的顯著的價格差異（這一差異預計將長期存在），安裝洗滌器的散貨船就能受益于租船溢價。隨著越來越多的船舶安裝洗滌器，并隨著時間的推移洗滌器融資得以還清，沒有安裝洗滌器的船舶將面臨資產減值，并將變得越來越缺乏競爭力。

通過計算，MSI預計在2020年配備洗滌器的好望角型散貨船基準船舶期租平均租價為12100美元/天，巴拿馬型散貨船基準船舶期租平均租價為6800美元/天，超大靈便型散貨船基準船舶期租平均租價為6300美元/天，靈便型散貨船基準船舶期租平均租價為5100美元/天。MSI補充稱，考慮到融資的每日等價成本，裝配和操作洗滌器只是其中的一小部分，對于洗滌器的市場經濟激勵仍然強勁。

盡管隨著行業(yè)成熟，生產洗滌器的成本降低，但洗滌器的價格和安裝它們所需的時間可能會面臨上行壓力。這有可能將推升2020年1月1日已裝配洗滌器的船舶的價值。

Fray補充稱，只要船舶期租價格存在溢價，那么強大的成本節(jié)約潛力將對裝有洗滌器的船舶資產價值產生積極影響。從理論上來說，正在安裝洗滌器的船舶價值可以計算為洗滌器所有未來現金流的凈現值，包括收入、成本和終端價值。

在MSI看來，低硫燃料油和重質燃料油之間的價格差異將在2020年之后維持數年，重質燃料油和船用輕柴油之間存在相當大的差價。而重質燃料油相對較低的成本也可以激勵船東和承租方根據雙方的燃料成本預期差異，以及配備洗滌器的船舶所產生的成本節(jié)約來進行協(xié)商。

根據DNV GL統(tǒng)計數據，過去六個月市場上第二波洗滌器訂購數量已超過1000個。受2020年限硫令即將生效影響，今年夏天船東訂購的洗滌器熱潮主要是為船舶改裝使用。目前已有185艘船舶安裝洗滌器或確認即將安裝洗滌器。DNV GL估計，到2020年市場上將有2500艘船舶配備洗滌器系統(tǒng)。