航運咨詢公司Vespucci Marine首席執(zhí)行官Lars Jensen近日表示，當(dāng)前集裝箱航運市場的結(jié)構(gòu)性上升趨勢要到2023年才會達到頂峰，屆時行業(yè)將迎來新的發(fā)展局面。

Jensen指出，從市場結(jié)構(gòu)上看，目前需求表現(xiàn)強勁，整個市場正處于上升周期。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，即使沒有疫情，2021年和2022年的需求增長也將超過運力增長。但情況將在2023年發(fā)生變化，因為屆時會有越來越多的船舶進入市場。

Jensen認為，即便考慮報廢船舶數(shù)量，2023年的運力增長也將超過需求增長。之后市場將再次走弱。Jensen表示，當(dāng)前供應(yīng)鏈混亂局面結(jié)束后將出現(xiàn)一種新常態(tài)，而這新變化在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)在醞釀之中。集運市場此前一直在進行兼并重組，運營商的數(shù)量在不斷減少，這是20多年來市場發(fā)展的最終選擇，也是整合浪潮的合理終點，而且不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的，遲早都會到來。這意味著過去20年托運人從承運人價格戰(zhàn)中獲益的條件將不復(fù)存在。

Jensen稱，目前的供應(yīng)鏈擁堵問題至少需要6個月才能解決。2021年，集運市場需求將增長6%，2022年將增長5%。由于目前運力不足，還無法判斷物流系統(tǒng)中有哪些被抑制的需求將發(fā)生轉(zhuǎn)移。在這些需求被釋放之前，只有解決了供應(yīng)鏈擁堵問題，運價才有可能恢復(fù)正常。當(dāng)前的運價對于小批量、高價值貨物來說，是在可接受范圍內(nèi)的;但對于體積龐大、低價值貨物來說，其運輸需求則受到壓抑。

Jensen表示，未來幾個月的主要風(fēng)險來自疫情。隨著新冠變異毒株的蔓延和擴散，可能會有更多國家采取封鎖措施，進而導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸問題更加嚴重。

來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心