資料圖來自maritime-executive.com
據(jù)韓國(guó)媒體《Insight Korea》報(bào)道，大宇造船海洋方面日前表示，其將在美國(guó)雪弗龍石油公司Rose Bank項(xiàng)目的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中“賭上生死”，發(fā)誓要拿下這份總金額約為20億美元（約合22000億韓元）的訂單。入圍最終階段的大宇造船海洋和來自新加坡的勝科海事 (Sembcorp Marine)誰將最終勝出？答案將在9月末發(fā)布的開標(biāo)結(jié)果中揭曉。
再不接單就會(huì)停工
Rose Bank項(xiàng)目中的FPSO是為了開發(fā)距離英國(guó)北海設(shè)得蘭（Shetland）群島西北方向175公里的1100米水深海上油田而訂造的。雖然此前韓國(guó)另外兩家大型造船企業(yè)——現(xiàn)代重工和三星重工也參與競(jìng)標(biāo)，但均在競(jìng)標(biāo)的第一階段遭到淘汰，只剩下大宇造船海洋和勝科海事“決一雌雄”。
FPSO的建造工序復(fù)雜，比起平均價(jià)格1億到2億美元的普通商船要高出了10倍以上的價(jià)格。因此，為了獲得Rose Bank項(xiàng)目這份總金額約為20億美元的FPSO訂單，大宇造船海洋已決定“賭上命運(yùn)”，表達(dá)出了志在必得的決心。
截至2018年8月，大宇造船海洋今年承接的訂單金額約為34.9億美元，占全年經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)73億美元的48%，其中大部分是液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、油船等，海洋工程裝備訂單仍然為零。不僅是今年，事實(shí)上自2014年以來，大宇造船海洋就很少承接到新的高附加值的海洋工程裝備訂單，這也讓大宇造船海洋備感苦惱。如果此次搶單成功，大宇造船海洋將進(jìn)一步縮小與年度經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)的距離。
但是如果不成功呢？大宇造船海洋方面表示，其將會(huì)在這次競(jìng)標(biāo)中 “賭上生死”，這是因?yàn)樵撈髽I(yè)已經(jīng)站在懸崖邊上無法再退一步了。截至今年8月，大宇造船海洋今年在建的海洋工程項(xiàng)目共7艘（座），其中6艘是鉆井船。這批鉆井船雖然都已經(jīng)完工，但是由于訂造企業(yè)近期經(jīng)濟(jì)狀況惡化，均處于推遲交付的狀態(tài)。另一個(gè)項(xiàng)目是在2014年哈薩克斯坦TCO項(xiàng)目里承攬的固定式海洋平臺(tái)(Fixed Platform)，預(yù)計(jì)將于2020年7月交付。因此，如果沒有新的海洋工程裝備訂單，明年上半年大宇造船海洋的海洋工程業(yè)務(wù)就會(huì)出現(xiàn)人力閑置的狀況，“稍不留神”就有可能發(fā)生不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)部門和人員結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況。這也是大宇造船海洋在此次訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中必須“竭盡全力”的最重要原因。
大宇造船海洋的這種擔(dān)憂不無道理。實(shí)際上，韓國(guó)另一家海工巨頭現(xiàn)代重工已經(jīng)45個(gè)月沒有承接到海洋工程裝備的訂單了，結(jié)果不得不在今年8月20日中止了其海洋工程事業(yè)本部的運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)停海工裝備建造專用船塢。
鹿死誰手尚未可知
韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，大宇造船海洋的這次Rose Bank訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)并不容易。其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勝科海事在去年的挪威國(guó)家石油公司(Statoil ASA) 的挪威海上Johan Castberg油田FPSO項(xiàng)目中就戰(zhàn)勝了包括大宇造船海洋在內(nèi)的韓國(guó)三大船企。
據(jù)分析，勝科海事這家來自新加坡的企業(yè)成功獲得Johan Castberg油田FPSO項(xiàng)目的原動(dòng)力是較低的人工成本。同樣，來自中國(guó)的造船企業(yè)也以低廉的人工成本為優(yōu)勢(shì)，在海洋工程裝備市場(chǎng)相繼搶單成功。繼Johan Castberg油田FPSO項(xiàng)目后，韓國(guó)的現(xiàn)代重工和三星重工今年在英國(guó)石油公司(BP)的Tortue氣田開發(fā)項(xiàng)目的FPSO訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，也由于在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力落后而輸給了中國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司。
9月7日，現(xiàn)代重工社長(zhǎng)姜煥九公開表示，其海洋工程裝備業(yè)務(wù)的下滑受人工成本的影響很大。他指出，“中國(guó)船廠的人工成本僅僅是現(xiàn)代重工船廠人工成本的三分之一?！?/span>
大宇造船海洋相關(guān)人士也表達(dá)了同樣的看法，指出在Johan Castberg油田FPSO項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)結(jié)果揭曉后，船東并沒有向其反饋落標(biāo)的理由，根據(jù)推測(cè)，勝科海事的人工成本明顯低于大宇造船海洋，從而確保了在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上處于有利的位置。
在這樣的形勢(shì)下，大宇造船海洋對(duì)于此次Rose Bank項(xiàng)目中的FPSO訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)做了不同以往的思想準(zhǔn)備。該公司相關(guān)人士表示：“我們已經(jīng)全部押上了，沒有可以退一步的地方?！?/span>
韓國(guó)業(yè)界表示，這次訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)的激烈程度難以形容。勝科海事在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上雖然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是大宇造船海洋也有其自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，其與訂造企業(yè)雪弗龍石油公司以往曾有過多次合作，同時(shí)在財(cái)務(wù)的可靠性方面也獲得了對(duì)方的高度認(rèn)可。
另一方面，韓國(guó)業(yè)界還有人表示，在這次訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中大宇造船海洋絕對(duì)不能輸?shù)舻?。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，韓國(guó)的三大造船企業(yè)曾經(jīng)席卷了全球造船市場(chǎng)，特別是在海洋工程裝備建造領(lǐng)域，韓國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)獨(dú)一無二的地位，海工裝備訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)往往都是韓國(guó)企業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”，然而，從2017年開始，海洋工程裝備建造市場(chǎng)的格局開始發(fā)生深刻變化，新加坡和中國(guó)企業(yè)不斷蠶食韓國(guó)的固有領(lǐng)地，因此這次大宇造船海洋甚至說韓國(guó)造船業(yè)不能再輸了。
韓國(guó)業(yè)界人士特別指出，Rose Bank項(xiàng)目中的FPSO訂單是總包訂單，因此更加不能錯(cuò)過，一旦失敗，韓國(guó)造船企業(yè)在海洋工程裝備建造市場(chǎng)將無“立錐之地”。
當(dāng)前，國(guó)際油價(jià)正在繼續(xù)緩慢回升，海洋工程裝備建造市場(chǎng)依稀看到了曙光。究竟是大宇造船海洋用Rose Bank訂單再次找回韓國(guó)造船業(yè)的自尊心，還是韓國(guó)造船業(yè)繼續(xù)走下坡路？馬上就會(huì)見分曉。
