在過去的一年里，為了應(yīng)對(duì)新冠疫情，各國采取了各種封閉和安全限制措施。與此同時(shí)，向世界各地的企業(yè)和消費(fèi)者運(yùn)送原材料、藥品和零售產(chǎn)品等各類商品，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在面對(duì)世界各地港口擁堵、碼頭及岸上設(shè)施緊張、勞動(dòng)力短缺以及內(nèi)陸運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資源匱乏等問題的當(dāng)口，航運(yùn)業(yè)仍然竭盡全力地保障全球貿(mào)易的暢通。

今年早些時(shí)候，鹽田港和寧波港等中國碼頭的臨時(shí)關(guān)閉，導(dǎo)致眾多國際航運(yùn)公司的航程和班期中斷，引起全球業(yè)界的廣泛關(guān)注。這些挑戰(zhàn)進(jìn)一步凸顯了航運(yùn)業(yè)的重要作用，以及整個(gè)供應(yīng)鏈因疫情而承受的巨大壓力。

在獲知鹽田港關(guān)閉的消息后，MSC地中海航運(yùn)第一時(shí)間采取了行動(dòng)，通過積極調(diào)整掛靠港，將部分船舶分流至其他港口。一旦港口服務(wù)恢復(fù)，MSC就優(yōu)先將冷凍肉等食品類貨物運(yùn)回鹽田港，以減少對(duì)進(jìn)口客戶的影響。

在不斷升級(jí)的市場中保持敏銳和韌性

在過去一年中，除了應(yīng)對(duì)港口關(guān)閉的情況，航運(yùn)業(yè)還不斷面臨碼頭和岸上基礎(chǔ)設(shè)施緊張、全球各地港口擁堵以及內(nèi)陸運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資源短缺而帶來的供應(yīng)鏈問題。

MSC作為領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司之一，面對(duì)激增的貨運(yùn)需求，盡其所能調(diào)用所有可用的船舶，增加了數(shù)十萬個(gè)集裝箱，并在過去數(shù)月中開啟了9條新的干線服務(wù)。

MSC大中華區(qū)董事總經(jīng)理朱競表示：“我們一直鼓勵(lì)客戶對(duì)其貨量作適當(dāng)?shù)拈L期預(yù)估，以提前預(yù)訂艙位和設(shè)施。面對(duì)設(shè)施短缺的現(xiàn)狀，我們也建議他們根據(jù)集裝箱的實(shí)際供應(yīng)情況調(diào)整所用集裝箱的類型。同樣重要的是，我們會(huì)及時(shí)告知他們港口擁堵的信息，以及我們的應(yīng)對(duì)方案。”

朱競指出：“我們很清楚當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的情況并不理想，并希望可以在一定程度上回歸正常，預(yù)計(jì)這種轉(zhuǎn)折會(huì)在2022年內(nèi)出現(xiàn)。最近數(shù)月的新發(fā)疫情令亞洲其他地區(qū)的工廠生產(chǎn)停滯，帶來了中國商品出口量的激增。為了應(yīng)對(duì)美國市場對(duì)中國出口商品的需求，我們增加了中國至美國東西海岸的跨太平洋服務(wù)?！?/p>

目前，MSC在大中華區(qū)的16個(gè)港口提供37條直航航線，在過去一年中，增加了在中國的?？扛劭冢η罅钬涍\(yùn)更加流暢。

為滿足客戶的貨運(yùn)需求，MSC還提供亞洲至歐洲的鐵路運(yùn)輸解決方案。今年4月，MSC啟動(dòng)了Taiga服務(wù)，結(jié)合了其在亞洲區(qū)域內(nèi)的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、俄羅斯的鐵路服務(wù)及歐洲的短程支線網(wǎng)絡(luò)。

支持制造業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)的轉(zhuǎn)移

隨著越來越多的制造業(yè)向中國內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，MSC 也進(jìn)一步拓展其在內(nèi)陸地區(qū)的業(yè)務(wù)，以支持這一快速增長的趨勢。

2020年，MSC在中國內(nèi)陸地區(qū)新設(shè)了4家分公司，以加強(qiáng)其網(wǎng)絡(luò)分布，目前在大中華區(qū)已有28家分公司。2021年，MSC還陸續(xù)推出了10多項(xiàng)聯(lián)運(yùn)服務(wù)，綜合運(yùn)用駁船和鐵海聯(lián)運(yùn)方案，以滿足中國內(nèi)陸地區(qū)不斷增長的進(jìn)出口需求。

“例如，從拉丁美洲出運(yùn)的鋰輝石精礦貨物，通過海運(yùn)送達(dá)上海港后，我們再用駁船將其運(yùn)往長江中游的內(nèi)陸港口。鋰輝石精礦是電動(dòng)汽車電池的重要原材料，隨著中國和世界各地對(duì)電動(dòng)汽車需求的增長，鋰輝石精礦等商品的進(jìn)口量也在增加?！敝旄偙硎?。

另一項(xiàng)受歡迎的全新聯(lián)運(yùn)解決方案是從湖州直達(dá)MSC寧波-舟山港合資碼頭的鐵路運(yùn)輸，貨物到達(dá)寧波-舟山港后再通過MSC的海運(yùn)服務(wù)去往世界各地，寧波-舟山港的集裝箱吞吐量在全球排名第三。

“這項(xiàng)服務(wù)單次可承載多達(dá)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物，無需經(jīng)過卡車運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)，通過鐵路直接轉(zhuǎn)運(yùn)至干線船上，實(shí)現(xiàn)高效無縫的銜接。”朱競說道。

推進(jìn)數(shù)字化與可持續(xù)發(fā)展

新冠疫情加速了航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到科技在提升效率方面的重要作用，為了更好地與客戶及業(yè)務(wù)伙伴合作，MSC啟用了全新的數(shù)字解決方案。

2021年4月，MSC推出了電子提單(eBL)解決方案，參與貨運(yùn)訂艙的相關(guān)各方可通過安全的、去中心化的數(shù)字平臺(tái)一鍵傳輸文件，而不會(huì)影響或打斷正常的業(yè)務(wù)運(yùn)作。

朱競指出：“由于疫情持續(xù)，不少人在家辦公，快遞服務(wù)和紙質(zhì)文件投遞出現(xiàn)了延遲，MSC電子提單解決方案正好可以緩解這些問題。中國是MSC在全球電子提單交易最大的市場之一，我們的客戶表示，電子提單方便易用，令交易更安全快捷?！?/p>

MSC一直致力于推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化。MSC是數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)的創(chuàng)始成員之一，該協(xié)會(huì)是一個(gè)中立的非營利組織，成立于2019年，旨在通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的數(shù)字化。MSC也是TradeLens的基礎(chǔ)承運(yùn)人之一，TradeLens是一個(gè)中立的、基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字集裝箱物流平臺(tái)，于2021年5月正式在中國啟動(dòng)。

除了大力推進(jìn)數(shù)字化，MSC立志于在2050實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。其最新的Gülsün級(jí)貨輪擁有約高達(dá)24000個(gè)二十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的承載量，主要運(yùn)行于亞洲到歐洲的航線，是全球最大、最節(jié)能的大型集裝箱系列船舶之一。2019年至2021年，MSC已接收了16艘Gülsün級(jí)船舶，并期待迎來更多現(xiàn)代化的高能效船舶加入其船隊(duì)。

MSC堅(jiān)信，航運(yùn)業(yè)的“減碳”離不開政府部門的大力支持和各相關(guān)領(lǐng)域的攜手合作。2021年9月，MSC與中國交通運(yùn)輸部下屬的水運(yùn)科學(xué)研究院簽署了為期三年的協(xié)議，共同致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。這是MSC首次與重要的中國機(jī)構(gòu)合作探索減少碳排放的技術(shù)途徑。

除了大力投資以提升能源效率，MSC還致力于研究各種的替代燃料，包括氫、氨、甲醇和合成燃料等。MSC正不斷探索日常運(yùn)營中“減碳”的途徑，在港口基礎(chǔ)設(shè)施允許的情況下，連接到港口當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)以采用岸邊電力。

2021年11月5日至10日，MSC將在上海國家會(huì)展中心舉行的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上展示其多元化的運(yùn)輸和數(shù)字解決方案。

圖/文來源21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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