經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 10月9日上午，全球首個(gè)順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港正式啟用，并迎來其升級運(yùn)營后的第一艘集裝箱船舶——“金興源”輪。

根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)天上午“金興源”輪將在日照港卸下集裝箱。4臺橋吊依次排開，橋吊上的吊具來回穿梭，將滿船的集裝箱逐一抓取投放到負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)募b箱卡車上。

目前山東港口日照港是全球第十大港口，去年完成吞吐量4.3億噸。此前該港以鐵礦石、原油、煤炭等散貨為主，是山東港口集團(tuán)集裝箱提量的關(guān)鍵一環(huán)。近年來，日照港集裝箱業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，已成為全國沿海第十大集裝箱港口。

隨著集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)增長，山東港口集團(tuán)迫切需要擴(kuò)容日照港集裝箱碼頭。但目前國內(nèi)外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的“天價(jià)”投入和漫長的建設(shè)周期，對包括日照港在內(nèi)的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口而言，是無法承受之重。

日照港在深入研究論證后，決心通過科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭。在14個(gè)月內(nèi)，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過“自主創(chuàng)新+國產(chǎn)技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的突破。

“這座碼頭的創(chuàng)新突破，來自山東港口一體化改革的持續(xù)賦能、融合發(fā)力?！比照崭奂b箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人胡繼龍說，在碼頭建設(shè)的關(guān)鍵階段，青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”與日照港研發(fā)團(tuán)隊(duì)會師攻堅(jiān)，攻克無人集卡“安全員”下車等行業(yè)的世界難題。

此前，港口集裝箱運(yùn)輸車雖實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但仍配有一個(gè)安全員。山東港口集團(tuán)日照港攻克無人駕駛技術(shù)在港口水平運(yùn)輸應(yīng)用難題，告別“無人集卡+安全員”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)無人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地。在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，山東港口日照港首次成功將“北斗+5G”、國產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS，應(yīng)用到全自動化集裝箱作業(yè)全過程。

與其它全自動化集裝箱碼頭采用的集裝箱與海岸線“T字形”垂直式分布不同，這里的集裝箱、堆場與海岸線呈平行式分布，形成了一個(gè)“=”號，這被稱為“順岸式”碼頭。港口碼頭設(shè)計(jì)人員告訴記者，目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港提出的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

自行設(shè)計(jì)、研發(fā)與國產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，使得這個(gè)剛剛建成的全自動化集裝箱碼頭建設(shè)成本大幅降低——根據(jù)測算，該碼頭綜合成本相較新建降低70%。山東港口試圖探索出一條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，日照港集裝箱全自動化碼頭，包括3個(gè)泊位以及32萬平米的集裝箱堆場。目前，已經(jīng)完成1個(gè)泊位、18萬平米堆場的改造，4臺遠(yuǎn)程控制橋吊、16臺自動化軌道吊和15臺無人集卡投入試生產(chǎn)，經(jīng)過半年的調(diào)試，10月9日正式投產(chǎn)運(yùn)營。

中國海洋大學(xué)工程學(xué)院副院長、長江學(xué)者梁丙臣介紹，目前全球有20多個(gè)自動化碼頭，但大多是以新建為主，而新建自動化集裝箱碼頭成本高、耗時(shí)長，日照港自動化集裝箱碼頭，采用“單小車自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港口的自動化改造，并且保留原有的堆場布置形式，可以非常大限度的節(jié)省投資、提高效率，所以從工藝設(shè)計(jì)、智慧元素的應(yīng)用、流程改造的角度，日照港全自動集裝箱碼頭是可以借鑒推廣的。

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