全球最大航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)業(yè)績穩(wěn)步上升，在2018年世界500強(qiáng)最新排名中，位列第335位；在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強(qiáng)榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)。中遠(yuǎn)海運(yùn)率先“走出去”積極投身“一帶一路”建設(shè)，到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內(nèi)的17個(gè)碼頭。

圖1  中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下大連中遠(yuǎn)船務(wù)建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”

1978年，我國第一艘國際集裝箱遠(yuǎn)洋船舶——中遠(yuǎn)“平鄉(xiāng)城”輪裝載著162個(gè)集裝箱，從上海港出發(fā)前往澳大利亞，由此開啟了中國集裝箱貨輪的遠(yuǎn)洋航程……

40年后的今天，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)中，幾百標(biāo)箱的船舶早已難尋蹤影，最大的已超過兩萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，40年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)承運(yùn)的集裝箱海運(yùn)量已達(dá)3700多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

改革開放40年間，在我國航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越的同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)也登上了世界舞臺：在2018年世界500強(qiáng)最新排名中，位列第335位；在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強(qiáng)榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)。

2018年11月舉行的首屆進(jìn)博會上，從歐洲漂洋過海而來的“金牛座”龍門銑成了明星展品。把這個(gè)長20米、寬10米、高8米、占地面積達(dá)200平方米的“大家伙”運(yùn)輸1萬多海里，可不是件容易的事！為確保它順利參展，負(fù)責(zé)承運(yùn)的中遠(yuǎn)海運(yùn)將其拆分成26件貨物，裝進(jìn)12個(gè)集裝箱，從德國漢堡港裝上“中遠(yuǎn)西班牙”輪。30天后，貨物被準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵上海，刷新了大型裝備遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男录o(jì)錄。

圖2“金牛座”龍門銑床

“金牛座”的順利運(yùn)達(dá)，彰顯出中遠(yuǎn)海運(yùn)在航運(yùn)領(lǐng)域的卓越能力。而從規(guī)模和實(shí)力上看，中遠(yuǎn)海運(yùn)就是全球最大航運(yùn)企業(yè)，名副其實(shí)的“巨無霸”。

2016年，在原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)基礎(chǔ)上重組組建的中遠(yuǎn)海運(yùn)在上海掛牌成立，一舉創(chuàng)造了多個(gè)“全球第一”：船隊(duì)綜合運(yùn)力排名全球第一；干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一。此外，企業(yè)的集裝箱租賃、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工制造也位居世界前列，集裝箱船隊(duì)規(guī)模全球第三……

“1+1”如何大于2？重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)以規(guī)模為基礎(chǔ)，優(yōu)化資源配置、追求協(xié)同效應(yīng)，力爭將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。為加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，合理配置運(yùn)力，強(qiáng)化采購議價(jià)能力，使運(yùn)營成本較重組前每年節(jié)省約55億元；為更好開拓市場，有效發(fā)揮運(yùn)力，將運(yùn)力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，相關(guān)市場占有率由重組前的4.96%提升到8.4%。

近年來，盡管受到國際航運(yùn)市場震蕩低迷的挑戰(zhàn)，但由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力的提升，中遠(yuǎn)海運(yùn)依然取得了經(jīng)營業(yè)績與經(jīng)濟(jì)效益同步穩(wěn)定上升的好成績，實(shí)現(xiàn)了“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰(zhàn)略維度的目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自集團(tuán)成立以來，企業(yè)年收入增幅平均達(dá)到8.08%，綜合運(yùn)力超1億載重噸;2016、2017年兩年，實(shí)現(xiàn)利潤總額350億元，超額完成預(yù)期目標(biāo)，航運(yùn)主業(yè)扭虧為盈。2018年前11個(gè)月，面對國際貿(mào)易不確定性和燃油價(jià)格的上漲壓力，集團(tuán)利潤總額仍實(shí)現(xiàn)同比增長。

敞開國門，擴(kuò)大開放，航運(yùn)業(yè)要率先“走出去”。40年辛勤耕耘，中遠(yuǎn)海運(yùn)漂洋過海、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，鋪就了一張密布全球的航線與碼頭網(wǎng)絡(luò)。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)的國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)已涉及全球160多個(gè)國家和地區(qū)，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球1500多個(gè)港口，在全球投資碼頭55個(gè)，其中境外碼頭21個(gè)，以船舶航線為紐帶，以港口碼頭為樞紐，“把生意做到了全世界”。

一組數(shù)據(jù)可以證明，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)成為名副其實(shí)的跨國公司：在全球設(shè)立了十大區(qū)域公司，在70多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了約1050家境外公司；境外員工近兩萬人，境外總資產(chǎn)占總資產(chǎn)的52.9%；合計(jì)純境外收入占總收入的58.4%，純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。

“一帶一路”倡議提出以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)又積極投身“一帶一路”建設(shè)，通過構(gòu)建“點(diǎn)、線、面”布局，為暢通沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易流通、增強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能力發(fā)揮了積極作用：

以碼頭為“點(diǎn)”，優(yōu)先布局“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的關(guān)鍵樞紐港。到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內(nèi)的17個(gè)碼頭。

以航線為紐帶，打通中國與世界的海上運(yùn)輸生命線。截至2018年9月底，在“一帶一路”沿線投入集裝箱班輪運(yùn)輸航線195條、船舶約260艘、運(yùn)力171萬標(biāo)箱，占集裝箱總營運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的62%。

以物流為“面”，開拓提升陸上延伸服務(wù)能力。向西，中遠(yuǎn)海運(yùn)大力推進(jìn)以希臘比港為樞紐的“中歐陸海快線”建設(shè)，開辟中國與東歐之間的物流新通道。2018年1-10月，累計(jì)完成貨量4.4萬標(biāo)箱，同比增長28%。向南，支持國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)，增加以廣西欽州港、洋浦港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠(yuǎn)洋航線，助推我國內(nèi)陸沿邊地區(qū)成為開放前沿。

“面向未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)將發(fā)揮全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，與全球客戶及合作伙伴共謀發(fā)展，順勢而為、乘勢而上，在國際航運(yùn)市場上發(fā)出更加響亮的‘中國聲音’?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)董事長許立榮堅(jiān)定地表示。