隨著全球?qū)τ谛迈r食物的需求愈發(fā)增長(zhǎng)，冷藏運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增加。實(shí)際上，除了香蕉、龍蝦等水果以及海鮮產(chǎn)品之外，藥品、鮮花、糖果等行業(yè)都越來(lái)越多地加入到了冷藏運(yùn)輸?shù)男辛兄?。德魯里預(yù)測(cè)，到2021年，全球冷藏貨物的海運(yùn)貿(mào)易量將超過(guò)1.34億噸，平均每年增長(zhǎng)2.8%。

冷箱數(shù)量追逐戰(zhàn)

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，冷藏箱占集裝箱總量的7%，但在過(guò)去5年里，冷藏箱的需求每年增長(zhǎng)5%—6%，而普通集裝箱的需求增長(zhǎng)則是2%—3%。新鮮農(nóng)產(chǎn)品的出貨量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但冷藏箱市場(chǎng)的發(fā)展也得到了橙汁、藥品、霧化用品和糖果等相對(duì)較新貨種的支持。

主要的冷藏貿(mào)易是從南半球到北半球。在南美、南非、澳大利亞和新西蘭等地的出口商在冬季的幾個(gè)月里會(huì)將新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到北方來(lái)補(bǔ)充需求。美國(guó)和加拿大也是蔬菜、柑橘和其他水果以及肉類和海鮮的出口國(guó)，主要銷往亞洲。

“十年前，丹麥?zhǔn)袌?chǎng)的草莓供應(yīng)只有三個(gè)月，但現(xiàn)在全年都有，得益于冷藏箱，無(wú)論是小型班輪公司，還是大型班輪公司都可以加入到冷藏箱的供應(yīng)鏈中。”馬士基航運(yùn)冷藏管理主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen說(shuō)。

直到20世紀(jì)90年代末，新鮮農(nóng)產(chǎn)品都是通過(guò)從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)到單一目的地的大型冷藏船來(lái)運(yùn)輸?shù)?。貨物通常僅限于香蕉，而這些冷藏船主要是由大型分銷商經(jīng)營(yíng)的。那些無(wú)力雇傭此類船舶的小型生產(chǎn)商只能局限于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。如今，越來(lái)越多的出口商選擇了冷藏箱，除了能夠運(yùn)往世界各地的國(guó)家之外，托運(yùn)人還可以從集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的低集裝箱運(yùn)費(fèi)中受益。

對(duì)于班輪公司而言，正在尋求擴(kuò)大冷藏箱業(yè)務(wù)。馬士基航運(yùn)表示，類似玫瑰這樣的鮮花對(duì)于冷藏箱運(yùn)輸而言是一個(gè)很大的市場(chǎng)，正在研究如何減緩盛開(kāi)的方法。

馬士基航運(yùn)的冷藏箱運(yùn)力位列全球第一，特別是收購(gòu)漢堡南美之后，冷藏箱運(yùn)輸能力更是大大增強(qiáng)；緊隨其后的是達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（見(jiàn)圖）。

基于對(duì)于冷藏箱市場(chǎng)的看好，班輪公司紛紛加大對(duì)于冷藏箱的投資。

8月16日，赫伯羅特發(fā)布消息稱，將投資建造11100個(gè)冷藏集裝箱，預(yù)計(jì)將于8月至12月間陸續(xù)交付。在過(guò)去的數(shù)年里，赫伯羅特大力投資冷藏設(shè)備，并不斷更新集裝箱規(guī)模。從2015年起，包括此次最新的訂單，赫伯羅特購(gòu)買(mǎi)了超過(guò)3萬(wàn)個(gè)新冷藏箱，為的就是確保設(shè)備的先進(jìn)性以及旺季時(shí)能夠滿足市場(chǎng)需求。

8月20日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也宣布將投資建造1.4萬(wàn)個(gè)冷藏集裝箱，其中40英尺集裝箱1.3萬(wàn)個(gè)，20英尺集裝箱1000個(gè)。隨著日本三大航運(yùn)公司完成整合，ONE也擁有了較強(qiáng)的冷藏箱規(guī)模，增強(qiáng)了其在北美、南美、歐洲、地中海、亞洲區(qū)域內(nèi)以及大洋洲的冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)能力。

冷箱技術(shù)大作戰(zhàn)

2017年7月，馬士基航運(yùn)正式向市場(chǎng)推出“遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)”（RCM）。RCM能夠在集裝箱運(yùn)輸?shù)娜虨榭蛻籼峁├洳叵渌谖恢靡约凹b箱內(nèi)的氣體濃度及溫度信息，這將幫助馬士基航運(yùn)的冷鏈客戶隨時(shí)隨地了解供應(yīng)鏈情況。

剛于今年8月宣布訂造新冷藏箱的赫伯羅特和ONE表示，其集裝箱將配備最新的Controlled Atmosphere技術(shù)。Controlled Atmosphere技術(shù)可以大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過(guò)程，延長(zhǎng)上架周期。

赫伯羅特冷藏板塊負(fù)責(zé)人ClemensHolz表示：“我們從客戶那里獲得非常良性的反饋，為客戶提供持續(xù)穩(wěn)定、高質(zhì)量的冷藏箱服務(wù)。此外，我們也看到，客戶對(duì)溫度敏感性貨物的需求在不斷增加。”赫伯羅特強(qiáng)調(diào)，新集裝箱在提供給客戶運(yùn)輸高價(jià)值產(chǎn)品前，將經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)試。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“ONE擁有世界上最大、最年輕的冷藏箱，同時(shí)配備最先進(jìn)的技術(shù)，以滿足易腐貨物的需求。ONE將持續(xù)不斷尋求最新、創(chuàng)新性的解決方案，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中得到很好的保護(hù)，進(jìn)而提升服務(wù)價(jià)值?！?/span>

達(dá)飛輪船則在9月份召開(kāi)的2018亞洲國(guó)際果蔬展會(huì)上宣布推出CLIMACTIVE技術(shù)，這是運(yùn)用于高敏感度蔬果運(yùn)輸過(guò)程中最為先進(jìn)的主動(dòng)氣調(diào)技術(shù)。CLIMACTIVE是目前世界上最新最先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸解決方案，通過(guò)在配有大金主動(dòng)氣調(diào)系統(tǒng)DAIKIN Active CA的集裝箱內(nèi)，快速降低氧氣水平，以確保高敏感度貨物到目的港后的新鮮度。通過(guò)運(yùn)用該技術(shù)可以保持貨物到達(dá)目的地的新鮮度，預(yù)防成熟進(jìn)程，延長(zhǎng)保質(zhì)期，保存產(chǎn)品的品質(zhì)特性，從而優(yōu)化了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)吸引力。它還使相關(guān)業(yè)務(wù)得以擴(kuò)展到更遠(yuǎn)目的地以及新的市場(chǎng)。同時(shí)，CLIMACTIVE可使產(chǎn)品始終保持有機(jī)標(biāo)簽。

冷箱管理大決戰(zhàn)

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在9月份在香港召開(kāi)的“第四屆亞洲冷鏈物流會(huì)議”上表示，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將在2019年下半年上漲。他分析指出，“冷藏箱需求方面看起來(lái)相當(dāng)強(qiáng)勁，而且相當(dāng)鼓舞人心，最大的出口市場(chǎng)仍然是拉丁美洲?！痹诋?dāng)前的水果季節(jié)，美西航線對(duì)亞洲的影響非常大，而與此同時(shí)，亞洲區(qū)域內(nèi)的冷箱運(yùn)輸市場(chǎng)也在迅速擴(kuò)大。亞洲不僅是水果的產(chǎn)地，還是主要的消費(fèi)區(qū)。

然而，成本也在上升。JeremyNixon指出，盡管ONE和其他公司一直在投資新設(shè)備，但冷藏集裝箱業(yè)務(wù)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，其設(shè)備成本是普通干貨箱的幾倍。在過(guò)去幾年里，受財(cái)務(wù)狀況制約，冷箱運(yùn)輸公司為了盈利一直在苦苦掙扎，結(jié)果導(dǎo)致供應(yīng)側(cè)的增長(zhǎng)相當(dāng)緊張。

此外，能耗在過(guò)去一年中大幅上升。Jeremy Nixon指出，在平均20天的航程中，船上每一個(gè)冷藏集裝箱插頭成本約為74美元，如果將發(fā)電機(jī)組的成本考慮在內(nèi)，這一成本將進(jìn)一步上升。而隨著2020年限硫令的實(shí)施，冷藏運(yùn)輸?shù)某杀緦⑦M(jìn)一步上揚(yáng)?！斑@將是該行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，意味著我們不得不在2019年年底前支付更多費(fèi)用，從而導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)費(fèi)上漲?！?/span>

顯然，如何更好地控制成本將成為冷藏運(yùn)輸在未來(lái)一段時(shí)間能否帶來(lái)好收益的關(guān)鍵因素。而在德魯里近期的分析報(bào)告中，對(duì)于良好的冷藏箱管理則有著更多的總結(jié)。

德魯里認(rèn)為，專門(mén)的全球冷箱業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)十分重要。隨著冷箱業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，班輪公司應(yīng)該在公司總部或者區(qū)域部門(mén)建立足夠強(qiáng)大的全球冷箱管理團(tuán)隊(duì)來(lái)管理其冷箱業(yè)務(wù)，而不是將冷箱部門(mén)一直從屬于各條航線的管理之下。從管理方式而言，冷藏箱運(yùn)輸與不定期冷藏船的管理方式相似。為了確保冷藏箱運(yùn)力能夠盡可能多的進(jìn)行海上貨物運(yùn)輸，可能涉及對(duì)冷藏箱短距離和長(zhǎng)距離運(yùn)輸線路進(jìn)行組合，而這需要取決于冷藏箱所運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性。舉個(gè)長(zhǎng)短途組合的例子來(lái)說(shuō)，亞洲內(nèi)部航線業(yè)務(wù)后，緊接著進(jìn)行越南至歐洲的對(duì)蝦運(yùn)輸。

冷藏箱的管理需要在整個(gè)班輪公司內(nèi)部進(jìn)行更加集中的配置，在制定年度業(yè)務(wù)計(jì)劃時(shí)必須要綜合考慮各種因素，包括全球市場(chǎng)的季節(jié)性等，以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，達(dá)到最佳利用率。

與此同時(shí)，冷箱業(yè)務(wù)需要培養(yǎng)足夠?qū)I(yè)資深的管理人員。太短時(shí)間的工作輪換會(huì)導(dǎo)致冷箱業(yè)務(wù)管理人員的專業(yè)知識(shí)無(wú)法累積到一定深度，同時(shí)影響管理的有效連續(xù)性。