作為世界領(lǐng)先的航運國家，希臘連續(xù)多年穩(wěn)坐全球最大船東國的寶座，在船隊規(guī)模和船舶交易等方面也一直聞名全球。作為希臘的一大支柱產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)對該國發(fā)展具有哪些重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)作用呢？

據(jù)希臘船東協(xié)會(Union of Greek Shipowners)稱，2018年全球海運貿(mào)易量預(yù)計增長了4%。2018-2020年間的預(yù)期增長已降為3%，全球商品貿(mào)易量增長率則由2018年的3.9%降為2019年的3.7%。盡管液體散貨和干散貨貿(mào)易有望出現(xiàn)積極增長，但是從全球經(jīng)濟(jì)狀況的走勢來看，航運業(yè)各個細(xì)分市場的發(fā)展都面臨不確定性。

下圖顯示了各年世界海運貿(mào)易量的變化

相比2017年，2018年全球船隊預(yù)計增長了1.5%。干散貨貿(mào)易復(fù)合年均增長率預(yù)計在2018-2023年間達(dá)到4.9%，不過中國海運進(jìn)口量的減少將給多個領(lǐng)域帶來挑戰(zhàn)。盡管全球石油需求總體上保持著健康增長，但2018年對于油輪而言卻是艱難的一年，原油油輪運營商尤為艱辛。盈利了三年之后，運費和船隊利用率都因為船舶供應(yīng)過剩而跌破記錄。美國對伊朗的制裁更使局勢雪上加霜。油輪貿(mào)易預(yù)計還會繼續(xù)增長，不過增速相對較低。油輪市場的改善很大程度上將取決于今年的拆船活動。至于集裝箱市場，經(jīng)歷了兩年的繁忙之后，拆船活動突然在2018年降到了10年以來的最低點，導(dǎo)致船隊擴(kuò)張超過了需求的增長。超大型集裝箱船持續(xù)進(jìn)入遠(yuǎn)東和歐洲航線進(jìn)一步拉低了運費。貿(mào)易保護(hù)主義不斷抬頭使全球經(jīng)濟(jì)前景蒙上了更深的陰霾，也讓集裝箱市場變得更加難以預(yù)測。

2018年，希臘退出了歐洲穩(wěn)定機制(ESM)，國家經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)了一些起色，盡管還是存在一些重要的弱點。去年希臘的出口量增長了15.7%，達(dá)到了334.179億歐元。工業(yè)生產(chǎn)在2015-2017年間得到了改善，2017增長率高達(dá) 4.5%，不過又在2018年跌回了1%。信心指數(shù)也有所增強，工資和私人消費在經(jīng)過了長期停滯之后都出現(xiàn)了上漲。不過失業(yè)率和閑置生產(chǎn)力依然居高不下。2018年希臘GDP總量達(dá)到了1980億歐元，相比2017年的1872億歐元增長了1.9%。今年和明年的真實GDP預(yù)計將增長2.2%。

雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢并未提供多少投資激勵，但2018年在服務(wù)業(yè)國際收支平衡表中來自海運行業(yè)的進(jìn)款預(yù)計達(dá)到了166.29億歐元左右，相比2017年的144.72億歐元增長了14.89%。

下圖顯示了2016-2018年希臘航運業(yè)所貢獻(xiàn)的外匯收入

航運業(yè)對希臘的貢獻(xiàn)十分重要，而且這些貢獻(xiàn)不僅僅包括海運服務(wù)為收支平衡表所帶來的進(jìn)款。從直接的經(jīng)濟(jì)投資到就業(yè)機會，再到與全球主要經(jīng)濟(jì)體和政治力量結(jié)為戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴而給該國帶來的國際地位的提升，無不體現(xiàn)著航運業(yè)的功勞。希臘船隊活動中與美國和歐洲相關(guān)的份額分別占到了22.5%和20.3%，在亞洲開展的船舶活動比例更是高達(dá)31.8%，服務(wù)對象包括發(fā)展最快速的亞洲國家。

這些數(shù)字的確令人驚嘆。盡管希臘只占有全世界0.15%的人口數(shù)量，該國持有的船舶噸位卻占據(jù)全球總量的21%。希臘的商船船隊是全球規(guī)模最大的船隊，共有4936艘船舶(每艘1000總噸以上)，共計3.8969億載重噸，相比上一年增長了大約6.63%。從2007到2018年，希臘船東的船舶運力翻了不止一番。按載重噸計算，希臘所持船隊在歐盟船隊中占比53%，在世界船隊中占比20.9%。

下圖顯示了2007-2018年世界船隊的分布情況

下圖顯示了歐盟船隊的分布情況

如此看來，希臘航運業(yè)在服務(wù)全球貿(mào)易尤其是歐盟以外的貿(mào)易(包括能源供應(yīng))方面所發(fā)揮的戰(zhàn)略作用顯而易見。更具體地來說，歐盟原油需求的87%、天然氣需求的70%以及固體化石燃料需求的40%都依靠進(jìn)口滿足。隨著能源安全問題日益凸顯，希臘所持船隊在確保歐盟能源進(jìn)口來源多元化方面扮演著十分重要的角色。而且，歐盟對外貿(mào)易的75.5%都依賴國際航運來進(jìn)行，這一點也彰顯了希臘航運業(yè)的戰(zhàn)略意義。

希臘船籍船舶共有720艘(每艘在1000總噸以上)，共計3961萬總噸。按載重噸計算，懸掛希臘船旗的船隊在全球排名第8，在歐盟排名第2。此外，希臘船東控制著全球31.99%的原油油輪船隊，23.12%的干散貨運輸船隊以及15.17%的化學(xué)品和成品油輪船隊。

下圖顯示了全球10大商船船隊（按船籍分）

下圖顯示了歐盟商船船隊船旗情況

下圖顯示了希臘各種船型在世界船隊的占比

希臘航運業(yè)主要致力于散貨/不定期租船運輸，該領(lǐng)域的一大特點就是競爭激烈。由于參與的主要是小型和中型私企，大多數(shù)還是家族企業(yè)，因此希臘航運業(yè)在反復(fù)無常的經(jīng)濟(jì)環(huán)境面前具有極大的靈活性和適應(yīng)性，能夠恰當(dāng)?shù)貞?yīng)對貿(mào)易局勢變動，有效地實現(xiàn)資金流通。

下圖顯示了希臘船隊中各種船型的占比

2019年初，希臘訂造的新船數(shù)量達(dá)到了223艘，(每艘在1000總噸以上)，覆蓋了各種船型，共計2503萬載重噸。與此同時，全球新船訂單共有2578艘、1.8978億載重噸。

下圖顯示了希臘新船訂單的船型分布

在希臘訂造的新船中，共有139艘油輪，按載重噸計算，占全球油輪訂單總量31.86%。其中包括51艘LNG/LPG運輸船，按載重噸計算，在全球同類新船訂單中占35.34%。還有26艘化學(xué)品/成品油輪，按載重噸計算，在全球同類新船訂單中占10.72%。希臘新船訂單中還包括71艘干散貨船以及13艘集裝箱船，按載重噸計算，在全球同類新船訂單中分別占7.4%和3.24%。希臘船東一共拆解了36艘船舶，共計2276131載重噸，在全球拆船總量中占10.12%。

下圖顯示了全球新船訂單中各船型分布

希臘船旗船隊的平均船齡為14.33年，希臘所持船隊的平均船齡是11.74年，而世界船隊的平均船齡則為15.2年。希臘一直在IMO STCW公約(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約)的名單上，而且也一直在巴黎備忘錄和東京備忘錄的白名單中。希臘船隊也是全球最安全的船隊之一，發(fā)生輕微事故的船舶占比不到0.5%。